Меню

Шаблон для регулировки механизма переключения передач ваз 2110

Регулировка положения рычага переключения передач

Читайте, как отрегулировать привод управления механизмом переключения передач на машине ВАЗ 2110. Представлена схема устройства.

Если во время эксплуатации автомобиля у Вас возникли проблемы с переключением передач (нет чёткого переключения), тогда пришло время отрегулировать привод, что управляет этим механизмом. Также данные работы необходимо провести сразу после того, как вы произвели снятие коробки передач, её ремонт и обратную установку, так как после таких действий весь механизм переключения скоростей «расходится».

Мы делали настройку на автомобиле ВАЗ 2110.

Регулировка привода управления механизмом переключения передач

1 — кронштейн блокировки заднего хода; 8 — сферический палец механизма переключения передач;
2 — упор оси; 9 — пол кузова;
3 — ось рычага переключения передач; 10 — шаровая опора;
4 — втулки оси; 11 — буфер;
5 — рычаг переключения передач ВАЗ 210; 12 — пружина;
6 — дистанционная втулка; 13 — шаблон 67,7834,9527;
7 — сферическая шайба шаровой опоры; 14 — накладка кронштейна.

1. На тяге управления коробки передач необходимо ослабить гайку стяжного болта хомута, достаточно открутить болт на 4?5 оборотов (понадобится ключ на 13). Добраться к нему можно только снизу машины.

2. Для того, чтобы обеспечить свободное хождение тяги относительно штока выбора передач, — следует расширить при помощи отвёртки пазы на конце тяги и хомута. После чего поставьте шток в нейтральное положение.

3. Далее идём в салон автомобиля и демонтируем с рукоятки чехол коробки передач. Его можно просто опустить в самый низ, а рычаг установить таким образом, чтобы его нижний (неизогнутый) конец расположился примерно вертикально.

Если у Вас шаблон 67,7834,9527, то рукоять переключения передач выставляем следующим образом: при снятом чехле рычага установите в окно накладки (номер 14 на схеме сверху) кронштейна блокировки заднего хода шаблон.

Далее введите в паз шаблона (13) упор оси (2) рычага (5) и прижмите его к шаблону в поперечном направлении, не вызывая упругой деформации кронштейна (номер 1). Зафиксируйте рычаг (5) в этом положении.

4. Под днищем машины нужно аккуратно, не резкими движениями руки выбрать осевой люфт штока в направлении назад и его угловой люфт в направлении против часовой стрелки (задаче не сдвинуть рычаг переключения передач).

Источник

Регулириуем кулису КПП на ВАЗ-2110 своими руками

Коробка передач на ВАЗ-2110 иногда начинает барахлить. Если пренебрегать уходом и обслуживанием этого узла автомобиля, то можно получить множество неполадок в работе КПП. Как правило, это неточности в переключении передач, характерное «выбивание» передачи, хруст и лязганье при манипуляциях с рычагом коробки. Некоторые автовладельцы считают, что все эти симптомы свидетельствуют о выходе из строя коробки передач.

Для чего нужна кулиса КПП

На самом деле, чаще всего КПП находится в исправном состоянии, но может выйти из строя кулиса.

Можно заменить узел на новый, а можно обойтись грамотной регулировкой кулисы. Регулировка этого элемента поможет устранить неполадки, и убедиться в том, что проблема связана именно с кулисой КПП. Бывает так, что автовладелец начинает просто менять один узел за другим, не разобравшись в проблеме, тратя при этом деньги и время безрезультатно.

Когда кулиса нуждается в регулировке?

Устройство механизма переключения передач.

Процедуру регулировки кулисы КПП рекомендуется проводить в следующих случаях:

Подготовка к регулировке кулисы

На старом автомобиле лучше заранее смазать проникающим составом узел крепления кулисы.

Перед началом работ по регулировке, нужно подготовить место и произвести следующие подготовительные мероприятия:

Для более быстрого и качественного процесса регулировки, все работы лучше выполнять с помощником. Сам процесс может происходить несколькими способами.

Первый способ регулировки

Для регулировки нужно ослабить хомут, соединяющий привод кулисы с карданчиком.

