Меню

Регулировка сцепления на гетце видео

Hyundai Getz DropTop › Бортжурнал › Мануал Getzовода по самостаятельной замене сцепления (возможно будет редакция)

Итак пожалел я значит 2500р за работу по замене сцепления…
Начало неделю ждал гараж с ямой…
Продолжение нашел другой гараж напросился и завалился в 7.00 открыл родной мануал начал все скидывать…
Обчертыхался тк написано хз для каких спецов, и хз для каких зрячих картинки…

если кому интересна вот ссылка на камасутру с корейскими телочками

Домкрат, подставка под машину (пенек), ключ на 10трещетка, 12трещетка, 13трещетка, 14трещетка, 17трещетка+накидной, 19накидной, 22накидной, 24накидной, 32-головка+ОГРОМНЫЙ РЫЧАГ, оправка
для центрирования ведомого диска, отвертка, плоскогубцы, молоток, кувалда, гвоздодер или что то аналогичное, сьемник наконечников или огромная куча тяжелого с еп*** тваю****, пустая тара слить масло, воронка+шланг залить масло.

1) снять АКБ
2) Снять корпус воздушного фильтра
3) отсоединит защелки на всех проводах отодвинуть и закрепить что бы не мешали и снять корпус подставки акб
4) отсоединить все навестное с коробки
датчик скорости (снять провод)
тросы включения и выбора передач
выверните два болта крепления рабо-
чего цилиндра

СНИМИТЕ СТАРТЕР тут не поможет никакой фоотчет пока сам не нащупаешь искать надо один сверху сос тороны капота ровно посередине движка второй падаем в яму суем руку под балку нащупываем стартер и еще один болт крепления стартера их там два ДЛИННЫХ черных если родные, потом откручиваем с втягивающего провод+ провод крепления массы к коробке откручиваем + снимает третий провод

5) далее мешает кожух левого брызговика моторного отсека его держат 3 болта на 10 (трещетка + длинный удлинитель)

6) поддамкратить коробку и снять кронштейн левой опоры подвески
силового агрегататам 1 болт крепления с гайкой (мне помимо него пришлось снять все крепление от кузова это еще +3 болта)

7) снимаемся избавляемся от ТРОСОВ ПРИВОДА
УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ тут вообще темень…

там фиксатор потом ищите положение так что бы сдернуть трос вверх проявите чужеса престедежитациии тк у меня это неособо удалось придется теперь покупать новые (или как уже изучил будем вытачивать тк родные плохие очень)

тк потом вам необходимо Снять запорную скобу крепления троса привода к кронштейну коробки передач

8) Слейте масло из коробки передач, вывернув сливную пробку. Заверните сливную
пробку на место (я забыл как то…)

9) далее надо избавиться от гайки ступицы переднего колеса ключ на 32+ОГРОМНЫЙ РЫЧАГ перед этим снимите шпильку и наченайте танцы с бубном подавая подношения в виде WD40 богу корейского автопрома…

немного сдернув поднимите машину и снимите колесо подставив под нее что то помимо домкрата (пенек или аналогичное)

выверните гайку потом тоненькими отвертками проявите мастерство воришки и вытащите закуксовавшубся шайбу

10) Отверните гайку крепления шарового пальца нижней опоры к поворотному кулаку она поначалу пойдет туговато с WD шкой после немного проще а под конец уже ключем на 19 накидным они откажуться идти и придеться взять какой то рычаг у меня руки отсохли его отворачивать заворачивать запястья …

после этого мучительного труданачинаеться еще веселее тут бог кореского автопрома требует больше WDшки и больше усилий надо изловчиться и одновременно тянуть и стучать (или воспользоваться съемником) но нам так показалось скушно бонально и просто и для мажоров (1800р в магазине)

после как он отойдет оттяните ступицу в сторону и потяхонечку монтажкой вытащите привод переднего колеса не повредив пылник

лично мне тут приехал уже помогать Илюшка с (Riverside)

Ninten-do и накинулся на мою коробку так что я только успевал подавать ключи и залазить и вылазить из ямы

