Меню

Регулировки карбюратора pierburg 2е2

Карбюратор «Пирбург 2Е»: устройство, регулировка, советы по ремонту. Pierburg 2Е

Модификации

Устройство

Итак, что собой он представляет? Это двухкамерный карбюратор эмульсионного типа. Дроссельные заслонки здесь открываются последовательно.

Пусковая система

Устройство карбюратора практически такое же, как и у отечественных карбюраторов. Здесь предусмотрена поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и другие элементы. Особенность карбюраторов «Пирбург 2Е» в их пусковой системе.

Активируется она при помощи вакуумного регулятора. Он решает три задачи. Так, на запущенном, но еще не нагретом до рабочей температуры двигателе поддерживается 3 тысячи оборотов коленчатого вала. Затем, когда охлаждающая жидкость прогреется, воздушная заслонка плавно закрывается, а обороты падают до полутора тысяч. Кроме того, вакуумный регулятор позволяет при нагретом до 70 градусов двигателе снизить обороты до нормальных, а именно 700-800 в минуту.

Термопривод воздушной заслонки

Пневматический привод воздушной заслонки

Термопривод дроссельной заслонки

На передней части устройства установлен цилиндр с двумя шлангами для охлаждающей жидкости. Один идет в нижнюю часть агрегата, а второй подсоединен к термоприводу воздушной заслонки. На холодном моторе это устройство обеспечивает упор для рычага привода ДЗ. Заслонка не может закрыться. По мере того как мотор прогревается, упор сдвигается, деталь закрывается.

Пневматический привод дроссельной заслонки

Особенности настройки

Если карбюратор работает нормально, то холостые обороты регулируются элементарно винтом качества и количества. Чтобы улучшить качество работы устройства, автовладельцы и мастера полируют диффузоры и протачивают стыки. При желании выполняется замена жиклеров, но ремкомплект карбюратора «Пирбург 2Е» не предоставляет их большого выбора, а ввиду редкости карбюраторов, найти жиклеры других номиналов в продаже бывает трудно.

При настройке особое внимание следует уделять регулировке ускорительного насоса. Именно он непосредственно влияет на характеристики моторов. Модернизировать его нужно до того состояния, когда бензин будет распылятся очень долго. За счет этой манипуляции можно быстро и резко раскрутить мотор и набрать скорость.

Советы опытных мастеров

Этот карбюратор хоть и надежный, но иногда с ним бывают проблемы. Рассмотрим типичные неполадки данных моделей.

Неустойчивые обороты ХХ на холодном моторе

Если при запуске двигателя обороты поднимаются только до 1500, затем падают до 900, а из трубы идет черный дым, то, скорее всего, имеются проблемы с пневматическим приводом воздушной заслонки. Возможно, порвалась мембрана или привод не отрегулирован. Привод можно исправить или приобрести новый на этот карбюратор. Цена разная, но обычно от тысячи рублей.

Высокие обороты не сбрасываются

Неисправность связана с тем, что высокие прогревочные обороты не падают. Виноват пневматический привод воздушной заслонки. Данный элемент подлежит замене.

Регулировка

Отрегулировать в данном карбюраторе можно холостой ход. Делать это следует на хорошо прогретом двигателе. Если начать настраивать на холодном, то затем, после прогрева, могут появиться провалы. Регулировать холостой ход нужно при отключенной трубке вентиляции кратера.

Настройка осуществляется следующим образом. Винтом количества выставляют такие обороты, при которых двигатель работает максимально стабильно. Затем винтом качества добиваются роста оборотов. Когда обороты будут максимальными и перестанут расти, нужно перестать вращать винт. Затем винтом количества снижают количество оборотов до стандартных на ХХ. В некоторых случаях профессионалы дают советы по ремонту и регулировке. Так, в целях экономии смесь можно немного обеднить, закрутить винт качества до тех пор, пока мотор будет работать стабильно.

После регулировки необходимо немного проехать на автомобиле и, если он ведет себя неудовлетворительно, стоит настраивать далее. В отличие от «Солексов», эти модели более капризные, и отрегулировать их с первого раза, как показывает практика, не получается. Кроме того, залогом успешной работы агрегата является правильное подключение карбюратора «Пирбург 2Е» к вакуумным трубкам и шлангам ОЖ.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет данный карбюратор. Теперь мы знаем, как выполнить его регулировку. Как видите, данную операцию можно осуществить и своими руками.

Источник

Volkswagen Jetta Восставший из мёртвых) › Бортжурнал › Регулировка карбёра «Pierburg/ Solex 2Е2» Гольф 2 и Джетта.

Просто оставлю это тут), может кому пригодиться!)

