Меню

Регулировка сцепления шевроле авео т250 видео

Chevrolet Aveo Sedan (Серебро) › Бортжурнал › Регулировка педали сцепления, авео т250

Всем привет.
В общем наткнулся я тут на бж регулировку педали сцепления и вспомнил, что давно хотел отрегулировать свою педаль что бы сцепление хватало ниже, у меня схватывало высоковато, по ощущениям выше середины приблизительно, но знал что на гидравлике нет регулировки сцепления, а тут результат можно добиться оказалось регулировкой педали сцепления.
Решил проверить и залез глянуть что у меня, оказалось что можно отрегулировать педаль так, что бы сцепа хватала ниже, так как было у меня на прежней машине, привык так, что бы где то посередине или даже чуть ниже хода педали схватывало.
Как оказалось, у меня свободный ход педали позволяет сделать эту настройку, так как сама педаль была немного выше педали тормоза и свободный ход был около 17-18 мм (приблизительно), а должен быть 10-12мм
Процедура не сложная, нужен ключ на 12, линейка и если шток вручную не крутится, то плоскогубцы.

Ну и мануал напишу:
1. Определите свободный ход педали. Нажмите педаль слегка рукой и замерьте расстояние до точки, когда вы почувствуете сопротивление.

2. Отрегулируйте свободный ход педали. Ослабьте контргайку и поверните шток толкателя. Люфт педали должен быть в пределах от 10 до 12 мм. Затяните гайку после регулировки.

3. Замерьте ход педали сцепления. Нажмите педаль полностью до пола. Замерьте расстояние от начальной до конечной позиции.

4. Отрегулируйте ход педали. Ослабьте контргайку и поверните болт. Ход педали должен быть в пределах от 120 до 125 мм. Затяните контргайку после регулировки.

В общем дерзайте кому интересно, главное не переборщить)
Всем удачи!

PS; Еще раз для тех кто не понял, уголок 30см, считать нужно от пола от 30см в обратную сторону и смотреть на фото по верхней части резиновой накладки на педали, так как в таком только положении можно точно прислонить уголок к педали что бы понять более менее точную цифру.
Исходное положение педали от пола было 14см (приблизительно) ( 30-16 = 14см. цифра на уголке 16)
После регулировки педали от пола стало 13см (приблизительно) 30-17 = 13см цифра на уголке 17)
До регулировки свободный ход педали был около 17-18мм, после регулировки стал около 8-10мм, смотрите фото и комментарии к каждой из них, там все понятно.
Все цифры приблизительные +- один два миллиметра может быть разница, потому как совсем точно замерить таким образом до миллиметра не получается.

Источник

Chevrolet Aveo Sedan Борнея › Бортжурнал › Замена сцепления AVEO T250 в SLOK.SU

Покупая «Совёнка» я понимал, что мне попался очень хороший вариант: малый пробег (

30К), гаражное хранение, сладкий ценник, предложение через знакомых. На машине ездил дедушка, весной уезжал на дачу, там немного катался и к зиме возвращался и хранил машинку в гараже. Но во всём этом конечно же был и подводный камень. Так как дедушка уже совсем старенький, то слух у него уже сел, и машинку он слышал плохо, в связи с чем благополучно сжёг сцепление, после чего оно было заменено. Это всё со слов родственника дедушки, который и продавал авто. Но ничего, новое сцепление так новое, я даже был рад, ездил себе и всё было хорошо. Но дойдя к 75К, стал ощущать проблему уже с новым сцеплением всё сильнее. Произвёл стандартную проверку: скорость примерно 50-60 км, газ в пол, обороты вверх – машина не разгоняется. И вот я решил, что пора это исправлять.