11) далее откручиваем ОГРОМНОЕ КОЛИЧЕСТВО болтов крепления коробки
помимо видимых 5штук вроде были невидимые сверху под термостатом и со стороны стартера+5 болтов на 10 кожуха коробки

Читайте также:  Регулировка торсиона на пежо 405

АЛЛИЛУЯ коробка должна сняться

12) втавляем болт+гайку и большую отвертку упирая в болт снимаете болты крепления кожуха
сцепления к маховику двигателя и снимаем его после снимаем сам диск сцепления вылазием снимаем выжимной

ну а далее как обычно установите все в обратной последлвательности не пропустив ничего и незабыв залить масло назад в коробку

да кстати мне выжимное из комплекта не подошло заказаное у Паши Pavel6489 пришлось заказывать срочно у Димы Biz164 то самое с металическим (хотя и в комплекте тоже было с металическим) так что есть кому надо НОВОЕ ВЫЖИМНОЙ СО СКОБАМИ «НАРУЖУ»

и для затравочки от ривесайда попотряс или порноролик упс проморолик…

Источник

Hyundai Getz ZveR › Бортжурнал › Клапан задержки сцепления Гетц.Маленький негодник.

И снова здравствуйте!)))
Вчера изучал всемирную паутину и наткнулся на интересную, но очень старую(как мир) статью. А именно о клапане задержки сцепления.
Когда приобрел своего зверя, долго не мог привыкнуть к сцеплению. Глохнуть конечно, не глох, ну максимум пару раз))) Но вот троганье с места и переключение на вторую доставляло некоторый дискомфорт. Но со временем привык и смирился, а после и вовсе забыл про это. Смирился с тем, что с перекрестка особо не стартанёшь.
Но тут наткнулся на статьи про этот «злосчастный клапан», и задумался, а не выкинуть ли мне его?!
Продолжил изучения материалов, но именно про Гетц было мало информации(может я поиском не умею пользоваться)))))
Вообщем собрал всю инфу и решился. Благо если не понравиться, то можно вернуть всё «на круги своя».
Как и зачем это самый клапан нужен нет необходимости описывать. Одно понял точно, в моей машине он нафиг не нужен)
Итак, что для этого нужно:
-Шприц 20 кубиков;
-Капельница(определенная её честь)
-Ключ на «16» и «10»
-Две медные шайбы от ВАЗ 2101(тормозного шланга, он имеет внутренний диаметр 10мм., то что нужно)
-Возможно кому-то понадобиться жидкость дот 4(тормозная). у меня в запасе было пару капель, мне хватило.
-Кусок плинтуса или иной длинный предмет, для фиксации педали.

Взяв всё необходимое идем к машине.
Открываем капот и изучаем(кто не знает) содержимое).Находим рабочий цилиндр сцепления и к нему подходит трубка. Вот эта трубка прикручена к цилиндру болтом, который нам нужно открутить.

Но перед этим нам нужно зафиксировать педаль сцепления в нажатом состоянии.В таком виде жидкости выльется пару капель(ну может три капли))). Для этого я использовал кусок плинтуса, который нашел дома. Его можно заменить чем удобно, подручными средствами)

Далее откручиваем этот болт ключом на «16» и вынимаем его. У меня старые шайбы медные прилипли, поэтому я их аккуратно отковырял саморезом. Что бы в дальнейшем на их место установить новые.

В образовавшимся отверстии(в месте от куда выкрутили болт) нам нужно выкулупать этот клапан задержки сцепления. Я использовал саморез по металлу, длиной 40мм. как бы закручивая его внурь зацепил и вынул его. Кто не уверен в результате проделанной работы, стоит ковырять аккуратно, что бы в случае если не понравится результат, можно было вернуть всё на место. Иначе он может упасть на защиту.
После изъятия клапана собираем всё обратно не забывая про шайбы(новые). Протягиваем без фанатизма. Проверяем педаль сцепления. После всех процедур у меня педаль стала мягче. Сделав пробный заезд выяснил, что всё хорошо, но прокачать для уверенности стоит.
Итак, теперь про прокачку сцепления. Информации полно в интернете, но не обломаюсь и ещё разок напишу)
Берем напарника(цу), в моём случае это была моя жена(за, что ей огромное спасибо*)
Находим на том же рабочем цилиндре, штуцер прокачки…

