Топливный насос высокого давления LUCAS
Регулировки производятся с использованием рисунка 305.
Рис. 305 Регулировка топливного насоса высокого давления Lucas, ссылки на цифровые обозначения приводятся в тексте.
Регулировка устройства увеличения оборотов холостого хода — двигатель холодный
• Проверить на холодном двигателе, что рычаг (7) находится на упоре, нажимая на него по направлению стрелки. Если требуется, переставить трос (10) с помощью регулировочного винта (6). При этом следует натянуть оболочку троса (4) соответствующим образом.
Регулировка устройства увеличения оборотов холостого хода — двигатель теплый
• Разогреть двигатель до рабочей температуры и Р проверить, что трос регулятора увеличения оборотов холостого хода (10) с передней стороны насоса
ослаблен (Это трос, управляемый от термостата устройства увеличения оборотов холостого хода.) Трос ускорителя
• Выключить двигатель. Помощнику полностью нажать на педаль газа, проверить, что рычаг (1) упирается в упор (2). Если этого нет, отрегулировать трос ускорителя в месте (Е), перемещая стяжку (3) на конце троса. Рычаг холостого хода (1) должен располагаться на упоре (5).
Регулировка числа оборотов останова двигателя
При регулировке двигатель должен быть разогретым. Устройство повышения оборотов холостого хода должно быть свободным, то есть свободный ход «А» на рисунке 306 должен быть в переделах от 0.5 до 1,0 мм.
• Запустить двигатель и вставить в месте «А» между рычагом (3) и упорным винтом (5) шайбу толщиной
3,0 мм. Нажать на рычаг (4) на рисунке 306 и вставить в рычаг (6) сверло диаметра 3 мм («С» на рисунке 306). Ослабить контргайку винта (5) и поворачивать винт, выставляя число оборотов 950 ±50 об/мин. Вытащить сверло и шайбу или щуп.
Рис. 306 Регулировка топливного насоса высокого давления Lucas. В основном показаны элементы регулировки числа оборотов останова двигателя.
2 Ускорительный рычаг
5 Сверло для блокирования
6 Заблокированный рычаг
Регулировка оборотов холостого хода
Проверить, что после регулировки рычаг находится на упоре.
Регулировка процесса перехода на холостые обороты
Рис. 307 Регулировка процесса перехода на холостые обороты.
1 Винт регулировки оборотов холостого хода
2 Ускорительный рычаг
После этого необходимо проверить переход на холостые обороты. Для проверки довести обороты двигателя до 3000 об/мин и после этого отпустить рычаг газа (2) на рисунке 306. Если переход происходит слишком быстро (иногда даже глохнет двигатель), отвернуть винт на четверть оборота; если процесс замедлен (за приемлемое время двигатель не переходит на обороты холостого хода), ввернуть упорный винт (5) на четверть оборота. Естественно при обеих регулировках необходимо ослаблять контргайки. По окончании регулировки проверить еще раз число оборотов холостого хода.
Указание: Измерители числа оборотов, работающие от импульсов системы зажигания, которые используются при регулировках бензиновых двигателей, для дизельных двигателей не пригодны. То есть все выше описанные регулировки должны выполняться с использованием измерителя числа оборотов, предназначенного для дизельных двигателей.
Источник
Проверка и регулировка моментов впрыска (ТНВД Lucas)
Проверка и регулировка моментов впрыска (ТНВД Lucas)
 |
|
|
4. Закрепите на направляющей насоса монтажный кронштейн специального измерителя (Citroёn № 4093-TJ), установите на кронштейне циферблатный измеритель так, чтобы он своим концом соприкасался с тягой кронштейна. Отрегулируйте положение измерителя таким образом, чтобы его плунжер оказался в средней части своего хода и обнулите прибор.
Измеритель статического момента впрыска топлива (1) со своим монтажным кронштейном (2) и установочным штоком (3), правильным образом установленный на ТНВД
5. Медленно проворачивайте коленчатый вал в направлении нормального вращения (по часовой стрелке) до тех пор, пока вновь не появится возможность введения блокирующего инструмента.
