Регулировка растяжек на оке

1. Очистите от грязи гайки крепления растяжки к кронштейну.

2. Отверните наружную гайку крепления.

3. Придерживая от проворачивания вторым ключом болт крепления растяжки к рычагу, отверните гайку.

4. Обратите внимание: под гайкой установлена пружинная шайба.

5. Придерживая от проворачивания вторым ключом болт крепления стойки стабилизатора к рычагу, отверните гайку.

6. Выньте болт. Обратите внимание: под гайкой установлена пружинная шайба.

7. Отверните два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку (под каждым болтом установлены пружинная и плоская шайбы).

8. Отожмите рычаг вниз, выньте из него болт крепления растяжки.

9. Выньте другой конец растяжки из кронштейна.

10. Снимите с кронштейна наружную подушку с обоймой (она обычно “прикипает” к нему) и распорную втулку.

11. Снимите с растяжки внутреннюю подушку с обоймой (если она осталась на растяжке). При этом обратите внимание, что обойма внутренней подушки больше обоймы наружной.

12. Замените порванные или потерявшие эластичность подушки.

13. Замените изношенную втулку. Поддев ее отверткой, выньте из кронштейна и установите новую.

14. Измерьте расстояние от центра отверстия старой растяжки до внутренней гайки и заверните ее на новой растяжке на такую же величину.

15. Установите растяжку в порядке, обратном снятию. При этом ребро на растяжке должно быть направлено вверх. Окончательно затягивайте гайки крепления на автомобиле, стоящем на земле, качнув предварительно несколько раз переднюю часть автомобиля. Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес.

Источник

Жажду мнений суровых технарей. таких как dimon251071
mosquitall pashteet CuMaR86rus Seroff Rengas RedNBlack ide16rus design-gur и в особенности Kosha-Padla и Zverb
(Всех не перечислить по этому написал только тех кого вспомнил)

Для начала по смотрите Фотки.

Надеюсь идея понятна, но на всякий случай объясню
К стабилизатору от классики приваривается левая резьба, на эту резьбу прикручивается муфта а с другого конца муфты шарнир. Шарнир прикручивается к рычагу в отверстие растяжки, Растяжка удаляется.

Тепрь свойствах которые я уловил.

Плюсы:
Более толстый стаб = меньше крена в поворотах.
Жеское шарнирное соединение = Более точная работа всей подвески.
Более широкий угол регулировки кастора

Минусы
Очень острый угол и сайлентблок рычага будет принимать на себя повышенные нагрузки и сильнее деформироваться = Более ватное рулевое управление

Еще заметил
не присоединенным к рычагу при продольных нагрузках стабилизатор прогибается и дает небольшой люфт на концах, это лечится
дополнительной опорой стабилизатора по центру. хотя может быть при рычаге такого и не будет.

Все минусы можно вылечить если переместить крепление рычага на опору растяжки кастора
Но тогда концы стабилизатора должны быть длинее на 3-5см.
Собсна в этом и состоит вопрос — нужно ли переносить крепления рычагов?

Лада Ока 2007, 53 л. с. — тюнинг

Машины в продаже

Лада 1111 Ока, 2002

Лада 1111 Ока, 2004

Лада 1111 Ока, 2006

Лада 1111 Ока, 1999

Комментарии 31

Занимаюсь поиском шарнирных головок. — если не получится — значет буду чаще менять наконечники.

В принципе, это упрощение констуркции. Т.е. уменьшение числа рычагов. Но есть одно жирное НО — сила, действующая на растяжки со стороны колёс при торможении со скорости может достигать полутонны и даже больше (на каждую сторону). При этом стоковые растяжки упираются в специальные проушины, сориентированные по плоскости строго перпендикулярно оси растяжек, при этом через толстые шайбы и резиновые проставки. Проставки из достаточно крепкой резины сделаны, но даже они за год приходят в полную негодность. Стаб концами на рычагах, а сам как закреплён будет? Ведь все рывки и удары подвески будут передаваться на саму торсионную часть и её крепление к кузову или подрамнику. И это крепление должно быть просто офигительно крепким. Помимо всего прочего — если у тебя будет жёсткое безлюфтовое соединение стаба с рычагами (шаровый шарнир) и какое-то жёсткое соединение с кузовом — на первых же наездах на препятствия ударами в подвеску разорвёт там, где слабо… Это «слабо» может оказаться точкой крепления рычага подвески или

