Меню

Регулировка сцепления уаз хантер с двигателем 4ст90 андория видео

GGM2700 › Блог › Сцепление андория 4ст90

Пробег 106 тыщ. буксует на 4й, 3й и немного на второй. Сегодня разобрал это дело: накладки стёрлись, поменять нечем кроме как переклепать с диска от 406го. Завтра будем махать молотом.

Комментарии 15

По диаметру внешнему 406й диск меньше валео на 2 мм. По шлицам подходит.

По шлицам по-любому подойдёт, коробка то уазовская, у меня стоит такой, рублей за 700-800 брал, и выжимной вроде от 409 или 514, все бегает уже тысяч 30

Человек вчера настращал, что с одинарными пружинами будет дрыгаться при старте. Я ночью поспал, утром с другим человеком посоветовался и решил поставить 406й диск. Пока буду искктыаать новый диск, копить/искать родное сцепление.

Вечером сфоткаю свой старый, новый брал один в один

Только сегодня поменял на своем, но пришлось весь комплект — кроме прочего, еще и корзина косая, но диск почти живой, хоть и родной еще(больше сотни пробег).

Может завтра к токарю маховик и корзину отволоку на шлифовку.

На маховике, как не странно, выработки нет… А вот усы на корзине — как пьяные!

Корзина чистая. И маховик чистй.у него износ 0.2мм от плоскости крепления корзины.

А зачем тогда токарить?

Наверное не буду.мнений тут много, больше чем на уазбуке )) но мнения все тут «грузовые» ))

Что характерно: у аолговского диска одинарные пружины. На родном валео пружины сдвоенные. Мы решили, что на одинарных будет дрыгаться при старте. Мазовик, нажимной и выжимной почти как новые.даже в маховике подшипник целы, без люфта и закусываний.

Оказии из мск не намечается? А то отдам диск — еще послужит.

Источник

Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

Обслуживание и регулировки сцепления УАЗ-Хантер 315195, 31519

Проверка сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-31519

При движении автомобиля УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 на малых скоростях, на 1-2 передачах коробки передач в режиме разгон-торможение прослушивается стук в трансмиссии в виде кратковременных щелчков.

При движении на высших передачах КПП и раздаточной коробке на скоростях свыше 60 км/ч в режиме торможения двигателем, а так же при движении накатом (нейтральном положении в КПП) возможен шум трансмиссии в виде незначительного низкочастотного гула и возможно появление кратковременного незначительного дребезжания рычага переключения раздаточной коробки.

При резком ускорении автомобиля УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 – легкий стук при выборе зазоров в шлицевых соединениях трансмиссии. При торможении двигателем – легкий стук при выборе зазоров в шлицевых соединениях трансмиссии.

При движении накатом и последующем резком ускорении автомобиля – легкое постукивание колец синхронизаторов коробки передач.

При резком отпускании педали сцепления возможен одиночный стук из-за выбора боковых зазоров в зубчатых соединениях шестерен, шлицевых соединениях и в синхронизаторах
коробки передач. Уровень жидкости должен быть на 15-20 мм ниже верхнего края бачка 2 (рис.1).

На наличие воздуха в системе гидропривода указывает «мягкость» педали и неполное выключение сцепления автомобиля УАЗ-315195, УАЗ-31519.

Прокачку системы производите через перепускной клапан рабочего цилиндра выключения сцепления аналогично покачиванию гидропривода тормозов.

Положение педали выключения сцепления регулируется изменением длины толкателя 5 (см. рис. 1) главного цилиндра выключения сцепления.

Полный ход педали сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа должен быть 150±20 мм.

Полный ход педали сцепления с нажимными пружинами и оттяжными рычагами должен быть 185±20 мм.

Свободный ход педали сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа (5-30 мм) обеспечивается конструкцией сцепления и не регулируется.

Рис. 1. Привод главного цилиндра выключения сцепления УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

Рис. 2. Привод выключения сцепления УАЗ-315195, УАЗ-31519 с нажимными пружинами и оттяжными рычагами (выжимной подшипник, вилка и рабочий цилиндр)

Регулировку свободного хода педали выключения сцепления УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 с нажимными пружинами и оттяжными рычагами (возможна установка на часть двигателей УМЗ) производить изменением длины толкателя 12 (см. рис. 2) рабочего цилиндра в следующем порядке:

— отсоединить от вилки 4 пружину 7,

— ослабить контргайку 14, завинчивая или отвинчивая ввертную часть 15 толкателя,

— установить свободный ход наружного конца вилки 4 выключения сцепления 2,5-3,6 мм, что соответствует свободному ходу педали выключения сцепления 35-55 мм,

— затянуть контргайку 14.

