Меню

Регулировка рулевого редуктора нива 21213 видео

Рулевой редуктор Нива

Регулировка рулевого редуктора и причины, способствующие появлению необходимости в регулировке рулевой колонки на автомобилях семейства Нива (2121, 2131, 21213, 21214, Шевроле и прочего многообразия как бы серий и под серий), есть тема данного повествования.

Сии работы не есть сложные и при наличие прямых рук и желания, на ура выполняются в гараже своими руками, ну или руками местного корефана

Устройство рулевого редуктора на Ниве

Но прежде, чем приступить к шаманству с бубном, несколько слов об устройстве того самого рулевого редуктора. Шайтан машинка хоть и не хитра в своих конструктивных изысках, но все же требует наличия смекалки и понимания у всяк решившегося на ремонт.

Немного сухих терминов:

Картинка спизжена с просторов интернета (с) х.з кто

В процессе эксплуатации колонки, червяк и ролик, а именно при их совокупной работе (трение или качение х.з как правильно), в данной паре увеличивается эксплуатационный зазор, банально появляется люфт и сцуко какие-то непонятные стуки и звуки.

Появление люфта ведет к увеличению свободного хода рулевого колеса, биению. А это в свою очередь не есть нормалды. Гуляет руль? Плохая управляемость, теряется чувствительность и скорость реагирования, а значит о безопасном вождение можно умолчать.

Тут я вам Америку не открыл.

Данный люфт, если вовремя не устранить, а именно не отрегулировать рулевой редуктор, приводит к появлению сколов, микротрещин и в последующем механическом повреждении главной пары – червяка и сошки.

Ну а в конечном итоге наступает полный абзац и выход из строя. И ты, да да, именно ты, попадаешь на свои кровно заработанные тугрики, ибо новый рулевой редуктор меньше пятерки, а для Шевролетов с ГУР и без них, до целой десятки рубликов, в местных магазинах китайских запчастей, стоить не будет… проверено…

Не, конечно, не все так страшно ибо редуктор можно снять и разобрать. О том, как это сделать пойдет речь ниже.

Как разобрать рулевой редуктор Нива


Регулировка рулевого редуктора Нива

И так, мы выполнили разборку и замену изношенных элементов, установили редуктор на автомобиль и теперь можно приступать к регулировке.

Порядок наших действий будет выглядит следующим образом:

Если винт закручен до упора, а люфт не убирается, то колонка идет под замену.

Обслуживание рулевого редуктора Нива (Шевроле, 2121, 21213 и 21214)

Как и любой другой узел, рулевой редуктор обслуживать следует, придерживаясь трех нехитрых правил.

Читайте также:  Регулировка roto gr 1380

Три простых, но в то же время важных правила, которые следует всегда соблюдать:

Контроль уровня масла – сюда так же входит своевременная замена масла.

Некоторые умельцы, приноровились заливать в редуктор жидкий ЛИТОЛ, предварительно расплавив его на плитке в посудине.

Хорошо или плохо? Каждый решает сам для себя. Лично мое мнение, что данная мера имеет место быть в обслуживании редукторов, эксплуатационный срок службы которых, близится к закату. Зазоры в шестернях простой регулировкой уже не устраняются и единственный выход, дабы избавиться от стуков, залить в корпус редуктора жидкий литол, тем самым хоть чуть-чуть нивелировать люфт.

Ну и регулировка – позволяет вовремя исключить люфт в шестернях редуктора.

Последовательно соблюдая три вышеприведенные рекомендации, будьте уверенны, рулевой редуктор на ниве прослужит вам верой и правдой не один десяток тысяч километров пробега.

Источник

Лада 4×4 3D Белка › Бортжурнал › Замена рулевого редуктора

После мучительного снятия рулевых тяг наконец-то можно было снять рулевой механизм (он же рулевой редуктор) — то из-за чего всё это и затевалось. Механизм прикручен 3мя длинными болтами к лонжерону, и ещё его «держит» рулевой вал в моём случае карданный (книга говорит, что бывают ещё просто рулевые валы без карданов), открутили рулевой кардан от рулевого механизма и сняли механизм, «бинокль» в итоге так и не откручивали.

Сначала почистили его снаружи от шмурдяка:

При разборке рулевого механизма первым делом нужно снять рулевую сошку.

Но съёмник, естественно, не выдержал:

За съёмник даже удалось получить обратно деньги от «Розетки».

Решили попробовать не снимая сошки поснимать крышки и заглянуть внутрь.

Наверное, из-за этих раковин руль и подкусывало немного.

Изучив процедуры восстановления рулевых редукторов, решил что это развлечение может оказаться слишком сложным, долгим и утомительным. Потом оказалось, что купить ролик, червяк, подшипники и втулки для рулевого механизма получается дороже, чем купить восстановленный рулевой механизм в сборе (мне на Лоске достался за 700 грн, а если принести им обратно свой старый — то ещё 200 сверху дают)

Единственная проблема: сошка у этого механизма была от классики или от 21213 — ровная, а у меня стоит нивовская классическая, и нужно поставить свою сошку. Но для этого старую сошку нужно всё таки снять…

Читайте также:  Карбюратор cf moto 500 регулировка

Разобраться с особенностями разных версий рулевого механизма Нив очень помогла вот эта запись: www.drive2.ru/l/539313753032753314/

Новую сошку на старую Ниву (гнутую) я не нашёл где купить, менять всю рулевую на новую версию тоже не хотелось, оставался только один путь — снимать свою старую сошку.

