Меню

Регулировка сцепления на газ 3110 402 двигатель видео

ГАЗ 31 Black Aurora (R.I.P.) › Бортжурнал › Замена сцепления на ЗМЗ 402 в гаражных условиях

Краткая текстовая инструкция, позже с фото сделаю)))
Если вы хотите поставить лепестковую корзину, то первоначально снимите поддон сцепления и посмотрите какая у вас корзина и сколько отверстий на маховике. Если пустых отверстий под корзину нет, тогда придётся под лепестковую корзину делать отверстия в маховике. И сразу приобретите кольца приёмных труб. Масло с КПП лучше слить (оно может политься при съёме через хвостовик, затыкать бесполезно, только сальники попортите).

1. В салоне снимаем рычаг, для этого:
А) Ставим на нейтраль
Б) Снимаем пластиковую накладку с тоннеля (поддев отвёрткой, только аккуратно)
В) Откручиваем гайку крепления рычага (такой большой наболдажник), если от руки не идёт, подбить отвёрткой)
Затыкаем отверстие тряпкой, дабы туда не попала грязь.
2. Отсоединяем провода от выключателя света заднего хода и спидометра.
3. Снимаем кардан.
4. Ослабляем две нижних гайки крепления КПП, Ослабляем верхнюю левую (по ходу). НЕ ОТКРУЧИВАЙТЕ ПОЛНОСТЬЮ НИЖНИЕ ГАЙКИ.
5. Откручиваем приёмную трубу (можно вообще её снять, чтобы не мешала)
6. Откручиваем траверсу КПП от кузова (4 болта). Сначала ослабьте все 4 болта, потом открутите 2 по диагонали (оставьте два, к которым будет удобнее подлезть). Придерживая КПП (она очень тяжелая будет, т.к. опускаться будет вместе с двигателем), по одному выкручивайте два оставшихся болта.
7. Снимаем вилку сцепления.
8. Откручиваем верхние гайки крепления КПП.
9. Откручиваем по одной нижние гайки КПП, когда будете окручивать последнюю, придерживайте КПП, чтобы не вывалилась.
10. Снимаем КПП.
11. Снимаем поддон сцепления.
12. Откручиваем корзину сцепления, проворачивая маховик руками. Чтобы его застопорить, можно вставить головку между венцом маховика и колоколом.
13. Снимаем всё это добро и откладываем в сторону)))))

СРАЗУ лучше заменить подшипник в коленвале, номер подшипника 203/6203
Как его снять напишу позже, т.к. инструкций в интернете море, а в данный момент времени у меня мало (я использовал мыло). Заодно, если у вас на КПП стоит резиновая подушка, то её лучше заменить.

14. Наживляем корзину с диском на маховик.
15. Подтягиваем корзину так, чтобы диск не болтался, но можно было его двигать.
16. Воткните передачу на коробке, чтобы можно было крутить вал (через хвостовик). Сделать это можно отвёрткой.
17. Вставляем КПП:
Сначала попадаем в шлицы диска, затем в опорный подшипник, ну и собственно на шпильки (кстати, если парочка из них выкрутилась при съёме, лучше их вкрутить и затянуть заранее).
Притягиваем парой гаек КПП (по диагонали), затем накручиваем остальные, затягиваем их.
18. Обтягиваем корзину, аккуратно крест-накрест. Если ставите лепестковую, то её лучше очень аккуратно тянуть (в 3-4 подхода), дабы не сломать пружину внутри неё.

Дальнейшая сборка в обратном порядке и как вам будет удобно))))

Ну вот как-то так, сразу говорю, инструкция по волге 3110, у предыдущих может быть разница по съёму рычага КПП.