Особенности технического обслуживания сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409)

Уход за сцеплением УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409) заключается в периодической проверке крепления картера сцепления, степени изношенности фрикционных накладок.

О степени изношенности фрикционных накладок можно судить по расстоянию между маховиком и нажимным диском при включенном сцеплении.

Если это расстояние составляет менее 6 мм, то целесообразно снять ведомый диск для ремонта или замены новым.

Ремонт сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409)

Разборка ведомого диска сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409) производится в следующем порядке:

— приподнять один из усов тарельчатой пружины гасителя выше выступа шайбы демпфера и повернуть пружину на 45°;

— снять пружину, теплоизолирующую шайбу и шайбу демпфера со ступицы;

— высверлить три упорных пальца и вынуть шесть демпферных пружин;

— высверлить заклепки крепления фрикционных накладок;- высверлить заклепки крепления пружинных пластин к ведомому диску.

Читайте также:  Регулировка троса акпп пассат б5

Разборка нажимного диска (корзина) сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-315195 (двигатель ЗМЗ–409) производится в следующем порядке:

— высверлить три заклепки крепления соединительных пластин к кожуху и снять нажимной диск;

— высверлить три заклепки крепления соединительных пластин к нажимному диску и снять пластины;

— отогнуть 15 усов кожуха и снять нажимную диафрагменную пружину и опорные кольца.

Осмотр и контроль деталей сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409)

После разборки деталей сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409) необходимо тщательно промыть и подвергнуть внимательному осмотру, обратив особое внимание на отсутствие погнутости, изношенности, трещин, забоин и сколов на нажимном и ведомом дисках, пружинах, ступице, кожухе, опорных кольцах и на других деталях механизма.

Фрикционные накладки ведомого диска необходимо заменить, если на их поверхности имеются следы перегрева, трещины и сильное замасливание, а также если расстояние от поверхности накладок сцепления до головок заклепок менее 0,2 мм.

Поверхности корзины и маховика УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409) при наличии на них задиров и кольцевых рисок можно исправить проточкой и шлифовкой.

Сборка сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409)

Сборка ведомого диска сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-315195 (двигатель ЗМЗ–409) производится в следующем порядке:

— приклепать пружинные пластины к диску стальными заклепками;

— приклепать фрикционные накладки к пружинным пластинам алюминиевыми заклепками;

— установить диск и пластину демпфера на ступицу с пружинами и расклепать упорные пальцы;

— на квадратный конец ступицы надеть фрикционную шайбу гасителя, теплоизолирующую шайбу, тарельчатую пружину;

— сжать пружину до совпадения с канавкой на ступице и повернуть на 45° до фиксации выступом шайбы гасителя.

Сборка корзины сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409) производится в следующем порядке:

— надеть на усы кожуха опорные кольца и диафрагменную пружину;

— сжать пружину до плоского состояния и загнуть 15 усов кожуха;

— приклепать соединительные пластины к нажимному диску так, чтобы после приклепки они могли с усилием проворачиваться;

— установить нажимной диск с пластинами в сборе в кожух с диафрагменной пружиной в сборе и приклепать соединительные пластины к кожуху;

— установить нажимной диск в сборе в приспособление и проверить размер от привалочной плоскости кожуха до концов лепестков пружины, который должен быть 43,5 ± 2 мм, а также биение (отклонение лепестков от положения в одной плоскости), которое не должно превышать 0,65 мм.

При необходимости лепестки выровнять путем их деформации, не снимая с приспособления, после чего произвести статическую балансировку.

При необходимости дисбаланс устранять установкой специальных грузиков в отверстия кожуха. Допустимый остаточный дисбаланс 10 г/см.

Источник

Регулировка сцепления уаз хантер с двигателем 4ст90 андория видео

Если в москву отправить не сложно, то сделаю

Какие то американские, не знаю точно, брал б/у, вылет не знаю, 8″ ширина, точил суппорт метабой и мерял, так и поставил, уже два года езжу.
Извиняюсь перед всеми за OFF.
stugan если вопросы может в личку тогда, а то тут захламляем.

