Регулировка ручного тормоза ленд крузер 100

Toyota Land Cruiser 100 1HD-FTE МКПП › Бортжурнал › Про тормоза на Land Cruiser 100

Вобще всё началось с обсуждение гидроаккумулятора тормозов в одной из предыдущих записей. Утверждалось, что потеря давления в гидроаккумуляторе за сутки — нормальное явление, с чем я был в корне не согласен. Собственно, на моей машине за 18 часов простоя давление не упало значительно (мотор не включался). Для меня достаточно логично, что неисправность присутствует в той машине, в которой давление падает. Плюс меня зацепило утверждение о том, что в гидроаккумуляторе сгнивает мембрана и якобы из-за этого он перестаёт держать давление.

Всё это было спонсором моего увлекательного (без сарказма) путешествия по документации и патентам. Мне очень нравится разбираться в том, как работают те или иные вещи. К сожалению, технические темы на драйве (да и вобще) не очень популярны, но я всё равно хочу поделиться. Во-первых, в процессе написания текста я сам лучше разберусь в устройстве, а во-вторых, вдруг кому-то это будет интересно.

Давайте начнём с гидроаккумулятора. Посмотрите на его форму, это цилиндр, он прямо-таки кричит, что внутри нет никакой эластичной мембранны, а есть поршень и, вероятно, резиновые уплотнения. Вторая часть действительно газонаполенная, вот ссылка на документацию.

А вот, кстати, аналогичная конструкция для Prius. Сильфоны, возможно, для компенсации теплового расширения.

UPD PREIS-SSS указал на то, что это, по всей видимости, сильфонный гидроаккумулятор. И поршня там в классическом понимании нет.

Так что же насчёт потери герметичности? Большей частью, давление газа и тормозной жидкости уравновешено, так что мне вобще этот сценарий кажется маловероятным. Но допустим это случилось. Пока есть давление тормозной жидкости, газ будет всплывать вверх, то есть, в случае lc100, останется на месте. Когда же гидроаккумулятор разрядится, давление газа не будет уравновешено давлением жидкости, а будет воздейстовать на уплотнения. Газ будет выходить в тормозную систему, пока не уравновесится давление. Допустим газ из системы вы уберёте. После этого, очень вероятно, что аккумулятор продолжит работать, только начальное давление будет меньше. Дальше зависит от формы газовой камеры, прежнее давление может быть уже недостижимо. Но ни в каком сценарии тормозуха не будет уходить из-за испорченного гидроаккумулятора (пока вы не просверлите его, конечно).

Дальше вкусное. Я некоторое время искал устройство тормозов и наткнулся на достаточно подробное описание для Pajero 4.

Отличия в форме бачка и расположении в нём датчика.

И в этом описании есть замечательная гидравлическая схема. В области ГТЦ, правда, очень мелка, ну да что поделать…

Насос накачивает давление в аккумулятор через обратный клапан. На линии от аккумулятора стоят два датчика — на критически низкое давление и давление включения мотора. Далее линия идёт к соленоиду STR, к золотниковому клапану ГТЦ и через клапан в бачёк. Вот последний клапан, признаться, меня сильно озадачил в первое время. Если бы это был обычный клапан, всё давление через него моментально уходило бы в бачёк, но это клапан аварийного сброса давления (о чём говорится ниже в доке). Ещё для примера, вставлю картинку из патента, который я нашёл позже. Сравните там клапан 38 и выделенный клапан.

Патент, кстати, очень интересный, в нём есть описание алгоритма работы. Я думаю, именно по этому патенту делали данный усилитель. Я пока в процессе его изучения.

Дальше, про золотниковой клапан ГТЦ. Педаль давит на поршень, усилие приходит на передние колёса, через камеру передаётся на регулировочный поршешнь (regulator piston), который открывает золотниковый клапан (и закрывает линию B, которая я не могу понять куда ведёт). Давелние аккумулятора попадает по кругу в задние тормоза и заодно попадает в камеру усилителя (которая помогает давить на цилиндр ГТЦ). Заодно давление в левой части увеличивается, давит на резиновый диск (reaction disc), который в итоге давит на золотниковый клапан, прикрывая канал от гидроаккумулятора и так уравнивая давления. Типо получаем модуляцию усилия на передние колёса за счёт помощи от бустера (аккумулятора) и то же давление, что в ассисте, передаётся на задние тормоза.

