Меню

Регулировка ступичных подшипников газель 4х4

Ступицы задних колес ГАЗ 2705 / 3302 Газель с 1994 года

Ступицы задних колес

Устройство ступицы заднего колеса показано на рис. 5.22.

Ступица заднего колеса:

В шлицевые отверстия полуосевых шестерен заднего моста установлены полуоси 6, закрепленные фланцем к ступице 4 колеса при помощи болтов и пружинных разрезных шайб.

Ступицы задних колес вращаются на конических роликовых подшипниках 3 и 10, установленных на цапфах моста.

Крепление и регулировка подшипников производится гайкой 9, навернутой на резьбовой конец цапфы. Регулировочная гайка стопорится шайбой 7 и гайкой 8. С внутренней стороны ступицы установлена манжета 2, предохраняющая выход смазки из ступицы.

Ступицы задних колес в процессе эксплуатации требуют периодической регулировки подшипников.

Регулировка подшипников ступиц задних колес автомобилей «ГАЗель»

Для регулировки подшипников необходимо:

Подшипники ступиц задних колес смазываются маслом, поступающим из картера заднего моста по кожухам полуосей. Поэтому после регулировки подшипников следует проверить уровень масла в картере заднего моста и при необходимости масло долить. Для наполнения полости ступиц смазкой следует поднять поочередно правые и левые колеса на высоту не менее 300 мм и держать не менее 6 мин при температуре масла и окружающего воздуха не менее 15°С.

Размеры сопрягаемых деталей ступиц задних колес и ступиц передних колес автомобиля типа 4х4, мм

Ремонт ступицы

Для замены изношенных подшипников или манжет ступицы необходимо снять с автомобиля. Для этого необходимо:

Выпрессовка наружных колец подшипников:

Сборку и установку ступицы необходимо производить в последовательности, обратной разборке и снятию, принимая во внимание следующее:

При установке в каждый подшипник заложить по 10 г смазки Литол-24.

При замене подшипников и манжеты ступицы необходимо оберегать ротор АБС от ударов и повреждений. После сборки ступцы необходимо проверить установку ротора АБС. Ротор должен быть запрессован на ступицу до упора.

Биение наружной поверхности зубчатого венца ротора при вращении ступицы на подшипниках не должно быть более 0,18 мм.

После установки ступицы отрегулировать подшипники и заполнить маслом полости ступиц, как указано в подразделе «Регулировка подшипников ступиц задних колес»).

Ступицы передних колес

Ступицы передних колес (см. рис. 5.24) вращаются на двух конических роликовых подшипниках, установленных на поворотном кулаке. Наружные кольца подшипника запрессованы в ступицу, а внутренние устанавливаются на кулак свободно. Во фланец ступицы запрессовываются болты, которыми крепятся колеса. Также на фланцах устанавливается диск тормозного механизма.

Ступицы передних колес требуют периодической регулировки подшипников и смены смазки.

Регулировка подшипников и замена манжет ступиц колес переднего моста (см. рис. 4.37) автомобиля типа 4х4 аналогичны регулировке подшипников и замене манжет заднего моста. При этом в отличие от ступиц заднего моста при замене смазки в подшипники и полость каждой ступицы закладывается 100-115 г смазки «Литол-24».

Регулировка подшипников ступиц передних колес

Поднять колесо домкратом так, чтобы шина не касалась плоскости опоры, снять колпак 26 (см. рис. 5.24) и колпак 27 ступицы. Проверить и, при необходимости, отрегулировать зазоры подшипников ступиц колес.

Зазоры в подшипниках определяют по осевому перемещению ступицы относительно цапфы при усилии не менее 100 Н (10 кгс). Величина осевого перемещения должно быть 0,01-0,03 мм.

Для регулировки необходимо:

После регулировки застопорить гайку кернением буртика в паз цапфы.

Замена смазки и ремонт ступицы

Замену смазки следует производить на снятой ступице в соответствии с «Картой смазки» в зависимости от условий эксплуатации. Для этого необходимо:

Для ремонта ступицы (замены изношенных подшипников и манжеты) необходимо выполнить операции по снятию ступицы, приведенные выше.

Требования по замене подшипников и манжеты аналогичны требованиям, изложенным в разделе «Ремонт ступиц задних колес».