6.Заблокировав коленчатый вал, считайте показание измерителя: оно должно соответствовать значению, указанному в маркировке насоса (с допустимым отклонением ± 0.04 мм). Маркировка нанесена на пластмассовом диске, закрепленном в передней части ТНВД, либо на шильде, посаженной на управляющем рычаге.
7. Дополнительная маркировка наносится на наклеенный на поверхность корпуса ТНВД ярлык (1) и шильду (2), закрепленную на управляющем рычаге (рычаг газа) (насос системы Lucas).
8. На каждом из роторов насоса имеется скругленная цапфа (с), положение которой четко выставлено на заводе-изготовителе. Момент начала впрыска определяется размером “Х” при находящемся в положении ВМТ поршне четвертого цилиндра. Именно этот размер и выгравирован на упомянутых выше ярлыках и шильдах.
а — Регулировочный зонд
b — Направляющая втулка
с — Цапфа, определяющая установку момента начала впрыска
9. Если результат измерения свидетельствует о необходимости проведения регулировки, ослабьте передние гайки и задний болт крепления насоса и начинайте медленно поворачивать корпус ТНВД до тех пор, пока измеритель не зафиксирует требуемое значение. Добившись удовлетворительного результата, затяните крепеж насос с требуемым усилием. С целью обеспечения доступа к гайкам крепления насоса следует вывернуть два винта и снять панельную крышку со стенки радиатора.
10. Медленно приподнимите измерительный зонд таким образом, чтобы он вышел из зацепления с направляющей втулкой ротора насоса, затем извлеките блокирующий коленчатый вал стержень. Проверните коленчатый вал один с тремя четвертями оборот в направлении нормального вращения.
11. Вновь опустите до упора измерительный зонд, проследив за правильностью посадки его на направляющей насоса (см. п.3). Обнулите измеритель.
12. Медленно проверните вал в нормальном направлении до тех пор, пока не появится возможность введения блокирующего инструмента. Проверьте правильность регулировки ТНВД.
13. Если по-прежнему имеет место необходимость в корректировке, повторите процедуры, описанные в пп.9—12.
14. Добившись удовлетворительного результата, снимите измеритель с кронштейном и извлеките зонд.
15. Вверните в направляющую винт с уплотнительной шайбой и прочно затяните его.
16. Если проверка производилась в ходе установки насоса, действуйте, как описано в разделе Снятие и установка ТНВД.
17. Если насос установлен на двигатель, верните на место трубки форсунок и затяните накидные гайки их штуцерных соединений с требуемым усилием. Подсоедините отрицательный провод к батарее и удалите воздух из системы питания (см. Заполнение системы питания топливом и удаление из нее воздушных пробок). Запустите двигатель и произведите регулировку оборотов холостого хода и оборотов предотвращения самопроизвольного останова (обратитесь к Главе Текущее обслуживание).
Источник
Peugeot 406 2.1td «поджопник» › Бортжурнал › Замена ремкомплекта ТНВД Lucas EPIC, как он дорог блин! )))
Привет честному люду. )))
В продолжении устранения течей насоса решился я всё же на замену всего стандартного ремкомплекта насоса Lucas EPIC.
Т.к. после замены уплотнений в задних актуаторах насос ни чуть не покраснев потёк по стыку между алюминиевой и стальной частью корпуса.
Как сказал один умный человек, если менять резинки в насосе по одной, то менять будешь до бесконечности, т.к. изначально в ТНВД все они из одной пачки, и естественный их износ наступает примерно в одно время. Т.е. устранить течь раз и на долго можно только заменой всего ремкомлекта.
Менять решил сам. Начал готовиться к процессу. Прочёл десятки страниц форумов, посмотрел несколько видео в интернете, и пришёл к выводу, что в принципе справлюсь, и не такое делал.