Читайте также:  Регулировка фар на мицубиси спейс стар

Источник

ГАЗ 31 02 AIR Чёрная Королевна › Бортжурнал › Тросиковое сцепление на моей газ3102. Для змз402. Мечта реализована! Гидропривод сцепления — давай дасвидания! Кулибин разкочегарился 🙂

Итак друзья всем привет, привет волговодам и читателям этой машинки!
Наверное заждались уже БЖ новые, а я тут почти 4дня мудохался с этим сцеплением на своей газ3102, и вот наконецто свершилось, на моей Королюшке теперь стоит тросиковое сцепление, правда не проверенное временем… Идея была давно во мне, была задержка во времени внутри меня, поэтому типа созрел и сделал 🙂

Повторить мою идею можно всем и по разному, я ничего не скрываю, всё покажу и расскажу вам, записал даже видео, вот только пока не уверен всё ли будет хорошо работать во время эксплуатации авто, пробега и прочего. У меня стоит диск и корзина старого образца, а значит если я поставлю лепестковое сцепление нового образца, думаю педаль станет значительно легче. Сейчас же педаль тяжелее при нажатии, но не так сильно как гидропривода, после пуска двигателя усилие на педаль не меняется, в итоге немного тяжелее гидропривода.
Сразу говорю, кто будет впервые делать такое, то это занятие долгое, всё вымеривать и выпиливать, варить и резать, сверлить. Нужна ещё смотровая яма. Уйдёт возможно несколько дней. Я делал один ушло 4 дня в не спешке. Подходит только для 402ого двигателя, на 406ой нужно другое всё делать.

Итакс приступим к работе, сначала я купил вот такой вот колёсик с кронштейном, опять же со стеклоподьёмника, думал выдержит, ан нет, погнулся зараза, потом приварил уголок мощный, но об этом фото и видео ниже.

В общем сняли гидропривод, сняли педаль сцепления, размечаем сверлим в моторном щите выше верхнего бачка сцепления, отверстие м10, много раз отмерьте и сравните свою железку приваренную на педаль сцепления. На железке приваренной сверлим отверстия, прикручиваем уголок толстый, делаем на нём пропил для тросика.

Далее вставляем оболочку троса в моторный щит, ту что с гайкой и шестигранником, прикручиваем её, трос пока не вставляем,

Прокладываем оболочку троса как вам удобно, без изгибов не под углом 90 градусов, а плавно, в таких местах есть вероятность что трос сточит пружину в оболочке, далее лезем в канаву, сморим на трос, отрезаем и крепим его где нам удобно — окончание троса на уголок, сморим чтобы трос не попал на железо авто после выхода — сточит железо, далее сверлим (у меня под педалью газа( отверстия м8 для крепления уголка окончания троса, сварка пружины к штуцеру выхода троса нежелательна, пружинка потом ломается там, я припаял всё это дело по кругу, паять надо после сварки штуцера троса, ибо нагревшийся металл от сварки расплавит припой.
Далее находим в коробке передач сбоку 2 отверстия, слева авто, изготавливаем из двух уголков П-образный профиль, затем на него привариваем ещё уголок под уклоном в сторону приходящего троса, на этом уголке сверлим отверстие м6, вставляем колёсик стеклоподьёмника, сморим как всё получается, смотрите чтоб не было так, что трос приходит с одной стороны, заходит на колёсик и уходит с колёсика не на вилку сцепления например, а куда то ещё, надо чтоб строго туда направился колёсик — в сторону вилки. Далее покупаете крюк с резьбой м8, гайки м8, шайбы м8, сверлите отверстие м8 в углублении вилки сцепления, там куда нажимал гидропривод бывший. Вроди всё, ничего вроде не забыл, на фото всё видно.

Читайте также:  Последовательность регулировки клапанов ваз 21213

Далее вставляете трос, смазываете его попутно, смазываете всё что там шевелится и закручивается, колёсик смазываете, далее вешаем тросик на крюк зажав его скобами.

Зажимаете трос сверху, натягиваете его максимально, трос упругий и жёсткий, это вам не тросик газа с карбюратора, как натяните трос зажимайте гайку на педали сцепления в пропиле, всё, можно регулировать и снизу и сверху.
Вот снял видос, с подробным рассказом, извиняюсь за хлам в гараже, это после зимы у мня всегда так…

Плюсы данного тюнинга или чуда для моей газ3102:
— не надо покупать тормозную жидкость для привода сцепления.
— не надо прокачивать.
— теперь ничё нигде не течёт…
— не надо покупать износившийся шланг привода сцепления.
— не надо покупать ремкомплекты гидроприводов или сами приводы которые на волгу стоят уже огого.
— простота обслуживания, меньшие затраты на новый тросик — всего 300р., а стоимость всего выше уже почти под 3000р.
— возможность регулировки тросика сверху на педали и снизу на вилке сцепления.
— не надо нажимать на педаль сцепления до пола как в гидроприводе.