Теперь по поводу кинематики. Ну, тут уже всё разжевали тебе: где что ходит по прямой, где по части окружности… В окушачьей подвеске рычаги имеют «отклонение» назад по ходу движения авто. Упор рычагов должен быть назад. Т.е. твой мощный стаб в качестве упора должен стоять сзади. Кроме того это должно быть так, потому что только при таком положении конец стаба при жёстком креплении к рычагу сможет описывать ту же траекторию, что и точка крепления на рычаге. Если стаб располагался бы спереди, то рычаг бы не ходил, потому как тогда хвосту стаба пришлось бы двигаться так, что потребовалось бы удлинение и укорачивание конца стаба для описания той же траектории, что и точка крепления на рычаге. Понятно?)))))

Про переставить стаб назад можно подумать…
Про фиесту читал. и взял на вооружение (есть мыслишка приварить крепления рычагов на домик задней опоры двигателя)
про пол тонны на колесо — чето я дико сомневаюсь — первыми бы ломались шаровые опоры
про крепление смого стаба — они будт провариваться как следует и вместо м8 шапилек будут м10 болты. и подушек будет 4 а не 2 — и скорее всего полеуритановые.

Ну, пробуй. Расскажешь потом))))) Я просто рассчитываю исходя из F=mv^2, и из того, что у меня, грубо говоря, снаряжённая масса под 800кг, сильные тормоза (не по окушачьи) и резина, на которой невозможно юзом затормозить даже на десяточных вентиляторах с колодками феродо премьер… Замедление хорошее, но нагрузка вся падает на ходовку.

Так и не вкурил, там у тя вроде фигурирует какойто рулевой наконечник — забудь о нём ващще! Ну не будет он там работать!

Можно сказать что эту идею я у тебя подсморел =)

теперь цитатами
«»ромашка» уже решает проблему кручения концов поперечного стаба»
кручение концов буде сглатываться волговскими наконечниками

«точки крепления рачагов на подрамнике надо-бы сдвинуть назад, но увы, с
одной стороны это плохо, с другой хорошо)»
в этом то и вопрос — стоит их сдвигать или нет, и на сколько. А теперь по подроднее про хорошо/плохо.

«И ещё — ось работы сайлент блока должна проходить через ось стаба, и это и будет осью качения рычага. Ода должна быть примерно горизонтална (смотря что ты хош от подвески)
Если конец стаба перейдёт в резьбовую стяжку по-прямой, без изгибов, то боковые усилия на излом всей стяжки будут отсутствовать, но тебе надо чтобы всё это вышло в аккурат к точке соединения с рычагом.»
Вот этого я вааще не понял, даже с 8го раза.

«там у тя вроде фигурирует какойто рулевой наконечник — забудь о нём ващще! Ну не будет он там работать!»
От чего же? Помоему как раз он и подходит. — да и запас прочности у него приличный.

вот именно про наконечкик, или ващще шарнир — ты пойми, что точка соединения растяжки (или того что ею является) должна ОБЯЗАТЕЛЬНО проходить через прямую между центром шаровой и осью сайлент блока. Если ты сможешь закрепить таким образом номальный шарнир (не рулевой, упаси Боже!), то хорошо. Но боюсь это сделать проблемно.

«»точки крепления рачагов на подрамнике надо-бы сдвинуть назад, но увы, с
одной стороны это плохо, с другой хорошо)»
в этом то и вопрос — стоит их сдвигать или нет, и на сколько. А теперь по подроднее про хорошо/плохо.» — чем больше расстояние между шарнирами — тем меньше нагрузка на эти шарниры, но и больше взаимное «вращение». Если всёже найдёш решение как применить там шарнир — на это можно забить) Но если вариант с «ромашкой», то ей непозавидуешь, чем шире раздвинуты опоры, тем сильней будет кручение.

