Меню

Регулировка насоса lucas своими руками видео

FIAT Ulysse › Бортжурнал › Всем владельцам тнвд LUCAS EPIC посвящается!

Написание данной заметки подвигла победа над такой хитрой и «не ремонтопригодной жабой» как тнвд LUCAS EPIC.

КТО СТАЛКИВАЛСЯ С ТАКОЙ ЖЕ ПРОБЛЕМОЙ, ТОТ В КУРСЕ СКОЛЬКО РЕМОНТ СТОИТ! И надо учесть — В ГОМЕЛЕ НЕТ СПЕЦИАЛИСТОВ ПО ЛУКАСУ ЕПИКу!

Все началось в феврале 2017г. когда потек насос. Долго лазил по форумам, читал советы. и пришел к таким выводам, о которых я напишу: НИКОГО НЕ СЛУШАЙТЕ НА ЭТИХ ФОРУМАХ! Один говорит одно, следующий — другое, третий вообще мотор в глаза не видел, а четвертый предлагает всем махнуть на его BOSCH. И никто в Гомеле им не хочет заниматься. Да и Беларуси всего несколько спецов с «большими» расценками. В голове после этих сообщений бардак и коленки дрожат. Слезы капают из глаз и руки тянутся к волосам! После долгих консультаций с братом (САМОЕ ГЛАВНОЕ ДЕЙСТВУЮЩЕЕ ЛИЦО) было принято решение: так как у нас уже была во владении Ситроен Ксантия 1.9д с тнвд Лукас мех. и за 10 (!) лет туда мы не лазили (не считая замены уплотнительных колечек на «газульке»), то оставляем этот насос! Что делать дальше покажет вскрытие! Распечатав кучу схем и просмотрев видео по разборке такого же насоса решились на вскрытие. Купили ремкоплект с резиночками (35$), сняли насос и тщательно его отмыли бензином снаружи. Разборка показала что он находится в отличном состоянии! ПРИ РАЗБОРКЕ ТЩАТЕЛЬНО ПОМЕЧАЙТЕ МЕСТОНАХОЖДЕНИЕ ВРАЩАЮЩИХСЯ ДЕТАЛЕЙ! (а то после сборки никак не мог завести машину — оказалось ротор надо было повернуть но 180 градусов, пришлось опять снимать и разбирать насос!). Заменили резинки, собрали. Перепаяли косу. Установили тнвд и подключили трубки. Насос остался сухим, но закапал датчик опережения угла впрыска. Благо он снимается не трудно (а мне сейчас вообще меньше чем за 5 минут). Сняли датчик, промыли в бензине и залили холодной сваркой. ДТ погнало через изоляцию проводов! Машина заводилась слегка «подтраивая» на холодную с небольшим сизым дымком! Летом практически без проблем. Пришла осень: насос сухой, заводится стала хуже, «троение» на холодную усилилось, датчик подтекает как прежде. Решили снять датчик и поменять резинки. Долго раскурочивали холодную сварку боясь повредить платку с катушкой. Разобрали — там два торкса и два колечка. Заменили резинки и собрали датчик в кучу. При этом я решил снять форсунки (просекали выхлопные газы из под колечка) и проверить свечи накала (одна свеча под замену). После установки датчика машина задымила как камаз на холодную. Тяга есть и сизый дым тоже. Грешили все на датчик. В конце концов не выдержал: снял датчик, ПОЛНОСТЬЮ освободил его от мастики, заменил провода, собрал и установил на место. ДЫМИТ! НЕРВЫ БЫЛИ НА ИСХОДЕ! Брат, послушав как работает двигатель, подсказал установить впрыск немного пораньше САМИМ корпусом тнвд. Так и было сделано: открутил трубки на форсунки, отжал гайки крепления насоса и сгоряча крутнул его в сторону двигателя на 5мм.
И СВЕРШИЛОСЬ ЧУДО — дым пропал, мотор зацокал погромче и сердитее. Сегодня утром завел на холодную — завелась сразу, никакого троения, сизый дым был при старте и тут же пропал. Тяга не пропала и дыма больше не было! По приезду домой еще на 1 мм крутнул. Завтра посмотрим как запуск не холодную!

Простите за сумбурность, но эмоции просто переполняют (во городе РБ Гомеле нет ни одного специалиста с доступом из интернета, в Минск по какому-либо косяку не наездишься+работает они только по будним дням когда и я), нервы сдают, но кошелек радуется наполненности!

Читайте также:  Регулировка векторных тормозов на велосипеде

Источник

Сообщества › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Блог › Лукас — хэлп

Всем привет.
Сразу к жалобам 🙂 Никто толком нехочет браться за насос мой, лукас с реношного движка F8QT, хочу узнать о нём как можно побольше.
Регулировка — настройка, все дыры куда можна залезть не наделав КАКИ.
Если у когото есть ссылочки какието или мож чё ещё по данному вопросу, поделитесь плиз, буду благодарен.

Комментарии 26

Могу помочь только мастерской в Могилеве (Беларусь). Делали моему отцу этот ТНВД (двиг F8Q). Стоимость полной переборки с заменой уплотнителей, чисткой и настройкой приблизительно 100$.

а мне ток ремкомплект на него смутного происхождения и от смутного мастера насчитали 70уе.
так что полная переборка за 100уе наверно неплохо.

