Меню

Вараджет 2 регулировка видео

Opel Ascona › Бортжурнал › Varajet 2

Вараджет или варажет без разницы, суть одна.
Прочитал кучу статей по этому карбюратору, так ничего и не понял, кто-то восхищается его техническим совершенством и как тачка с ним едет, другие же, напротив, люто ненавидят все эти вараждеты, пирбурги, ставят сразу карбюратор от восьмерки.
Даже пару раз занимался такой фигней)
За эти пару лет у меня накопился опыт, хочу им поделиться
Собственно, если бы у меня не было проблем с карбюраторами, я бы ими никогда не занимался
Была у меня первая машина, Аскона на Солексе 21083 мотор Е18NV
У меня часто засирался карб, так часто, особенно летом, особенно на кочках 🙂 когда поворачиваешь на кочках налево:):)
Грязь в карбе прыгает и засоряет топливный жиклер. Откуда грязь? В солексе есть дырки для вентиляции, через них.
Частые засоры, микрозасоры, потеря холостого хода, это все летние проблемы. Зимой карб без подогрева воздуха на трассе творит чудеса:) Едешь км 10 все норм, потом карб промерзает, и начинаются чудеса:)
Расход в 20л, потеря мощности, отсутствие ХХ, может вообще заглохнуть. Постоишь, покуришь, снова заводишь и ура!
Карб отмерз едешь дальше какое-то время:)
Естественно такие проблемы заставляют думать над их решением, но, так, как это была первая машина, не все я понимал как работает в карбе. Но солекс благодаря частым поломкам я выучил наизусть.
И да, тачка моя ехала чуть быстрее Ваз 21083:)

Вчера, решил посмотреть что за зверь такой этот Вараджет:)
Голову он мне не любил вообще:) единственный минус был микропровал, когда газу даешь немного
И то редко)
Так как было скучно и интересно, решил разобрать
Что имеем:
Карб приводится в движение приблудой на тягах, в тягах есть люфт
Также люфт был в тяге, которая с гайкой на 12
Люфт устранил, просто подтянул гайку(осторожно, там слабая резьба)

Снял карб.
Дома приступил к разборке
Карб состоит из трех частей: крышки, средней части, и корпуса дроссельных заслонок
Снимаем крышку.
Чтобы снять крышку, нужно отсоединить тягу уск. насоса и тягу привода воздушной заслонки
Аккуратно снимаем крышку, прокладку, все продуваем сжатым воздухом
Смотрим состояние резинки уск насоса
Смотрим состояние главной иглы, подвижность дроссельных заслонок(у меня есть небольшой люфт)
Если все норм, продуваем все отверстия сжатым воздухом
Регулируем уровень поплавковой камеры, собираем все на место

Читайте также:  Регулировка реле зарядки ява 634

После чистки, я пошел устанавливать карб
Установил, покрутил стартером, машина завелась
Прогрев. Начал настраивать карб
Так как я разбирал карб полностью до винтика, у меня сбились настройки
Когда настраиваешь вараджет нужен вакуометр. Я пользовался штатным в приборке
Нужно выставить обороты холостого хода,
Далее подгазовывать, проверяя провал
Винтом, который верхний сзади карба(винт качества смеси на переходных режимах) убрать провал.
Откоректировать цо нижним винтом( винт качества)
Не советую трогать винты вообще, т.к настройка долгое занятие потом:)
Я настроил, провал убрал, машина заводится с пол оборота( вараджеты с автоматом запуска зло!)
И самое главное, она едет, и совсем не как 1.8 на солексе
А как 1.3 на вараджете:):):)То есть быстрее)))
Пока!)

Источник

Opel Ascona С1 Хэтчбэк 16szh › Бортжурнал › Varajet II, да будет укрощен разумом великим и терпением богатырским, ибо все в силах человеческих!

Запусков прошла куча.
Заводистя отлично, на газ реагирует идеально очень живо, но… огромное такое «НО»!
Карбюратор Varajet II, бич опелеводов, и счастье их, ежели работает.
Одни его ненавидит, другие души в нем не чают.
Карб одновременно сложный, замудренный, непонятный, шайтан коробка, долбаная железяка, и одновременно, отличный, гениальный, живой, оптимальный и т.д. и т.п. (Че-то положительных эпитетов пока меньше …)

В общем, проблемы с ним:
— Прогретый глохнет с открытой воздушной заслонкой, если закрыть, обогащение;
— гонит бензин через прокладку в камеру;
— при всем этом счастье еще и нихрена не реагирует на регулировочние винты качаетсва и количества;
— ну скорее следствие, бензин из бутылки просто исчезает на глазах, ну все последствия…

Пока, своместно с отцом, вердикт — разрегулировка зазора дроссельной заслонки первой камеры, регулируется при помощи «разрежометра».

Дальше как появится время будем пытать и пытаться настроить.