Есть минусы данной конструкции, их мало и то что я заметил:
— тяжеловатая педаль сцепления (сравнить могу в рулём гур — не гур на волге)
— непредсказуемость (пока незнаю, как оно проявит себя в эксплуатации) думаю доработки будут в усилении чего то. Машина едет на всех передачах, недохода вилки сцепления нету, пока много не ездил, из гаража даже не выезжал, будут новости какие ещё или доработки данного узла расскажу и покажу.
Сам трос стоит новый 300р, все остальные затраты и сопли где то 500р. Троса осталось ещё 2м и новая оболочка ещё есть не тронутая — это вторая сторона стояночного тормоза от Иж Оды пирожок. Фото нового троса выше.

На этом всё, всем волговодам тюнинга под капотом и радости в движении за рулём на крутых обновках, всем остальным не болеть, не хварать, удачу держать при себе и ни в чём себе не отказывать! Всем спасибо за прочтение, комментарии желательны, думаю вопросов много будет :)

Читайте также:  Регулятор давления тормозов газель регулировка видео

Источник

Регулировка сцепления на Газели

Как отрегулировать сцепление на ГАЗели, чтобы стало удобнее управлять автомобилем? Это один из многих вопросов, которые задают их владельцы. Существует много проблем, с которыми сталкиваются владельцы этой машины, но одним из самых проблемных узлов является сцепление. Как узел отрегулировать, стоит ли его ремонтировать или лучше заменить на другой?

Сцепление для автомобиля Газель

Перед началом регулировки

Регулировка сцепления проводится только если узел полностью исправен. Сцепление у ГАЗели очень хрупкое и часто ломается даже из-за небольшой перенагрузки, поэтому проблемы могут возникнуть еще до начала каких-то регулировочных работ. Не самая качественная технология производства стала основной причиной, по которой детали узла чуть ли не одна за другой выходят из строя. Стоит проверить, все ли элементы конструкции сцепления целы перед тем как начинать другие работы. Что нужно проверить тщательнее всего:

Так выглядит рабочий цилиндр сцепления Газели

Процесс регулировки педали

Из-за того что механизм со временем снашивается, педаль сцепления может заметно ослабеть, вследствие чего ухудшается управление ходом автомобиля. Чтобы это исправить, ее можно подтянуть. Как проверить, нужно ли проводить коррекцию натяжения?

Процесс регулировки педали сцепления Газели

Дабы удостоверится, что требуется регулировка сцепления, линейкой или рулеткой нужно измерить расстояние между педальной накладкой и полом. Нормальный показатель составляет 15 см, если же по измерениям получилось меньше или значительно больше — нужно подтягивать трос. Как отрегулировать педаль?

Под капотом находится болт с контргайкой, который регулирует натяжение троса сцепления. Чтобы педаль имела больше пространства хода — затягиваем гайку, а чтобы сделать ход меньше — откручиваем ее. Регулируем до тех пор, пока педаль не встанет на свое место. Чтобы проверить результат, жмем на педаль 3 раза, а потом снова проводим замеры, когда она вернется в свое обычное положение. Эту процедуру можно доверить и специалистам в автосервисе, у них на это уйдет меньше времени и сил.

Усовершенствование узла

Для того, чтобы прокачать систему сцепления, придется полностью убрать все старые детали узла. Заводская конструкция сама по себе ненадежна, поэтому не стоит надеяться, что замена 1-2 элементов что-то изменит. Если не хотите долго возиться с ремонтом Газели, то замените все и сразу.

Применять элементы конструкции с одной модели ГАЗели на другую не рекомендуется. К примеру, корзина сцепления с 406 подходит и на 402 газель, но при этом во время эксплуатации возникают трудности с переходом на 5 передачу и задний ход.

Экспериментировать не рекомендуется. Провести замену лучше всего в проверенном автосервисе. О качестве услуг в сервисе стоит узнать заранее, поскольку если что-то смонтируют не так, придется переделывать. Самостоятельно можно установить компоненты и весь узел, но для этого понадобится эстакада или несколько домкратов, которые есть не у каждого водителя.

Источник