Читайте также:  Нужна ли регулировка клапанов на гранте 8 клапанной

Второй конец в бутылку. Кстати почему именно капельница? Она прозрачная и поэтому лучше отследить наличие или отсутствие пузырьков воздуха.
Теперь сам процесс прокачки. Напарник(ца) три, четыре раза плавно нажимает педаль сцепления в пол до упора, а после последнего нажатия держит, до следующей команды «подкапотного товарища». Тот кто находиться под капотом в тот момент когда педаль зажата в пол откручивает (чуть-чуть) штуцер прокачки на пару секунд и наблюдает за жидкостью. Такую процедуру проделываем до тех пор пока в выходящей жидкости не будет пузырьков. Затягиваем штуцер и не забываем надеть резиновый колпачок.
Жидкость которую я слил прокачивая сцепление, я слил обратно в бачок через шприц…

Источник

Регулировка сцепления на хендай гетц 1.3. Регулировка педали сцепления своими руками — как правильно отрегулировать сцепление

За последнее время компания Mercedes-Benz представила немалое количество интереснейших новинок, которые наделали много шума в автомобильном мире. Вспомнить хотя бы модель новую GLC, которая была представлена на мероприятии, которое компания проводила у себя на родине. Однако наибольшее количество новинок немецкий бренд представил на недавнем автосалоне в Женеве. Одной из наиболее ярких и интересных новинок, которая была представлена в Швейцарии, интереснейший концептуальный внедорожник G500 4×4?, который в Женеве был показан в кислотном жёлтом цвете, что привлекло к нему дополнительное внимание. И хотя автомобиль изначально представлялся как концепт, компания решила запустить его в серийное производство, тем самым порадовав всех ценителей хороших внедорожников с потрясающей проходимостью.

Статьи

Hyundai Elantra представляет собой нечто большее, чем просто очередной компактный седан, купе и хэтчбэк. Это пример того, как быстро южнокорейские производители способны усваивать уроки, и как быстро они прошли путь, который занял десятилетия у японских автомобильных компаний. Элантра пришла из ниоткуда, но при этом она смогла стать настоящим бестселлером, одним из лучших компактных автомобилей на рынке в США. Сейчас эта машина лучше, чем Corolla, лучше, чем Civic, она конкурирует с Cruze и Focus. Более того, Elаntra удостоена звания «Лучший седан Северной Америки в 2012 году».

Сцепление является одной из основных составляющих трансмиссии автомобиля. Благодаря ему происходит переключение скоростей, снимаются нагрузки с двигателя и гасятся колебания. От его правильной регулировки зависит качество езды на автомобиле. В статье описывается устройство узла, его функции, принцип действия, даны рекомендации, как отрегулировать сцепление.

Строение и функции сцепления

Связующим звеном между двигателем и трансмиссией является сцепление. Его назначение – отключать и подключать первичный вал коробки переключения передач от маховика коленвала. В машинах с МКПП передачи переключаются только в том случае, когда педаль сцепления (ПС) полностью выжата. В этот момент нет связи между маховиком и коробкой передач, и крутящий момент не передается.

Данный узел автомобиля состоит из следующих компонентов:

Это основные детали. Кроме них в состав узла входит:

Нажимной диск взаимосвязан с маховиком и постоянно вращается вместе с ним. Для передачи вращения в ведомом диске есть шлицевая муфта, в которую вставлен первичный вал КПП.

Переключение передач осуществляется через педаль следующим образом:

Узлы могут быть однодисковые и многодисковые. Многодисковые узлы обычно устанавливаются на коробки-автомат.

Схема и регулировка привода

На автомобилях могут быть установлены следующие виды приводов:

Чтобы механическая трансмиссия дольше прослужила, необходимо плавно отпускать педаль при переключении передач.

Когда необходимо проводить регулировку сцепления?