Предварительно купил сам ремкомплект:
И «арендовал» у ivanko-by комплект приспособлений для того, что бы без «танцев с бубнами» снять ТНВД. В него входят 2 специальных болта фиксирующих шкив ТНВД, съемник, фиксатор шкива, и хитрый ключ, для облегчения «жизни» в откручивании нижней гайки крепления ТНВД:
Подробно останавливаться на процессе демонтажа/монтажа насоса останавливаться не буду, Ваня его отлично расписал у себя в БЖ: Демонтаж и монтаж ТНВД Лукас эпик, просто несколько фото:
И так насос демонтирован:
Приступаем к разборке.
Сначала закручиваем заглушки из ремкомплекта на дросселирующие клапаны, и снимаем с ТНВД всю электронику:
Затем переворачиваем «остатки» и откручиваем 3 винта крепящих заднюю стальную часть к средней алюминиевой, и разъединяем их:
Как видно на стальную часть надеты те самые 2 кольца, из под которых у меня начало «сопливить» после ремонта задних актуаторов.
Затем выкручиваем из средней части «цилиндр» поршня поворота кулачковой шайбы (именно этот поршень и регулирует опережение):
Меняем все «оголившиеся» уплотнения и собираем в обратной последовательности среднюю и заднюю части ТНВД.
Затем вставляем на место ротор, примерно в том положении в котором он был до разборки, главное не поставить с разворотом на 180 гр. )))
Ставим новое самое большое уплотнение, новый фильтрик:
Ставим вал насоса в положение первоначально помеченное меткой и скручиваем половинки:
Затем выкручиваем регулятор давления, и меняем резинки на нём:
Затем меняем сальник вала:
После ставим на место всю электронику ТНВД, естественно по пути меняя все соответствующие уплотнения, а так же шайбы под болтами актуаторов:
При установке насоса на машину так же попутно поменял все колечки под подводящей и отводящей топливными трубками, хотя по большому счёту этого можно было и не делать, но они были в комплекте, вот и поменял.
В итоге я заменил детали с этой схемы:
под номерами 672, 810, 815, 820, 771, 772, 773, 680, 723, 627, 628, 628, 681, 720, 721, 690, 691, 2х606, 746, 760, 706 и 795.
А вот колечко № 790 с дуру побоялся менять, т.к. когда то прочитал, что крышка, под которой оно стоит ставится на ТНВД на стенде, и я побоялся сбить регулировки.
Значит поставил я насос, завёл машину, и что вы думаете )))
10 минут работы на ХХ и из под крышки уплотняемой кольцом 790 свисала капля соляры!
Как же я матерился, мЛя! )))
Короче делать нечего, начал копать усиленно инфо, что же за крышка такая с этим кольцом. И нарыл, что можно смело её снимать, только предварительно очертив её контур на корпусе, что бы потом максимально точно поставить (хотя это и не нужно особо). Типа это крышка с отверстием для точной установки угла. Из под неё ни чего не выпадет, и не отвалится. ))) И ни на что она по сути не влияет.
Насос естественно снова снимать не захотел, решил на установленном менять. Очень сильно пришлось «извернуться» дабы открутить 2 винта крепящих эту крышечку. Мало того, что пришлось купить изогнутый ключ Т25, и изготовить свой самодельный. Так пришлось ещё снять насос ГУРа и открутить верхний болт амортизатора натяжителя ремня навесного оборудования, но всё же я это сделал.
А если бы сразу поменял на снятом насосе, не пришлось бы «пляски» эти устраивать. Но отсутствие инфо ввело меня в заблуждение.
Благополучно заменив последнее кольцо я всё собрал на место, завёл машину и наконец то получил ПОЛНОСТЬЮ сухой ТНВД. 2 дня откатал, периодически проверяю — пока всё ок! Думаю вот, дать самому себе гарантию 2 года, или как? )))
На самом деле много чего не фоткал, т.к. не было времени, да и руки в солярке. Там этапов больше немного, чем я расписал, и резинок гора целая, и шаЁбочек всяких.
Так что, если кому нужно менять, но сами боитесь — милости прошу! )))
Всем добра и сухих насосов.
Источник
➤ Adblockdetector