Коробка «АДС» 5ст. правильно?
А что корзина негодная? У меня как новая выглядит, 70 тыщщ пробега. Если рабочая, смело ставь диск от «Газели» с 405м, 406м мотором и наслаждайся!

Коробка «АДС» 5ст. правильно?
А что корзина негодная? У меня как новая выглядит, 70 тыщщ пробега. Если рабочая, смело ставь диск от «Газели» с 405м, 406м мотором и наслаждайся!

Мне пришлось поменять диск, корзину и выжимной на 60 тыс. км., ОЧЕНЬ запомнились гайки крепления КПП с левой стороны :-), а у тебя пробег какой? На 3160.ru продают корзину, диск и выжимной по отдельности.

Предыдущий хозяин моей движки воткнул от 409 двигателя, как объяснил путем сверловки новых отверстий в маховике, делали все это на станках во имя центровки.

Мне пришлось поменять диск, корзину и выжимной на 60 тыс. км., ОЧЕНЬ запомнились гайки крепления КПП с левой стороны :-), а у тебя пробег какой? На 3160.ru продают корзину, диск и выжимной по отдельности.

Попробуй спросить на андория.ру

А про проволку можно поподробней или на какой странице про неё упоминалось.

Поздравляю, Александр. Так сказать, опять машин изменился к лучшему.

Не знаю как по топливу, в последнее время как то не прикидываю расход и километраж.
А по маслу заметил, что как поставил термостат на 82 так масло на щупе замерло на одном уровне. От замены до замены 5-6 тысяч пробегу не разу не подливаю. Причем езжу по разному, иногда размеренно, а иногда и притоплю, на зимней резине можно иногда.

Не знаю какая проблема с низами, но на первой пониженной едет без увеличения оборотов, можно вылезти из машины и идти рядом, учитывая что колеса 33 стоят. А так смотрю, у всех машины вообще не едят саляру. У меня по городу расход до 15 литров доходит, а вот по трассе так же 10 литров на заднем приводе, на полном где-то 12,5 литров.

Сегодня ездил на рыбалку на Онегу 65км в одну сторону из них 30км по грунтовке и35 по льду Машинка скушала в одну сторону порядка 25 литров На льду снег 20 см в переметах до 30-35см Едет токо 2-3 пониженная обратно литров 10-11 съела

Читайте также:  Регулировка тока в самодельной сварке

Сегодня, начитавшись форума, тоже поставил термостат на 82 градуса. Той же фирмы, что и в моторе был. made in poland. Клапан сразу вообще заклепал полностью. Но вышел облом! Нагревается до 60ти градусов и радиатор теплеет. По трассе на скорости температура 75 примерно, но как только останавливаюсь, сразу падает до 60 градусов.
Почему.
Термостат бракованый попался.

Совсем клапан заклепал? А как же воздух выгонял?
С температурой так не должно быть. Термостат явно бракованный. Сними, проверь в кипятке на газу с термометром, открытие закрытие.

Совсем клапан заклепал? А как же воздух выгонял?
С температурой так не должно быть. Термостат явно бракованный. Сними, проверь в кипятке на газу с термометром, открытие закрытие.

А как же воздух выгонял? А я весь антифриз не сливал, литров 5 только. Потом в расширительный бачок два раза доливаешь и нормально.
А снимать не хочу, куплю от мерседеса, посмотрю чего получится.

Клапан ведь только для воздуха нужен?

Сегодня утром прогревал и радиатор щупал, при 50 гр. становится тёплым! Почему?

Сегодня, начитавшись форума, тоже поставил термостат на 82 градуса. Той же фирмы, что и в моторе был. made in poland. Клапан сразу вообще заклепал полностью. Но вышел облом! Нагревается до 60ти градусов и радиатор теплеет. По трассе на скорости температура 75 примерно, но как только останавливаюсь, сразу падает до 60 градусов.
Почему.
Термостат бракованый попался.

У меня так же. Перепробовал 4 термостата. В воде с термометром все ведут себя правильно. Видимо, тут какая-то страшная тайна. Пережал шланг к маслянному радиатору. Немного помогло. Буду благодарен за идеи.

вродеж говорил ктото, ставил шаровый кран в шланг который идет к маслянному фильтру

Предлагаю называть вещи «своими именами». Не масляный фильтр или радиатор, а теплообменник?
Перекрывание шлангов ничего не даёт, потому что теплообменник вступает в работу только после открытия термостата. Подача тосола в верхний шланг, а обратка нижний, идёт на помпу.