Читайте также:  Регулировка развала схождения колес ваз 2121 своими руками

#__________Общая информация об устройстве и деталировка карбюратора Pierburg/ Solex 2Е2.

1 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры;
2 – кронштейн троса акселератора;
3 – корпус карбюратора;
4 – обогревающий элемент;
5 – термостат дроссельной заслонки первой камеры;
6 – ускорительный насос;
7 – крышка ускорительного насоса;
8 – диафрагма;
9 – пружина;
10 – седло клапана;
11 – клапан;
12 – экономайзер мощностных режимов;
13 – пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры;
14 – клапан управления частотой вращения холостого хода;
15 – кронштейн;
16 – электромагнитный клапан;
17 – пневмоклапан с тепловым реле времени;
18 – прокладка;
19 – поплавок;
20 – игольчатый клапан;
21 – фильтр;
22 – ось поплавка;
23 – крышка карбюратора;
24 – винт регулировки качества (состава) смеси;
25 – корпус топливного жиклера;
26 – топливный жиклер холостого хода;
27 – пневмопривод воздушной заслонки;
28 – винт регулировки пускового зазора воздушной заслонки;
29 – автоматическое пусковое устройство;
30 – крышка;
31 – уплотнительное кольцо;
32 – крышка пускового устройства;
33 – корпус;
34 – винт регулировки хода диафрагмы;
35 – главный топливный жиклер второй камеры;
36 – главный топливный жиклер первой камеры;
37 – распылитель ускорительного насоса;
А, В, С – штуцера пневмопривода

#__________Регулировка частоты вращения пуска двигателя.

Регулировку производят на прогретом двигателе с правильно установленным моментом зажигания и отрегулированной частотой вращения холостого хода в следующей последовательности:

1. Снимите воздушный фильтр и отсоедините вакуумный шланг 24 (см. рис. Воздушный фильтр двигателей рабочим объемом 1,1 и 1,3 л).
2. Присоедините к двигателю контрольный тахометр.
3. Отсоедините от тройника 1 (см. рис. ниже «Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры») шланг 2 и заглушите его пробкой.
4. Запустить двигатель и проверьте по контрольному тахометру частоту вращения двигателя, она должна находиться в пределах 3000±200 мин-1.
5. Если частота вращения отличается от рекомендуемой, отрегулируйте ее винтом 1 (см. рис. ниже «Регулировка при открывания дроссельной заслонки первой камеры»). После регулировок законтрите винт краской.

#__________Регулировка пусковых зазоров воздушной заслонки.
1 – топливный жиклер холостого хода; 2 – воздушный жиклер первой камеры; 3 – воздушный жиклер второй камеры; А – пусковой зазор воздушной заслонки.

1. Снимите крышки 30 (см. рис. выше «Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2″) и 32 автоматического пускового устройства.
2. Проверните по часовой стрелке рычаг управления воздушной заслонкой в корпусе автоматического пускового устройства и закрепите ее в этом положении при помощи резинки.
3. Присоедините к пневмоприводу 27 воздушной заслонки вакуумметр и вакуумный насос.
4. Создайте в пневмоприводе разрежение 100 мбар. Если пневмопривод герметичен, то разрежение не должно падать более чем на 5 мбар в минуту и уменьшиться не более чем до 40 мбар.
5. Доведите разрежение в пневмоприводе до 200–300 мбар.
6. Измерьте пусковой зазор «А» (см. рис. Расположение жиклеров на крышке карбюратора 2Е2) первой ступени вакуумной заслонки между нижней кромкой
воздушной заслонки и горловиной. Он должен быть равен для двигателей рабочим
объемом 1,6 л с механической трансмиссией 2,5±0,15 мм, с автоматической трансмиссией 1,9±0,15 мм, для двигателей 1,8 л 2,3±0,15 мм.
7. При необходимости отрегулировать зазор винтом 34 (см. рис. Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2) в торце крышки пневмопривода.
8. Закрыть заглушкой атмосферное отверстие пневмопривода 27 и создать в нем разрежение 200 мбар, которое не должно меняться в течение 1 мин, если привод герметичен.
9. Измерить пусковой зазор «А» (см. рис. выше «Расположение жиклеров на крышке карбюратора 2Е2″) второй ступени воздушной заслонки. Он должен составлять для двигателей объемом 1,6 л с механической трансмиссией 5,0±0,15 мм, с автоматической трансмиссией 5,3±0,15, для двигателей объемом 1,8 л — 4,7±0,15 мм.

10. Если зазор отличается от указанного, вставьте отвертку в отверстие 1 и, поворачивая регулировочный винт 2, отрегулируйте зазор. После регулировки застопорите винт краской. При установке крышки 30 (см. рис. выше «Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2″) метки на крышке и корпусе 33 должны совмещаться.