Источник

Регулировка подшипников ступиц задних колес

Регулировка подшипников ступиц задних колес ГАЗ 2705

Для регулировки подшипников необходимо:

— поднять колеса домкратом так, чтобы шины не касались плоскости опоры. Отвернуть гайки и вынуть полуось 8 (рис. 6.19), отвернуть контргайку 7, снять стопорную шайбу 6, ослабив гайку 5 крепления подшипников на 1/3-1/2 оборота, проверить легкость вращения колеса. В случае торможения колеса устранить причину его тугого вращения (задевание барабана и тормозных колодок) и только после этого проводить регулировку;

Читайте также:  Редуктор холодной воды регулировка

— затянуть гайку 5 крепления подшипников специальным ключом с воротком (600 мм) моментом от 70 до 100 Н·м (7-10 кгс·м). При затягивании гайки необходимо проворачивать колеса для равномерного размещения роликов в подшипниках;

— отвернуть гайку 5 на угол 22-45° (на 1-2 прорези, не более, на стопорной шайбе 6). Установить стопорную шайбу и убедиться в том, что стопорный штифт вошел в прорезь шайбы;

— затянуть контргайку 7 моментом 150-200 Н·м (15-20 кгс·м);

— проверить регулировку. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться, осевого люфта не должно быть;

— вставить полуось 8, поставить пружинные шайбы и затянуть гайки шпилек крепления полуоси. Опустить колесо;

— проверить регулировку подшипников по степени нагрева ступицы колеса при контрольном пробеге 8- 10 км. Сильный нагрев ступицы (свыше 70° С, рука не терпит) недопустим и должен быть устранен повторной регулировкой.

Подшипники ступиц задних колес смазываются маслом, поступающим из картера заднего моста по кожухам полуосей. Поэтому после регулировки подшипников следует проверить уровень масла в картере заднего моста и при необходимости масло долить. Для наполнения полости ступиц смазкой следует поднять поочередно правые и левые колеса на высоту не менее 300 мм и держать не менее 6 мин. при температуре масла и окружающего воздуха не менее 15° С.

Размеры сопрягаемых деталей ступиц задних колес приведены в табл. 6.2

Таблица 6.2. Размеры сопрягаемых деталей ступиц задних колес, мм

Видео про «Регулировка подшипников ступиц задних колес» для ГАЗ 2705

Замена сальника ступицы задней оси ГАЗель
Подшипник ступицы

Источник

Передний ведущий мост и рулевые тяги автомобилей типа 4х4 ГАЗ 2705 / 3302 Газель с 1994 года

Передний ведущий мост и рулевые тяги автомобилей типа 4х4

Передний ведущий мост неразъемный, с гипоидной главной передачей.

Устройство редукторной части переднего моста показано на рис. 4.39 в разделе «Задний мост».

На правом кожухе картера установлен вентиляционный сапун с клапаном.

Устройство поворотных кулаков показано на рис. 4.37.

Привод к ступицам передних колес осуществляется шарнирами неравных угловых скоростей. Продольное перемещение шарниров ограничивается радиальным шариковым подшипником 32 и крышкой фланца 3.

Зазор между крышкой 3 и торцом наружной вилки 30 шарнира регулируется прокладками 2.

Корпус поворотного кулака с запрессованными латунными втулками 36 установлен на шкворнях, закрепленных в отверстиях вилки-фланца картера при помощи стопорных штифтов 40. На автомобилях более раннего выпуска вместо втулок были установлены игольчатые подшипники. Поверхности трения втулок и шкворней уплотнены резиновыми кольцами 37. Для смазки втулок и упорных подшипников шкворней в нижних шкворнях, в поворотном рычаге и в крышке шкворня правого поворотного кулака установлены пресс-масленки. Для выхода смазки при прокачке верхней втулки шкворня в бобышке корпуса поворотного кулака имеется отверстие, закрываемое пробкой 14. Осевой люфт корпуса поворотного кулака регулируется прокладками 33. Ограничение углов поворота колес 27°+30′ (левого колеса вправо и правого колеса влево) регулируется болтами 20. К корпусу поворотного кулака на шпильках крепится цапфа 41 и двумя болтами корпус тормозной скобы 12. На цапфе на конических роликовых подшипниках установлена ступица 8 колеса с тормозным диском.

Поворотный кулак переднего ведущего моста:

Поперечная рулевая тяга 21 трубчатая с резьбовыми наконечниками.

Резьбовые наконечники поперечной тяги имеют одинаковое направление резьбы, но с разным шагом (левый наконечник с резьбой М18х2, правый – с резьбой М18х1,5).

Продольная рулевая тяга и шарниры рулевых тяг унифицированы с продольной рулевой тягой и шарнирами тяг автомобилей типа 4×2 (см. подраздел «Передняя ось и рулевые тяги»).

Мост имеет следующие параметры установки колес:

угол поперечного наклона шкворня 8°;

угол продольного наклона шкворня 4°;

Техническое обслуживание переднего моста

Обслуживание переднего ведущего моста, касающееся главной передачи и дифференциала, аналогично обслуживанию заднего моста (см. подраздел «Техническое обслуживание заднего моста»).