Логично, что на этой же линии установлен датчик давления всего ГТЦ.

Про электро клапана. STR передаёт давление от бустрера на тормоза. На какие именно выбирается клапанами SA3, SA2, SA1. Далее идут клапана, прекращающие увеличение давления в тормозе конкретного колеса (но позволяющие сбросить давление, если педаль отпустят). И потом клапана для сброса давления.

PS В числе прочего, на схемах видно, что количество закрытых линий при прокачке довольно велико. Вероятно, именно поэтому мануал говорит о прокачке с дилерским оборудованием, которое все клапана ABS пооткрывает, когда это требуется. Так что мнение о том, что АБС — «просто один клапан, перекрывающий трубку» неверно. Впрочем, из-за компактного расположения всех элементов, объём трубок должен быть небольшим. Плюс, изначальная заполненность этих магистралей тормозной жидкостью и редкое использование АБС. В результате, почти никто и никогда не прокачивает тормоза полностью.

Toyota Land Cruiser 2006, двигатель дизельный 4.2 л., 204 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Toyota Land Cruiser, 2002

Toyota Land Cruiser, 2004

Toyota Land Cruiser, 2000

Toyota Land Cruiser, 1998

Комментарии 29

Прочитал статью несколько раз, но так и не понял:
1. Куда девается газ из аккумулятора;
2. Почему моторчик усилителя в конечном итоге начинает молотить без передыха (что и приводит к его кончине). Куда он нагнетает давление, да нагнать все никак не может?
В двух словах хотя бы, если можно! Спасибо!
UPD: Главный, пожалуй, вопрос: это как-то вообще лечится? Или только замена?

Предполагаю, что эти гидроаккумуляторы практически вечные, если не заливать в них воду вместо тормозухи. Так что газ никуда не девается, только сжимается, обеспечивая давление. Посему замена самого гидроаккумулятора мне кажется занятием бесполезным.

С практическими выводами, к сожалению, сложнее. Если моторчик начинает работать чаще, чем обычно, значит давление куда-то уходит. Уходить оно может в одно из трёх мест (если не рассматривать повреждённые линии). Первое — аварийный клапан. Скорее всего, он исправен. На протяжении жизни он вобще не должен срабатывать и мне кажется маловероятным чтобы он испортился. Второе — клапан STR, если бы это было так, закусывало бы задние тормоза. Ну и самое неприятное, третье — золотниковый клапан в ГТЦ. Он срабатывает при каждом нажатии на тормоза, там есть регулярный ток жидкости и довольно вероятно, что он подвержен износу. Кажется, Тойота не предлагает в ремкомплекте золотниковый клапан, плюс, может оказаться, что изношен корпус ГТЦ. Вот, например, www.drive2.ru/l/3179626/ человек написал в комментах, что в итоге заменил ГТЦ.

Думаю, что золотниковый клапан вот здесь: forum.ih8mud.com/threads/…d-diy.406533/post-5791339 Вероятно, он вынимается с другой стороны. Надо будет мне свой ГТЦ разобрать при случае… У меня как раз за ночь стала жижа уходить.

Нет ничего вечного, газ под давлением 70 атм при постоянных сжатиях-растяжениях гармошки гидроаккумулятора дырочку запросто найдёт, имхо. Следом насос не может накачать большой запас жидкости и вынужден подкачивать чаще. У себя менял на днях гидроаккумулятор и пружинку под ним. До замены насос включался на 2-3 нажатие педали, после замены на 3-4. Чисто теоретически возможно, что было достаточно поменять только пружинку. Но аккумулятору (скорее всего) 19 лет и более 500 тыс. пробега, так что поменял и его, ибо дешево попался.

Пришлите мне свой гидроаккумулятор, я его вскрою и поделюсь результатами. Ну и проверю предварительно. Доставку я оплачу.

Сильфон построен так, чтобы минимизировать деформацию металла, вся деформация происходит в зоне упругости. Могу привести пример из жизни, часовые механизмы способны работать десятки лет несмотря на наличие в них пружин. Там тоже минимизируют деформацию, за счёт большого количества витков пружины.