Читайте также:  Кпп маз регулировка кулисы кпп видео

#__________Проверка пневмопривода дроссельной заслонки первой камеры.

1 – тройник;
2 – вакуумный шланг;
3 – пневмоклапан с тепловым реле времени;
4 – пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры;
5 – клапан управления частотой вращения холостого хода;
6 – регулировочный клапан увеличения частоты вращения холостого хода (только для автомобилей с кондиционером или с автоматической трансмиссией выпуска до января 1984 г.)

#__________Регулировка открытия дроссельной заслонки первой камеры.

1 – ограничительный винт дроссельной заслонки; 2 – рычаг дроссельной заслонки; 3 – подвижной шток пневмопривода; 4 – пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры; 5 – регулировочный винт штока пневмопривода; 6 – кулачок привода ускорительного насоса; 7 – стопорный винт.

Пневмопривод 13 (см. рис. выше «Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2″) может быть с тремя штуцерами А, В и С для подключения вакуумных шлангов или с четырьмя. Пневмопривод с четырьмя штуцерами установлен на автомобилях с кондиционерами или с автоматической трансмиссией выпуска до декабря 1984 г.

1. Отсоедините вакуумные шланги от пневмопривода 13.
2. Закройте заглушками штуцера В и С.
3. Присоедините вакуумный насос к штуцеру А.
4. Создайте разрежение в пневмоприводе, при этом шток 3 (см. рис. выше «Регулировка при открывания дроссельной заслонки первой камеры») пневмопривода должен переместиться. Величина выхода штока от края направляющей втулки должна быть 8,5 мм. Если это не происходит, значит пневмопривод неисправен и его нужно заменять.
5. У пневмопривода с четырьмя штуцерами снимите заглушку со штуцера С (см. рис. выше «Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2″), затем увеличьте разрежение в пневмоприводе, при этом шток должен выйти на 1 мм от края направляющей втулки и положение выхода штока не должно меняться в течение 1 мин. В противном случае замените пневмопривод.

#__________Регулировка ускорительного насоса Pierburg/ Solex 2Е2.

1. Снимите карбюратор.
2. Отсоедините вакуумные шланги от пневмопривода 13 (см. рис. выше «Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2″) дроссельной заслонки первой камеры.
3. Присоедините к штуцеру А вакуумный насос. Штуцер В закройте заглушкой (если пневмопривод с четырьмя штуцерами, заглушите также штуцер С).
4. Создайте в пневмоприводе разрежение такое, чтобы шток 3 (см. рис. выше «Регулировка при открывания дроссельной заслонки первой камеры») отошел от регулировочного винта 1.

5. Проверните рычаг 1 и зафиксируйте его, вставив между рычагом 3 и корпусом карбюратора болт 2 — М8х20.

6. Снимите крышку карбюратора, заполните поплавковую камеру горючим и установите на место крышку карбюратора.
7. Поставьте под карбюратор мерную мензурку с воронкой.
8. Проверните дроссельную заслонку первой камеры от упора до упора 10 раз, приводя этим самым в действие ускорительный насос, затрачивая на каждый ход около 3 с.
9. Измерьте количество топлива в мензурке и разделить на 10; получится количество топлива, которое подает насос за один цикл. Это значение должно составлять для двигателей рабочим объемом 1,6 л — 1,0±0,15 см3, для двигателей объемом 1,8 л — 1,1±0,15 см3.
10. Если необходимо, отрегулируйте производительность ускорительного насоса поворотом кулачка 6 (см. рис. выше «Регулировка при открывания дроссельной заслонки первой камеры»), предварительно попустив стопорный винт 7.

#__________Регулировка частоты вращения холостого хода на карбюраторе Pierburg/ Solex 2Е2.

Регулировку холостого хода нужно проводить на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным моментом зажигания при полностью открытой воздушной заслонке в следующей последовательности:

1. Отключите всех потребителей энергии (фары, вентилятор, магнитолу и т. п.).
2. Отсоедините от воздушного фильтра шланг вентиляции картера и заглушите его.
3. Присоедините контрольный тахометр и газоанализатор.
4. Проверьте, чтобы шток 3 (см. рис. выше «Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры») находился в положении холостого хода, а винт 1 касался штока 3.
5. Вращением клапана 5 (см. рис. выше «Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры») отрегулируйте частоту вращения холостого хода в пределах 950±50 мин-1.
6. Регулировочным винтом 24 (см. рис. выше «Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2″) качества (состава) смеси установите уровень содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах 1,0±0,5%. Проверьте и при необходимости отрегулируйте частоту вращения холостого хода. Проверьте и при необходимости отрегулируйте содержание СО в отработанных газах.