А что если вообще отключить теплообменник. Для чего он нужен? Он нагревает масло или охлаждает?В наших дизелях на тракторах стоят масл. радиаторы при отключении которых ничего особо не меняется, т.к. ставились они ещё когда лили автол, а у современных масел другие характеристики.Эти два шланга очень мешают открыть кожух ГРМ и проверить натяжку, ролики ит.д.
И ещё заломился винт регулировки клапана,что под коромыслом.Как его высверливать,если он калёный.У каго так было?

Поразмыслив своей колхозной башкой я пришел к выводу, что теплообменник все таки нагревает масло.Иначе поляки сделали бы масленный радиатор,как на Запорожце. Ведь глупо охлаждать масло горячим тосолом. А болт высверливать буду на движке, доступ хороший,смысла снимать головку нет. Прокладка ГБЦ стоит более тыщи и её ещё найти надо.

На Запорожце масло нагревается до 110 градусов и выше. Тосол 80-95 градусов, температура масла всегда выше при работе двигателя, чем тосола. Среднефорсированные движки обходятся масляным радиатором, а сильнофорс. нужен теплообменник.

Поразмыслив своей колхозной башкой я пришел к выводу, что теплообменник все таки нагревает масло.Иначе поляки сделали бы масленный радиатор,как на Запорожце. Ведь глупо охлаждать масло горячим тосолом. А болт высверливать буду на движке, доступ хороший,смысла снимать головку нет. Прокладка ГБЦ стоит более тыщи и её ещё найти надо.

Предлагаю называть вещи «своими именами». Не масляный фильтр или радиатор, а теплообменник?
Перекрывание шлангов ничего не даёт, потому что теплообменник вступает в работу только после открытия термостата. Подача тосола в верхний шланг, а обратка нижний, идёт на помпу.

Хоть и не сильно, но заметно, да и шланги к теплообменнику теплые.

Хоть и не сильно, но заметно, да и шланги к теплообменнику теплые.

Сегодня поставил дополнительный электрический насос в систему охлаждения, в салоне жара. Кто не сделал, настоятельно рекомендую.

А температура движки при включенном насосе какая? Вторая печка стоит? Температура воздуха за бортом?

А температура движки при включенном насосе какая? Вторая печка стоит? Температура воздуха за бортом?

Кто как меряет зазор?
Я действовал чётко по инструкции. http://www.uazbuka.ru/lib/InstrAndoria.zip (восемнадцатая страница)

Конечно не справится! В радиатор то она не сможет закачать.

Я поступил так взял ключ на 32 и открутил вентилятор.владею хантерем вторую зиму прошлую зиму мерз как собака поставил вторую баргузиновскую печку непомогло а нынче просто тупо снял на зиму вентилятор температура с закрытой мордой при скорости 80 км 80 градусов в салоне приходится отключать вторую печку

Здесь все уже давно без вентиляторов ездят.
Только на всякий случай надо его возить с собой.

stugan, привет, а ты случаем не Алексей из 8-го подъезда, давно хочу спросить, хотя, наверное, бы сам сказал.

Читайте также:  Регулировка крана тормозных сил wabco

Не, это не я. Но мы, наверное, могли встречаться в июне 2008г. Отворотка 68 км. Тучкинской.

Если можно немного поподробне: где,как, за сколько?:rolleyes:

У меня сейчас стоят Y917U фирмы NGK Япония. До этого стояли Чемпион,обозначения не помню.Больше 2-х зим не ходят, если сгорает одна свеча, то движок заводится с трудом. По моему менять надо планово и все сразу.

На 3160.ру такая свеча стоит 210 руб

магазин за цирком. Октябрь.

магазин за цирком. Октябрь.

Прикольно! Как будто мы все знаем, что за «магазин за цирком»!?

Кто-нибудь регулировал форсунки?Какое должно быть давление?

Давление впрыска 15 МПа
Давление впрыска (минимальное значение в эксплуатации) мин. 14 МПа

Глянул сейчас щуп масляный а там два уровня солярой пахнет Вечером попробую запустись потом отпишусь как после замены форсунки будет мотор работать

Очень советую не торопиться. Проверь ТННД. У меня была такая беда, соляра, ессно в картер пошла, давление упало, но был в пути надо было ехать, позадирало шатунные вкладыши. Кстати, «масла» слили 22л.