Что же касается давления, оно присутсвует с двух сторон сильфона, одинаковое, как вы понимаете. Сдавливание металла с таким давлением не приводит к деформации. Другое дело корпус фильтра — внутри 70 атм, снаружи — 1. Но он выполнен из толстого металла. Если только он у вас не корродировал насквозь снаружи, он сохранит свою герметичность. Условия же для металлов внутри очень хороши — либо довольно инертный газ, либо тормозная жидкость, в т.ч. предотвращающая ржавчину.

А как же тормозной цилиндр?
Я думаю он и перепускание давление

Больше ничего просто направо не может быть, и он кстати, больше всего подвержен износу из всего блока
На то и выпускается рем комплект

Всё хотел написать, что да, вы правы, действительно, гидроаккумулятор имеет некоторую преднагрузку, я об этом забыл. Не думаю, что 70 атмосфер, правда. Сравнение времени накачки мне кажется хорошим способом измерить это самое «остаточное» давление.

Масса азота при нормальных условиях, заключенного в аккумуляторе порядка одного грамма. Если там десятки атмосфер давления, то это вполне можно измерить весами, просверлив дырку и сравнив массу до и после. Может так и сделаю при случае. Преднагрузка всё же не укладывается у меня в голове. Надо будет распилить один…

Судя по предоставленных вами же картинках, нет там ни каких резиновых уплотнений. Сильфон и есть уплотнение между поршнем и корпусом.
В случае прорыва сильфона или внешнего корпуса и выхода газа, гидроаккумулятор, как устройство способное быстро отдать большое количество рабочего тела потребителям под рабочим давлением, собственно для этого он там и стоит, работать не будет.

Каким образом сильфон может служить уплотнением между поршнем и корпусом?

> муж. (тех.). Подвижное цилиндрическое тело, плотно примыкающее к стенкам цилиндра и служащее для нагнетания и выталкивания из цилиндра жидкостей, газов, пара.

Как, по-вашему, плотное примыкание к стенкам обеспечивается сильфоном?

Источник

Регулировка ручного тормоза ленд крузер 100

Сообщения: 476 Зарегистрирован: 20 дек 2011, 00:00 Откуда: Тюмень, Восточный Стаж: 2007 Авто: Немецкое

Благодарил (а): 5 раз Поблагодарили: 2 раза

Ручник на TLC 100

Сообщение Accent72rus » 13 янв 2013, 12:34

Сообщения: 143 Зарегистрирован: 30 ноя 2008, 00:00 Стаж: 1996 :
Награды: 1

Благодарил (а): 6 раз Поблагодарили: 1 раз

Сообщение dimon963 » 13 янв 2013, 12:47

Сообщения: 476 Зарегистрирован: 20 дек 2011, 00:00 Откуда: Тюмень, Восточный Стаж: 2007 Авто: Немецкое

Благодарил (а): 5 раз Поблагодарили: 2 раза

Сообщение Accent72rus » 13 янв 2013, 13:26

Я езжу на: УАЗ 31514

Благодарил (а): 328 раз Поблагодарили: 82 раза

Сообщение Скрежет » 13 янв 2013, 17:42

Конструкция старая. ТЛС100 уже 15 лет с момента начала выпуска прошло. Там все как у старых машин. Видать приржавело что-то за такой срок. Бессмертные на таких уж не ездят.

А у простых смертных уж у половины ручники электронные. Сами ставятся и сами снимаются при трогании.
Посети сервис. Любой. Машина была в своё время массовая, хорошо изученная. Много деталей от ТЛС 80 подходит. Видимо ручник от неё же. Сделают недорого.

Сообщения: 1332 Зарегистрирован: 08 сен 2011, 00:00

Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 12 раз

Сообщение Gresduko » 13 янв 2013, 18:10

Accent72rus писал(а): Всем привет!

Сообщения: 476 Зарегистрирован: 20 дек 2011, 00:00 Откуда: Тюмень, Восточный Стаж: 2007 Авто: Немецкое

Благодарил (а): 5 раз Поблагодарили: 2 раза

Сообщение Accent72rus » 14 янв 2013, 20:51

да, кстати, не уточнил. Не такая уж старая машинка. Год выпуска 2005.

Я просто в джипы не лазил сам пока, только в Акценте рылся =) На сервисе деньги конские тянут, да и самому пригодится новый опыт.

Добавлено спустя 2 минуты 45 секунд:

Источник