Читайте также:  Bosch дрель с регулировкой оборотов

#__________Регулировка клапана увеличения частоты вращения холостого хода.

На автомобилях, оборудованных автоматической трансмиссией (выпускаемых до декабря 1984 г.) или кондиционером, есть пневмопривод 4 (см. рис. выше «Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры») с четырьмя штуцерами для подключения вакуумных шлангов и клапан 6 увеличения частоты вращения холостого хода. При включении большого числа потребителей энергии (фары, магнитола, обогрев стекла окна задка и т. п.) и изменении режимов движения или включении кондиционера в результате большой нагрузки снижается частота вращения холостого хода. При этом будет срабатывать клапан 6, подавая дополнительное количество топлива, что повышает частоту вращения холостого хода до номинальной. Клапан увеличения частоты вращения регулируют, если частота вращения холостого хода под нагрузкой слишком низкая или если двигатель останавливается.
Регулировку нужно делать на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным моменте зажигания при полностью открытой воздушной заслонке в следующем порядке:

1. Присоедините контрольный тахометр и газоанализатор.
2. Затяните ручной тормоз, под передние колеса установите упоры (например, деревянные клинья).
3. Запустите двигатель. Включите вентилятор отопителя на максимум, дальний свет фар, обогрев стекла окна задка.
4. Сидящий в автомобиле помощник должен до упора нажать на педаль тормоза и установить рычаг селектора управления коробкой передач в положение «D».
5. Проверьте, упирается ли ограничительный винт 1 (см. рис. выше «Регулировка при открывания дроссельной заслонки первой камеры») в шток 3. По контрольному тахометру проверьте частоту вращения двигателя. Если она ниже 800 мин-1 (см. рис. выше «Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры»), поворотом клапана 6 отрегулируйте ее.
6. Отсоедините вакуумный шланг 2 от тройника 1 и заглушите его. Запустите двигатель и проверьте частоту вращения пуска. Если она ниже 3000±200 мин-1, отрегулируйте ее винтом 1 (см. рис. выше «Регулировка при открывания дроссельной заслонки первой камеры»). После регулировки законтрите этот винт краской.
7. Подсоедините вакуумный шланг 2 (см. рис. выше «Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры») к тройнику 1, а затем проверьте частоту вращения холостого хода.

#__________Проверка подогревателя впускной трубы.

1 – впускная труба; 2 – прокладка; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – подогреватель; 5 – держатель; 6 – хомут; 7 – шланг подогрева впускной трубы.

Для улучшения испарения бензина при запуске, когда двигатель холодный, снизу впускной трубы установлен электрический подогреватель. Он нагревается в течение нескольких секунд и отключается, когда температура охлаждающей жидкости достигает 65° С, после этого впускная труба подогревается жидкостью из системы охлаждения.

#__________Проверяют подогреватель на холодном двигателе следующим образом:

1. Отсоедините провод подогревателя 4 от соединительной колодки.
2. К проводу подогревателя подключите омметр, второй провод омметра соедините с «массой». Измерьте сопротивление подогревателя, оно должно быть 0,25–0,50 Ом. Если сопротивление отличается от указанного, замените подогреватель.
3. При замене подогревателя замените и прокладку 2 с уплотнительным кольцом 3.

#__________Проверка термовыключателя подогревателя впускной трубы.

Термовыключатель отключает подогреватель впускной трубы, когда температура охлаждающей жидкости достигает 65° С. Термовыключатель установлен на двигателях с рабочим объемом в 1,1 и 1,3 л в шланге между впускной трубой и корпусом термостата, на двигателях с рабочим объемом в 1,6 и 1,8 л термовыключатель 16 установлен в патрубке 18 рубашки охлаждения.

1. Снимите пробку расширительного бачка, чтобы снизить давление в системе охлаждения.
2. Выкрутите термовыключатель и заглушите отверстие, чтобы не вытекала охлаждающая жидкость.
3. Подключите к выводам термовыключателя омметр.
4. Опустите рабочую часть термовыключателя в воду, нагретую до температуры 65° С для двигателей рабочим объемом 1,1 л или 55° С для двигателей объемом 1,3; 1,6 и 1,8 л. Измерьте сопротивление выключателя, оно должно быть равно нулю, т.е. контакты термовыключателя замкнуты.
5. Подогрейте воду до температуры 75° С для двигателей с объемом в 1,1 л и 65° С для двигателей объемом 1,3; 1,6 и 1,8 л. Измерьте сопротивление выключателя; оно должно равняться бесконечности, т. е. контакты выключателя разомкнуты. В противном случае замените термовыключатель.

Источник

Adblock
detector