Дополнительное обслуживание переднего моста заключается в регулярной проверке и подтяжке гаек крепления пальцев рулевых тяг, стопорных штифтов шкворней, болтов стяжных хомутов поперечной рулевой тяги, гаек крепления ведущих фланцев и цапфы поворотного кулака, периодической смазке втулок и упорных подшипников шкворней, подшипников шарниров поворотного кулака, подшипников ступиц, а также в проверке и регулировке схождения колес.

Читайте также:  Регулировка клапанов на лтз 55

Радиальный люфт шкворней кулака во втулках проверяйте покачиванием колеса в вертикальной плоскости, колесо при этом не должно касаться пола.

Втулки шкворней и шкворни нуждаются в замене, в том случае если их суммарный износ достиг величины 0,5 мм. Это определяется перемещением корпуса тормозной скобы при покачивании колеса. Если перемещение верхнего наружного края корпуса более 0,5 мм, то необходима замена шкворней и втулок. Перед проверкой необходимо убедиться, что гайки стопорных штифтов шкворней затянуты.

Люфт корпуса поворотного кулака вдоль оси шкворней проверяйте при вывешенных колесах щупом, помещаемым в зазор между торцем средней бобышки вилки-фланца картера и торцем упорного подшипника. Можно проверять люфт и когда автомобиль стоит на колесах, в этом случае щупом проверяют зазор между торцем нижней бобышки корпуса поворотного кулака и торцем нижней бобышки вилки-фланца картера. В обоих случаях при зазоре величиной более 0,1 мм необходимо произвести регулировку люфта (см. подраздел «Регулировка переднего моста»).

Порядок работы по проверке шарниров рулевых тяг и схождения колес аналогичен указанным для автомобилей типа 4×2 (см. раздел «Передняя ось и рулевые тяги»).

Возможные неисправности переднего моста и рулевых тяг, способы их устранения

Причина неисправности Способ устранения
Сильный стук в мосте при резком нажатии на педаль дроссельных заслонок после движения накатом или на поворотах
Чрезмерный износ шлиц наружных и внутренних вилок шарниров, ведущих фланцев и полуосевых шестерен. Износ шестерен главной передачи и дифференциала и оси сателлитов Проверить полный угловой люфт фланца ведущей шестерни (см. подраздел «Техническое обслуживание заднего моста»), при величине люфта более 14 мм определить изношенные детали и заменить
Износ подшипников и шипов крестовин в шарнирах Проверить радиальный зазор в подшипниках шарниров и, если он превышает 0,1 мм, заменить крестовину и подшипники
Непрерывный стук и хруст в мосте
Износ и разрушение шарниров поворотных кулаков, зубьев шестерен или подшипников Заменить изношенные детали
Шум моста повышенной громкости (гул). Пульсирующий шум моста («приматывание»). Шум моста высокого тона («вой»). Течь масла через манжеты ведущей шестерни, ступицы, а также по плоскости разъема картера и крышки
См. раздел «Возможные неисправности заднего моста и способы их устранения»
Течь масла через манжеты кожуха картера
Повреждение или износ манжет и грязеотражательных колец Заменить манжеты и грязеотражательные кольца
Износ шейки под манжеты внутренней вилки шарнира поворотного кулака Заменить внутреннюю вилку поворотного кулака
Увод автомобиля в сторону. Неравномерный износ протектора шин. Ускоренный поперечный износ протектора шин
См. подраздел «Возможные неисправности передней оси и рулевых тяг и способы их устранения», учитывая, что давление в шинах передних колес автомобилей типа 4×4 должно быть 240-250 кПа (2,5-2,6 кгс/см²)
Виляние передних колес (вибрация на рулевом колесе)
См. подраздел «Возможные неисправности передней оси и рулевых тяг и способы их устранения», а также:
Не выдержано давление воздуха в шинах передних колес Довести давление в шинах до нормы
Неравномерный износ шин Заменить шины
Стуки при движении по неровной дороге
Большой осевой люфт в шкворневом соединении Проверить зазор между средней бобышкой вилки-фланца и упорным подшипником. При зазоре более 0,1 мм произвести регулировку люфта установкой регулировочных прокладок, при необходимости заменить упорный подшипник
Большой радиальный люфт в шкворневом соединении Заменить шкворни со втулками
Недостаточная затяжка подшипников ступиц передних колес или разрушение подшипников Отрегулировать затяжку подшипников. Заменить поврежденные подшипники
Зазоры в конических соединениях пальцев рулевых тяг Подтянуть гайки крепления пальцев, при необходимости заменить изношенные детали
Выбрасывание смазки из шарниров
Износ или повреждение торцевого уплотнения или уплотнительных колец Заменить изношенные детали

Регулировка переднего моста

Регулировка преднатяга подшипников ведущей шестерни, подшипников дифференциала, бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи и проверка зацепления на краску производится так же, как и для заднего моста (см. подраздел «Регулировка главной передачи заднего моста»).