Сначала я решил попробовать другой съёмник, такой же по форме, но другой фирмы, по заверению продавцов должен был быть прочнее. С нового (восстановленного) механизма этот съёмник снял сошку без проблем, что и не удивительно.

Но вот на старом треснул практически сразу как и его предшественник:

Как раз на днях купил сварочный аппарат, и почему-то я подумал, что хорошая идея попробовать съёмник заварить.

Но варил я практически в первый раз, и результат, разумеется, не дал результатов.

Отбросив идею со съёмниками я начал пытаться забивать клинья между корпусом рулевого механизма и сошкой:

Скажу сразу — затея это так себе, мягкий алюминиевый корпус механизма легко деформируется, стальная сошка при этом как вкопанная сидит на стальных шлицах.

На Ютубе в одном видео дядька на поток реставрирует эти редукторы, и говорит снимаю сошки 20 тонным прессом, помогает в 80% случаев, где не помогает — грею до красна.

Не знаю, чем они греют эти сошки, чтобы они раскалились до красна, я грел 2 часа горелкой и красной она у меня не стала.

Но разогревание действительно помогло — спустя 2 часа прогрева, я клиньями смог выбить сошку!

Почему-то долго мучился с надеванием старой сошки на новый механизм, пока не додумался просто притягивать её гайкой.

Комплект из трёх рулевых тяг (старые 2 из 3 мы ушатали пальцы во время варварского съёма) обошёлся что-то около 700 грн
Гайки на пальцы шарниров по 10 грн

Источник

Как отремонтировать рулевой механизм автомобиля ВАЗ-21213

Снятие рулевого механизма и регулировка зазора в подшипниках червяка

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

Вынимаем болт крепления вилки нижнего карданного шарнира промежуточного вала рулевого управления к валу червяка рулевого механизма (см. Снятие рулевой колонки).

Вывешиваем и снимаем левое колесо.

Выпрессовываем из отверстий сошки шаровые пальцы тяг: средней и боковой.

Головкой «на 17» отворачиваем гайку болта крепления картера рулевого механизма к левому лонжерону

…удерживая болт от проворачивания ключом той же размерности

Читайте также:  Регулировка отопления батареи колпачок

Аналогично отворачиваем и вынимаем два других болта крепления картера рулевого механизма.

Снимаем рулевой механизм

В отверстие в щитке передка, через которое проходит вал червяка, вставлена резиновая уплотнительная втулка

Зазор в подшипниках червяка определяется по изменению расстояния между торцем картера рулевого механизма и меткой на валу червяка при поворачивании вала в разные стороны.

Для регулировки зазора в подшипниках червяка зажимаем картер в тиски и ключом «на 13» отворачиваем четыре болта крепления нижней крышки

Снимаем крышку и регулировочные прокладки

Зазор в подшипниках червяка уменьшаем удалением прокладки или заменой на более тонкую

Устанавливаем рулевой механизм в обратной последовательности, не затягивая полностью гайки болтов крепления картера.

Закрепляем рулевые тяги и промежуточный вал рулевого управления.

Помощник поворачивает рулевое колесо два-три раза вправо и влево до упора.

При этом проверяем установку узлов рулевого управления на штатных местах.

Затягиваем гайки болтов крепления картера окончательно.

Снятие сошки рулевого механизма

Головкой «на 30» ослабляем гайку крепления сошки.

Снимаем рулевой механизм с автомобиля

Съемником спрессовываем сошку с вала

При отсутствии съемника демонтируем сошку ударным методом.

Упираем вал сошки в деревянный брусок.

Кувалдой давим на один упор сошки, а по второму бьем молотком.

В некоторых случаях приходится разрезать сошку отрезной машинкой.

Сошка устанавливается на конические шлицы вала только в одном положении: при совпадении сдвоенного паза сошки и сдвоенного шлица вала

Регулировка зазора в зацеплении ролика с червяком рулевого механизма

Регулировку производим при обнаружении свободного хода сошки рулевого механизма.

Перед регулировкой необходимо убедиться в отсутствии осевого перемещения червяка в подшипниках.

Вакуумный усилитель для наглядности снят.

Шлицевой отверткой поддеваем колпачок гайки регулировочного винта вала сошки

Накидным ключом «на 19» ослабляем гайку регулировочного винта вала сошки и поддеваем шлицевой отверткой стопорную шайбу.

Стопорная шайба усиком входит в паз регулировочного винта.

Провороту шайбы препятствует прилив на крышке картера рулевого механизма (для наглядности гайка снята).

Приподняв шайбу (освобождаем ее из зацепления с приливом)

Пластиной (согнутой под прямым углом) заворачиваем регулировочный винт до устранения зазора в зацеплении ролика с червяком рулевого механизма.

Придерживая пластиной винт от проворачивания, ключом «на 19» затягиваем гайку.

Усилие поворота рулевого колеса при установке передних колес на гладкой плите не должно превышать 196 Н (20 кгс).

Источник