Читайте также:  Регулировка температуры котла конорд

Подготовка
Ничего нового, драйв2, форумы, магазины. Там почитал, сюда загляну. В итоге благодаря добрым людям, отдельное спасибо pan4er за консультацию, было выявлено, что есть довольно дешёвый комплект (корзина, диск и выжимной) от Valeo но диаметр диска меньше оригинального на несколько см. (

185 по сравнению с 190), что может повлечь за собой более быстрый износ. И мной было принято решение брать оригинальные запчасти.
У меня движок 1,2 84л. (B12D1)

Заказал всё на isNext
После этого обзвонил несколько сервисов по близости, которые заломили нехилые цифры по работам, после чего я решил снова обратиться к тем, кто меня не подводил и куда я ездил уже несколько раз – SLOK.SU

К большому сожалению, поставщик от isNext отменил мне диск сцепления, а покупать его по более дорогому ценнику не хотелось.
Я решил уточнить у SLOK.SU сколько у них будет стоить каждый из трёх расходников. Написал им письмо, они довольно оперативно дали ответ. И я решил, что диск будет их. И вот здесь я и тупанул, ибо я не предупредил их о том, что я буду брать у них этот диск, что мне нужен именно родной, с диаметром 191 см и так далее.

Сразу оговорюсь, никакой рекламы, просто делюсь приятными впечатлениями.

И вот настал день работ и я поехал в автомастерскую. На КПП меня ждал сюрприз, охранник сообщил, что они переехали. Но дальше меня ждал один только позитив. Выяснилось, что они переехали на туже улицу (Остаповский проезд, дом 11.
Территория 1го автокомбината). Я был приятно удивлён тому, что они расширились, теперь у них больше рабочего пространства. Готовится несколько комнат ожидания. Планируется телевизор и прочие плюшки. Я считаю, что так и должно было произойти, потому что коллектив очень приятный, мастера заинтересованы разобраться в проблеме, а не просто сделать то, что ты от них просишь. Ценник не ломят. Туда реально приятно обратиться за помощью. Кстати у них скоро будут и кузавные работы проходить.
Ну и вскрылся мой косяк, то что я их не предупредил, а у них оказался на складе только дешёвый комплект Valeo. Конечно они посмотрели ещё диски, но они все не подошли. Если бы я сказал, что буду брать диск у них, то они бы конечно его предварительно заказали. Я посчитал, что с моими 1.2л, можно и Valeo потаскать ) В процессе установки, мастер выявил, проблему в «вилке», из-за чего сцепление и начало сходить на нет. И мы оформили работы по её восстановлению. Перед приездом я увидил подтекания возле движка, но ничего о них не сказал. Мастера тоже обратили внимание и уведомили меня, что надо заменить термостат и его корпус, ибо подтекает антифриз. Уже записался к ним по данным работам.

Читайте также:  Карбюратор уаз буханка к 126 регулировка холостого хода

Источник

Chevrolet Aveo после 170 000 км: детальный разбор (+ видео)

Немало кровушки выпил из нас Aveo за семь лет и 170 тысяч пройденных километров. Правда, жизнь мы ему тоже уготовили нелегкую — проверяли его стойкость и на марафоне «60 часов „За рулем“, и в многочисленных пробегах на север и юг, и холодными пусками в климатической камере, и прочими тестами.

Aveo все испытания переносил тяжело — это подтверждает один из самых высоких показателей «рубль/км» среди одноклассников. О своей ненадежности машина заявила еще на первых скоростных испытаниях и с тех пор так и не исправилась.

Изготовитель — Автотор, Калининград
Год выпуска — 2012
В эксплуатации «За рулем» — с июня 2012 года
Пробег на момент отчета — 170 000 км

В гарантийный период больше всего хлопот доставил двигатель: выходили из строя датчик давления масла, система управления фазовращателями, ломался задающий диск датчика положения распредвала. Почти не осталось родных деталей в системе охлаждения. Часто и бессистемно включался электровентилятор из-за неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости, — отдельно он не продается, заменили в сборе с корпусом термостата. Шланги, идущие к радиатору отопителя, разбухли к 130 000 км — пришлось покупать новые. С помощью ультрафиолетового фонарика обнаружили, что подтекает насос системы охлаждения. Поменяли! А уже на финишной прямой треснул расширительный бачок.

В подвеске с периодичностью 30 000–40 000 км выходили из строя стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Дважды мы меняли амортизаторы (сейчас они опять потеют), один раз — задние пружины (левая сломалась). Передние тормозные колодки служили не более 40 000 км, диски — 60 000 км. Маловато! Зато задние барабанные колодки ­продержались 160 000 км — отличный результат.

При пробеге 130 000 км заменили ахиллесову пяту опелевских моторов — модуль катушек зажигания. Обидно покупать килограммовый сгусток высоких технологий из-за перебоев искрообразования в одном цилиндре. На большинстве моторов катушки индивидуальные, ­работают каждая на свой цилиндр.