Регулировка сцепления проводится периодически. С течением времени ход педали увеличивается и отключение происходит не до конца. Таким образом, при максимально отжатой ПС не происходит полное отключение валов, и они остаются в соприкосновении с двигателем, что увеличивает нагрузку на зубья и сокращает срок службы узла.

Читайте также:  Кресло макси кози тоби регулировка ремней

При недостаточно свободном ходе ПС не полностью включается ведомый диск. В результате при движении передается не весь крутящий момент, в этом случае автомобиль теряет мощность. Кроме того, даже при плавном отпускании ПС ведомый диск может резко включаться, при этом будут слышны шумы в трансмиссии, машина будет дергаться.

Диагностировать, что требуется регулировка, можно по следующим признакам:

Определить необходимость регулирования ПС просто. Нужно замерить расстояние от пола до педали, оно должно составлять примерно 16 сантиметров.

Практическое руководство по регулировке

Механическое сцепление регулируется с помощью его привода. Для этого в подкапотном пространстве следует найти трос, на конце которого находится болт с контргайкой. Поворачивая регулировочную гайку, нужно добиться того, чтобы свободный ход педали составил 12-13 см. Для увеличения хода ПС гайку следует закручивать, для уменьшения хода гайку нужно выкручивать. Затем следует три раза отжать ПС и замерить расстояние между педалью и полом. Регулировка сцепления проводится, пока не будет достигнуто необходимое расстояние.

Регулируем трос привода

Если процедура выполняется после замены узла, то необходимо проконтролировать, чтобы в системе гидропривода не было воздуха. Если он присутствует, его нужно удалить путем продувки системы.
Суть регулирования состоит в установлении необходимых зазоров между штоком и поршнем главного цилиндра узла. Кроме того, устанавливаются необходимые расстояния между фрикционным кольцом нажимного диска и выжимным подшипником.

Для того, чтобы отрегулировать гидравлический привод, необходимо снять пружину с кронштейна главного цилиндра и вилки. Далее следует замерить зазоры между толкателем и выжимной вилкой. Это расстояние должно быть примерно 5 мм. Путем откручивания или закручивания регулировочной гайки на штоке цилиндра нужно добиться, чтобы свободный ход вилки составил 5 мм.

Данная процедура проводится на простых системах и приведена в качестве примера. Существуют другие системы привода сцепления. Чтобы правильно отрегулировать узел, лучше обратиться к инструкции по эксплуатации автомобиля. От правильности регулировки зависит качество передвижения автомобиля.

1. Снимите шплинт и шайбу.

2. Выверните болты крепления педали сцепления.

1. Проверьте ось и втулку педали сцепления на отсутствие износа.

2. Проверьте педаль сцепления на отсутствие изгиба и деформации.

3. Проверьте возвратную пружину на отсутствие повреждений и потерю упругости.

4. Проверьте площадку педали сцепления на отсутствие повреждений и износа.

5. Проверьте высоту установки педали над полом (от наружной поверхности площадки педали до пола).

Номинальная высота установки педали сцепления А, мм: 160,7

6. Если высота установки педали над полом не соответствует норме, отрегулируйте ее следующим образом:

Болтом отрегулируйте высоту установки педали, после чего затяните контргайку.

После регулировки затяните болт так, чтобы он касался упора педали, после чего затяните контргайку.

Вращением толкателя отрегулируйте его длину на новую высоту педали, после чего закрепите толкатель гайкой.

При регулировке высоты установки или свободного хода педали сцепления будьте осторожны, чтобы не переместить толкатель к главному цилиндру сцепления.

7. Рукой нажмите педаль сцепления до появления ощутимого сопротивления и измерьте величину свободного хода.

Свободный ход педали сцепления (В): 6–13 мм

8. Если свободный ход педали сцепления не соответствует норме, возможно наличие воздуха в гидравлическом приводе или неисправен главный цилиндр сцепления. Прокачайте гидравлический привод и проверьте главный цилиндр или сцепление.

Проверка выключателя блокировки зажигания

Проверьте проводимость электрической цепи между контактами выключателя.

1. Нанесите универсальную смазку в местах, показанных стрелами на рисунке.

Источник

Adblock
detector