Глянул сейчас щуп масляный а там два уровня солярой пахнет Вечером попробую запустись потом отпишусь как после замены форсунки будет мотор работать

Работал ровно, только глох периодически при большой нагрузке. Видимо производительности порваной диафрагмы не хватало.

Слышал, очиститель смывает гадость из топливной системы и она оседает в фильтре. Я пользовался ударной дозой. 0,5л очистителя на 5л. ДТ. Обратку только вывести из системы. Эффект есть. Мотор притих через 5 минут, заработал мягше.

Stugan а при порванной мембране тннд ведь качать топливо не будет а у меня он хорошо качает из тнвд хороший фонтан бьет

И у меня как-то качал: мотор-то работал. Просто, видимо, дырочка маленькая. Я менял масло, 15л. солярки в картере набралось за 180км.

ТНВД сам хорошо качает,если система герметична.Я когда поставил электрический насос,снял тягу на ТНВД которая глушит.Двигатель продолжал работать после отключения питания насоса,правда на холостых.

Сам хочу электрический насос поставить, а то с ремонтом попал на 34800 р. Что за насос?.

У меня ТННД электрический, а ТНВД родной.

А электрический какой?

А электрический какой?

Волговский.Маркировку не знаю,поставил какой был.Если надо, могу завтра посмотреть.

Без турбины на турбированной Андорий тут наверное таких еще не было. Хотя если всю тему перелопатить то кто его знает…
В принципе без турбины мотор работать будет, только вот на сколько сильно или не сильно мощность упадет… это только экспериментально можно проверить.
Если будешь пробовать, то по результатам отпишись тут как оно, и стоит ли оно того. Думаю многим интересно будет узнать.

Турбину от Бычка тобиш от мотора Д-245 примострячить в теорий конечно можно, а как на практике её состыковать это надо смотреть на месте.

Без турбины плохо будет тянуть, особенно на оборотах.
А от бычка что намного дешевле? И по объёму двигателя не подойдёт, в 2 раза больше почти.

. с ремонтом попал на 34800 р.
Каков объём ремонта был?

снял тягу на ТНВД которая глушит.
Зачем?

:mrgreen:
1. Исключаем из системы ТННД;
2. Создаём в баке (к примеру, в левом) избыточное давление;
3. Решаем вопрос с обраткой. То ли в тот же бак её, то ли в правый. Или через тройник во всасывающую ветвь, скажем, между ФТОТ и ТНВД.
(Это только теория пока, к сожалению. )

Возражения? Замечания? Соображения?

Каков объём ремонта был?

:mrgreen:
1. Исключаем из системы ТННД;
2. Создаём в баке (к примеру, в левом) избыточное давление;
3. Решаем вопрос с обраткой. То ли в тот же бак её, то ли в правый. Или через тройник во всасывающую ветвь, скажем, между ФТОТ и ТНВД.
(Это только теория пока, к сожалению. )

Возражения? Замечания? Соображения?

Демонтаж, монтаж двигла. Замена вкладышей. Запчасти. Масло, тосол.

Каков объём ремонта был?

:mrgreen:
1. Исключаем из системы ТННД;
2. Создаём в баке (к примеру, в левом) избыточное давление;
3. Решаем вопрос с обраткой. То ли в тот же бак её, то ли в правый. Или через тройник во всасывающую ветвь, скажем, между ФТОТ и ТНВД.
(Это только теория пока, к сожалению. )

Возражения? Замечания? Соображения?
Снял, потому, что были проблемы с сервоприводом.У меня обратка в фильтр заведена(вместо ФГОТ стоит камазовский ФТОТ):p

Не сочти за труд.. Бензиновые есть в продаже, но они, вроде не подходят.

Извиняюсь не получилось посмотреть маркировку сегодня.Но стоит обычный бензиновый с 406 инжекторного двигла.

И не подходит ли что нибудь из нашего россейского например от Бычка, а то как то жаба давит работать на поляков, с ихними ценами.

Можно посмотреть, в ГАЗовских магазинах запчастей, там от ГАЗ-560 Штайера турбинки бывают, по объёму вроде около дела, но подойдёт ли по креплениям не знаю.
Когда была Газелька с этим дизелем, нужна была замена турбинки, приценивались, вроде дешевле, чем на Андорию было.

Источник