К 125 000 км вышел из строя датчик положения педали сцепления. Еще спустя 20 тысяч обновили комплект сцепления, а заодно заменили подтекающий задний сальник коленвала. Одновременно пришлось ремонтировать привод заслонок системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. И список неисправностей на этом не заканчивается — о них мы расскажем по ходу разборки.

Выводы по двигателю и трансмиссии нашего автомобиля применимы ко многим другим автомобилям производства концерна GM, например Astra H, Astra J, Zafira B, а также Chevrolet Cruze.

ДВИГАТЕЛЬ

Chevrolet Aveo T300 оснащали 16‑клапанным 1,6‑литровым двигателем GM мощностью 115 л.с. с ремённым приводом ГРМ. По спецификации Chevrolet мотор называется F16D4, он же опелевский Z16XER. Практически все достоинства и недостатки рассматриваемого нами двигателя присущи и его старшему брату Z18XER, который также ставили на многие модели GM.

Читайте также:  Benq монитор регулировка высоты

Из технических решений, обеспечивающих долговечность и хорошую ремонтопригодность: чугунный блок цилиндров, плавающий поршневой палец, форсунки подачи масла на днища поршней для дополнительного охлаждения и теплообменник. А от гидротолкателей в пользу регулировочных стаканчиков отказались напрасно. Даже в столице непросто найти фирму, которая отрегулировала бы клапаны за вменяемые деньги. Поэтому владельцы игнорируют эту операцию, что не лучшим образом сказывается на ресурсе агрегата. Впрочем, регулировать клапаны приходится довольно редко — раз в 100 000 км. Но если автомобиль ездит на газе, проводить упомянутую операцию придется в полтора-два раза чаще. Болезнью моторов этого семейства является течь многочисленных стыков теплообменника из-за того, что уплотнения (резиновые колечки) ненадежны. На нашем моторе они задубели окончательно, однако течи пока нет.

1. Клапанный механизм. Износ стержней и торцов клапанов практически отсутствует. Фаска на впускных клапанах изношена мало. На выпускных клапанах износ несколько больше, необходима шлифовка. Клапанные пружины не просажены и полностью работоспособны.

Сальники клапанов задубели, но пока исправно удерживают масло. Зазоры в ГРМ у нескольких клапанов вышли за пределы ­допуска.

2. Привод ГРМ. По регламенту ремень меняют каждые 150 000 км. Судя по состоянию второго ремня, советуем владельцам сократить интервал замены до 120 000 км. Полезть в привод ГРМ гораздо раньше может заставить муфта регулировки фаз газораспределения (с чем мы и столкнулись). А заодно есть смысл заменить и ремень ГРМ.

3. Теплообменник имеет сложную конструкцию со множеством каналов и уплотнений. Многие владельцы жалуются на негерметичность — нас эта беда миновала.

4. Масляный насос. Имеется одна глубокая царапина на торцевой поверхности. Такой дефект снижает производительность насоса, но на здоровье двигателя это не скажется. Редукционный клапан исправен.

5. Головка блока цилиндров. Привалочная поверхность абсолютно плоская, в шлифовке не нуждается. Сёдла выпускных клапанов изношены довольно сильно, при ремонте необходима фрезеровка. Налёта в камере сгорания при разборке обнаружилось много, особенно в цилиндре, где поршень лишился масляного охлаждения.

6. Блок цилиндров. В зоне перекладки поршня износ составляет 0,04 мм. Эллипсность — около 0,03 мм. Отсутствие ­следов хона на стенках цилиндра говорит о необходимости расточки под ремонтный размер.

7. Коленчатый вал. На коренных и шатунных шейках износ не превышает 0,01 мм, задиров не обнаружено. Вкладыши имеют легкие повреждения — возможно, от холодных пусков.

8. Поршневая группа. Износ поршней заметен по значительному истиранию антифрикционного покрытия юбки. Зазор в цилиндрах — около 0,1 мм, на новом моторе должен быть 0,03–0,05 мм. Кольца изношены на 60%, но сохранили упругость. Отложения нагара значительные. В одном цилиндре маслосъемные кольца залегли.

Источник

Adblock
detector