Opel Ascona 1982, 96 л. с. — другое

Машины в продаже

Opel Astra, 2012

Opel Mokka, 2014

Opel Zafira, 2008

Opel Astra, 2011

Комментарии 13

спасибо вроде получилось

Читайте также:  Шайбы для регулировки клапанов ваз 2190

помогите мне пожалуйста у меня карбюратор вержин. такая вот проблема не держит обороты или воб ще держит 2-2.5 а если даж газу может и воб-щеееее заглохнуть я отдал в ремонт и все равно до лампочки я уже его почти выучил если мозг не оплавиться может и дойду до проблемы

Ну, видимо переливает, одна из их стандартных проблем.
В первую очереь нужно глянуть уровень толива в поплавковой камере, сейчас уже не скажу сколько, но могу нарыть мануалы, там вся методика и таблицы имеются.

У меня примерно та же проблема была, но излечить ее е удалось, т.к. оказалось переливало прямо через края — корпус был покоробленный и никакие прокладки даже не спасали, с этоим уже сложно сделать чего-либо, т.к. там уровни всасывающих трубок меняются, если стачивать корпус. но это другая проблема, в таком случае я думаю вариант — просто искать рабочий varajet но с соотвествующего объема двигателя (ставились на 13s 16sh 20n 20s и вроде как на 1,8 иногда)

Так вот много материала на форуме:
forum.opel-club.ru/index.…showtopic=6357&hl=varajet
Так так е очень много на opelrekord.ru

О регулировке уровня топлива в поплавковой камере добавил картинки ввверху прям в запись бж
Уровень топлива в поплавковой камере — 4,5-6,5мм

Этот карб — если он старый, покоцанный, некомплектный, побитый жизнью, то это коробочка зла, если он в нормальном состоянии весч очень классная и ддинамичная… Думаю, есди совсем тяжко, можно попробовать поискать заведомо рабочие вараджеты и не париться, мы так и не смогли его победить (я, отец, дед — в порядке возрастания от минимальных занания до карбюраторного гуру), в итоге пришлось ставить Pierburg Solex 35PDSI от 13s проездил я на нем несколько месяцев более менее спокойно, щас у меня моновпрыск…

Источник

Opel Ascona Семейная машина › Бортжурнал › Карбюратор Вараджет 2 и Трамблер

Опель Аскона 1,6. Карбюратор Вараджет 2 родной 1,6. Симптомы: Холостой ход сначала нормальный, несколько завышен, затем двигатель начинает захлебываться и глохнет в течении минуты. Если не прогазовать с черным дымом — заглохнет. После продолжительного спуска при нажатии на педаль акселератора — машина дергается, надо сначала прогазовать на сцеплении, потом ехать. Регулировкой качества и количества нормальной работы не добиться. Перед тем, как заглохнет через шток ускорительного насоса выдавливало бензин.
5 раз снимал верхнюю крышку карбюратора. В последний раз потерял мини пружинку иглы подачи, которая приоткрывает (держит) клапан в поплавковой камере, когда в уровень станет чуть меньше. Подумал без этой пружинки (зацепа к коромыслу поплавка) будет приоткрываться под давлением подаваемого бензина. Бензонасос стоит родной нулевый.
Как хотел так и получилось. Машину не узнал. Нашел бугор винтом качества и отрегулировал количество. Теперь двигатель работает на холостом отлично, не переливает уровень в поплавковой камере. Чуть опустил уровень — где то 6 мм от края верхнего торца при снятой верхней части карбюратора. Кто знает — подскажите сколько должно быть?
По ощущениям езды — двигатель стал мягче, но тянуть стал чуть-чуть хуже. Понятное дело — ниже уровень, смесь стала беднее. За то должен экономить. Раньше делал 2 замера по расходу. Первый замер был чуть больше 12 литров, второй 11,2. В течении 2-х недель сделаю еще один замер.
Теперь о трамблере. Пока я ковырялся с карбюратором — лежал на моторе. Правым локтем зацепил разъем подключения датчика холла (даже услышал звон отвалившегося стопора внутри). Вытащил стопор. При попытке завести двигатель — перерубило 2 провода датчика холла внутри трамблера. Там чашка с прорезями сделала свое дело. Самому разобрать трамблер не решился. Искал новый — нет нигде, б/у по разборкам — нет.
Отдал в ремонт. Видимо мастер уже такой разбирал и знает как это делается. Стопорное кольцо по диаметру корпуса… Вывел он мне провода датчика холла и под родной разъем. 500 рублей отдал. Назад поставил по тем же меткам как снимал. Завел с пол оборота.
4 дня на работу ходил пешком, а ездил по всем конторкам на рабочей машине.

Читайте также:  Регулировка частота шим частотного преобразователя

P. S. За неделю накатал 110 километров. Залил опять по горло бака. Зашло ровно 10 литров + 40грамм.
Расход получился 9 литров на 100 км. Это уже что то по сравнению 12,6 раньше в том же режиме.
Ездил как всегда — работа дом по делам…

Источник

Adblock
detector