Читайте также:  Регулировка рольставен с электроприводом видео

Дополнительно для переднего моста проводятся следующие регулировки:

Регулировка осевого люфта шарнира поворотного кулака

Осевой люфт шарнира регулируется на заводе-изготовителе и, как правило, не требует регулировки в эксплуатации. Необходимость в регулировке возникает при замене шарикового подшипника 32 (см. рис. 4.37), наружной или внутренней вилок шарнира или шарнира в сборе.

Осевой люфт шарнира поворотного кулака должен быть в пределах 0,05- 0,1 мм. Величина люфта регулируется подбором толщины пакета прокладок 2.

Для регулировки необходимо при снятой крышке фланца 3 повернуть корпус поворотного кулака в правое или левое крайнее положение, замерить величину выступания торца наружной вилки шарнира за торец ведущего фланца крышки и подобрать пакет прокладок, по толщине равный замеренному выступанию плюс 0,05-0,1 мм. После этого установить крышку на место и затянуть болты крепления крышки фланца моментом 1,4-1,8 даН·м (1,4-1,8 кгс·м).

Регулировка осевого люфта корпуса поворотного кулака

Регулировка осевого люфта корпуса поворотного кулака производится при вынутом шарнире поворотного кулака в следующем порядке:

После регулировки зазор между торцом средней бобышки вилки-фланца и торцом упорного подшипника (см. рис. 4.37) не должен быть более 0,05 мм, если более 0,05 мм регулировку необходимо повторить.

Регулировка схождения передних колес

Величина схождения колес должна быть в пределах 0-3 мм.

Регулировка проводится вворачиванием или выворачиванием наконечников поперечной рулевой тяги. Порядок регулировки следующий:

Регулировка углов поворота колес

Если при полном повороте передних колес не обеспечивается нормальный радиус поворота колес или шины задевают за амортизатор, то регулируют максимальный угол поворота колес, который должен быть 27°+30′. Регулировка производится заворачиванием или выворачиванием регулировочного болта 20 (см. рис. 4.37). После регулировки необходимо затянуть контргайку регулировочного болта моментом 3,2-3,6 даН·м (3,2-3,6 кгс·м).

Снятие переднего моста с автомобиля

Снятие переднего моста с автомобиля требуется при замене моста в сборе, картера моста, шестерен главной передачи, дифференциала или его деталей, а также при замене или регулировке подшипников ведущей шестерни и дифференциала.

Мост снимается с автомобиля в следующей последовательности:

Разборка переднего моста

Перед разборкой переднего моста необходимо слить масло из картера.

Разборку моста следует производить в следующей последовательности:

Разборка и сборка дифференциала

Разборку и сборку дифференциала производить аналогично разборке и сборке дифференциала заднего моста.

Разборка и сборка шарнира поворотного кулака

Прежде чем разбирать шарнир, его необходимо очистить от грязи и промыть керосином. Разборку шарнира производить в следующей последовательности:

Подшипники с деформированными иглами, помятым колпачком, а также при наружном диаметре корпуса меньше 34,97 мм и внутреннем диаметре по иглам больше 22,085 мм подлежат замене.

Торцевое уплотнение подшипника необходимо заменить, если имеется затвердение или растрескивание рабочих кромок.

Вилки необходимо заменить, если на шлицах вилок шарнира имеется значительный износ или выкрашивание, а на шлифованных шейках в зоне работы манжет и грязеотражательных колец имеются задиры или значительный износ и коррозия. Диаметр отверстий в вилках шарнира под подшипники не должен быть более 35,05 мм.

Перед сборкой шарнира все детали необходимо еще раз тщательно промыть и просушить. Сборку шарнира производить в следующей последовательности:

У собранного шарнира не должно быть заеданий и переменного усилия проворачивания. Момент проворачивания шарниров не должен превышать 0,2 даН·м (0,2 кгс·м).

Замена шарниров продольной и поперечной рулевых тяг

Замена шарниров продольной и поперечной рулевых тяг производится так же, как и для автомобилей типа 4×2 (см. подраздел «Передняя ось и рулевые тяги»).

Осмотр и контроль деталей переднего моста

Требования при осмотре и контроле деталей переднего моста, не указанные выше, аналогичны требованиям, указанным в подразделе «Осмотр и контроль деталей заднего моста».

Сборка переднего моста

Сборку переднего моста производить в следующей последовательности:

При сборке переднего моста следует учитывать размеры деталей, допуски и посадки (см. табл. 4.5).

Установка переднего моста на автомобиль

Установка переднего моста на автомобиль производится в порядке, обратном снятию. После установки моста необходимо отрегулировать схождение колес.

Источник

Adblock
detector