Данный способ самый простой. В этом случае кулиса КПП регулируется по задней скорости. В первую очередь нужно ослабить хомут, после чего включается задняя скорость. Потом нужно расположить рычаг в нужном для вас положении. После этого хомут затягивается, и проверяется работа всего механизма.

Второй способ регулировки

Рычаг переключения передач должен упираться в стопорную пластину (на фото она из светлого пластика).

Этим способом пользуются в том случае, если первый не привёл к нужным результатам. При его использовании можно более чётко расположить рычаг КПП. Этот способ заключается в следующем:

Затягиваем гайку крепления хомута, исключая сдвиг тяги в процессе эксплуатации.

Бывает так, что у некоторых автомобилей ВАЗ-2110 нет пластикового фиксатора ограничителя, поэтому регулировка в этом случае проводится не на первой передаче, а на «нейтралке».

Третий способ регулировки

Если регулировка любым из вышеперечисленных способов не приводит к желаемым результатам, возможно несколько вариантов решения проблемы:

Почему регулировка не помогает?

Бывает что, несмотря на регулировки, кулиса всё равно дребезжит.

Эту проблему можно решить, установив специальную пружину на кулису. Она будет удерживать рычаг, устраняя дребезжание.

Источник

Лада 2110 ничего лишнего › Бортжурнал › Четкое включение передач, усиление механизма выбора скоростей и тд. …

Практически каждый водитель прошел через отечественный автопром, и все не понаслышке знают про его болячки. Многие с легкостью лечатся, с минимальными затратами. Эта запись ни для кого америку не откроют, но все же напишу вкратце как все это можно сделать самому.

На 10ом семействе включение передач, в целом удобное, только ходы великоваты. Я как типичный тазовод, поставил короткоходку и калинокарданчик www.drive2.ru/l/2206012/, и появились проблемы с включением задней скорости. Все дело в белой пластмаске под чехлом ручки кпп, которая и является направляющей и ограничителем 1,2 и з.х. Подрезал, вроде все работает, но как то все это не то… При очередной переборке КПП, установил винтовую блокировку с преднатягом в 4.5кг., пару 4.1 от 2108 и заменил механизм выбора передач от 2108. После этого убрал белую пластмаску за ненадобностью и подложил шайбы под шарик рычага, чтобы не перемещался вниз. Все знают различия включения з.х. на 2110 и 2108. Включения стали четкие, регулировка кулиса упростилась в разы))) Точнее теперь ее вообще не надо регулировать, просто подбираешь удобное положение рычага кпп и затягиваешь. Через 50т.км. опять пришлось разобрать кпп, чтобы увеличить преднатяг в винтовом дифференциале с уже ставших 3кг, до 7кг. Сборка несколько затянулась и это оказалось мне на руку. В гараже у друга увидел вживую усиленную выборку клубтурбо, единственное усиление в ней, это пластинка-перемычка в виде подковы между «усов». Ну я ее изучил))) и поехал в гараж повторять увиденное. Осмотрел свою выборку, которая отработала 50т.км., заметил, что действительно усы разбежались друг от друга. Поджал в тисках их обратно и начал макетировать подкову-усилитель сначала из картонки. После сделал из 5мм горячекатаного листа металла. Решил что можно ее сделать мощнее, и с учетом ошибок, сделал ее конечный вариант. Варить надо ее аккруратно, желательно полуавтоматом, чтобы не насрать лишнего, иначе потом очень трудно добраться до лиших окалин! При сборке еще заменил шток включения на 2108 т.к. многие знакомые советовали, когда ставишь выборку от 2108. Еще поставил резиновый пыльник от приоры, так как от 2110 постоянно рвался после установки калинокарданчика. Еще из косяков, заметил, что внутренняя обоима роликового подшипника, проворачивается прям на вторичном валу. Выход был один, прихватить сваркой…

После сборки, включение стало более четкое, продольные ходы остались прежними, но все рано примерно в 2 раза меньше чем у стандартной кулисы, а вот поперечные уменьшились, подкова в действии! Все таки, такая маленькая железка, а работу свою делает)))

Источник

Читайте также:  Регулировка зажигания на москвиче 412 видео