Можно сказать что эту идею я у тебя подсморел =)

теперь цитатами
«»ромашка» уже решает проблему кручения концов поперечного стаба»
кручение концов буде сглатываться волговскими наконечниками

«точки крепления рачагов на подрамнике надо-бы сдвинуть назад, но увы, с
одной стороны это плохо, с другой хорошо)»
в этом то и вопрос — стоит их сдвигать или нет, и на сколько. А теперь по подроднее про хорошо/плохо.

«И ещё — ось работы сайлент блока должна проходить через ось стаба, и это и будет осью качения рычага. Ода должна быть примерно горизонтална (смотря что ты хош от подвески)
Если конец стаба перейдёт в резьбовую стяжку по-прямой, без изгибов, то боковые усилия на излом всей стяжки будут отсутствовать, но тебе надо чтобы всё это вышло в аккурат к точке соединения с рычагом.»
Вот этого я вааще не понял, даже с 8го раза.

«там у тя вроде фигурирует какойто рулевой наконечник — забудь о нём ващще! Ну не будет он там работать!»
От чего же? Помоему как раз он и подходит. — да и запас прочности у него приличный.

то что ты не понял и с 8-го раза: Эта самая прямая и определяет траекторию хода колеса при работе продвески, примерно также, еслиб были например жЁсткие, треугольные рычаги

Про то что ось сайлента, шарнира, и шаровой должны быть на одной прямой я и сам догадался — прост решил что смещение будет незначительным.
Сейчас меня одолевают мысли как сделать рычаг собственной конструкции.

Почему ты против волговских рулевых наконечников? — по мне так они ваще то что доктор прописал.

Если я не прав поправьте. Получается полузависимая подвеска. Новый механизм (стаб от классики) одновременно будет и стабилизатором и тягами рычагов. Думаю это не есть гуд. И еще думаю возрастет нагрузка на крепления стаба. Вот если бы сделать треугольные рычаги и поставить к ним стаб от классики, вот будет тема. И для размышлений порекомендовал почитать книгу «Подвеска. Как построить и модифицировать спортивный автомобиль». В ней описывается как построить идеальную подвеску и многое другое по подвески.

Получается такая-же независимая подвеска только более простая и жеская.
Почему не есть гуд?
Нагрузка возрастет. но они будут усилены, и стремянки тоже будут провариваться.

Эх. склероз — хорошая болезнь) не помню своих утренних размышлений по этому поводу. Что то подсказывает, что совмещение стабилизатора и тяг в один узел с подвохом. Как говориться, пока не попробуешь, не узнаешь правды)))

у тебя выходит практически аналог подвески москвича 2141, но у него отсутсвовала регулировка кастора если я не ошибаюсь,
также при использовании данной схемы ограничится выворот колеса оно просто упрется в новый стаб
а так абсолютно рабочий вариант, переносить думаю ничего не нужно будет

Не упрется, я проверял.

Я себе тоже купил стаб от классики. Примерил на штатное место — в поворотах колёса у него упираются. Стаб по-любому переделывать, т.к. боковые рога слишком в стороны торчат.

Вот что-что, но я точно не технарь.
И если я начну задавать вопросы — то ты замучаешься на них отвечать 😀 Так что лучше Славке покажу, а он мне все потом объяснит (надеюсь). Я только один задам — тут два стаба, которые смотрят в разные стороны? 0_о

второй ставб родной убирается будет просто для наглядности наместо поставили от классики а родной влом было яйца откручивать

Эмм, что то я не видел в стоке 2-х стабов, может я неправильно понял? Аа, кажется я начал понимать. Т.е. тут класико-стаб крепится уже на другие точки?

Тимох ты это затеял чтобы стаб не гнуть? Или я вообще дико туплю?

нет стандартного ставба вообще не будет а классический будет стоять на месте стандартного, а на фото стандартный стаб просто не до конца снят

Но внешние крепления уже в другом месте, правильно я понял?

Источник