погугли тест-план на тнвд лукас dizelinfo.narod.ru/vr.html

ну я так далеко не собираюсь лезть — надеюсь

не бойся лезть туда куда не надо! но если очень хочется… то вперед! все настройки примитивные… шаги резьбы при небольшом повороте дела не изменят! и как то не пойму зачем тебе захотелось туда забраться?!

писяется он немного, коректор впрыска перебрал — течь всё перестало, но помоему ещё чтото там подсапливает, хочу всё возможное перебрать.
Суть в общем в том что дето подтягивает воздух, ищу ГДЕ ЖЕ ОНО )

если не имея опыта ты решил ее разобрать то расчитывай на покупку контрактного насоса))))) это не детская игрушка. этому годами учатся.

на случай если запорю есть второй, впринципе на нём и собираюсь тренироваться

ну тогда все гуд! вперед к неизведонному)))))
я так акпп чинил)))) шесть раз разбирать пришлось))))(

:))) понимаю, и тоже хочу както углубиться в это, лежит акпп моя такая же, надо на досуге тоже литературу начать изучать

желательно что бы на всякий случай должен быть рядом человек который не только теорию знает но и практику. как показывает практика! практика вожнее!)))))

Ну по коробке есть, сосед стошник ) пристану не отвертится

Дивися лукас всі вважають гавном тільки безобід. Його дуже важко настроіти і зробити сам в ніякому разі неберися настроювати бото все на авось після чого може машина даже незавестися. Отправ у київ насос, можна на Рівне отправити чи поспитай де у твоїх краях можуть перебрати і настроіти тнвд. Поставити можеш і сам назад насоса якщо руки незжопи бо зняття і установка тнвд близько 500 грн при зборці дивися щоб непопав мусор пісок в подачу на насосі і на трубках до форсунок, коли поставиш все то перед тим треба прокачати систему( закачати в насос соляру і на форсунках наживити трубки без зусиля від руки щоб вийшов воздух з системи і мусор який попаде а саме краще все обдувати стисненим повітрям перед зборкою) затяни трубки і все готово

На Дизель-сервис в Одессе обращались? Очень классно делают ТНВД, мне уже два насоса сделали, доволен.

пока никудане обращался, какой именно дизель сервис, точнее де он находится?

напиши мені в понеділок кину тобі номера телефонів. Може візьмуться. але це львівська і волинська області

У меня Одеська обл 🙂 без машины немогу покачто

Лукас и делфи изделия, в ремонте, я бы сказал- не сильно распространённые, в отличии от насосов системы Бош VE, которая распространена наиболее сильно, в частности это основная система питания у японских легковых дизелей с механическими насосами. Потому и аппаратурщиков очень много, которые в жизни с такими насосами не работали, потому и не берутся. Я за 3 года работы мотористом видел сотни VEшек, но всего пару раз видел лукас и всего один раз приносили делфи, в количестве сразу трёх штук!

Читайте также:  Регулировка тросика кикдауна митсубиси

В общем смысл такой- методики регулировки лукаса в нэте подробно расписаны, можно поискать и почитать. Но есть однин важный момент- без стенда для проверки ТНВД вообще нельзя браться за ремонт или регулировку насоса! Кроме того, надо знать достаточно большое количество тонкостей ремонта таких устройств. Так же потребуется набор точных индикаторов, в частности набор манометров, индикатор, показывающий ход плунжера, ход поршня автомата опережения впрыска и так далее.

В общем если ты не аппаратурщик, то не лезь туда, ибо надо чётко знать и очень хорошо понимать как что работает и какими последствиями обернётся то или иное действие!

+1 полностью согласен.

Принцип простой- не знаешь что и как, лучше не лезь, а то хуже сделаешь!

Да… Я так и поступал со своей ауди. Ауди тем более дизель не прощает, там нужно все делать строго по правилам

Ну, строго говоря и бензинка тоже не любит, когда к ней плохо относятся…

Лукас и делфи изделия, в ремонте, я бы сказал- не сильно распространённые, в отличии от насосов системы Бош VE, которая распространена наиболее сильно, в частности это основная система питания у японских легковых дизелей с механическими насосами. Потому и аппаратурщиков очень много, которые в жизни с такими насосами не работали, потому и не берутся. Я за 3 года работы мотористом видел сотни VEшек, но всего пару раз видел лукас и всего один раз приносили делфи, в количестве сразу трёх штук!

В общем смысл такой- методики регулировки лукаса в нэте подробно расписаны, можно поискать и почитать. Но есть однин важный момент- без стенда для проверки ТНВД вообще нельзя браться за ремонт или регулировку насоса! Кроме того, надо знать достаточно большое количество тонкостей ремонта таких устройств. Так же потребуется набор точных индикаторов, в частности набор манометров, индикатор, показывающий ход плунжера, ход поршня автомата опережения впрыска и так далее.

В общем если ты не аппаратурщик, то не лезь туда, ибо надо чётко знать и очень хорошо понимать как что работает и какими последствиями обернётся то или иное действие!

я не имел ввиду разборку, меня больше интересует всё наружное, что про что и за что отвечает, я конечно половину знаю, но хочется больше. возможно меняются какието уплотнительные кольца не нарушая его настоек

Источник

Peugeot 406 2.1td «поджопник» › Бортжурнал › Замена ремкомплекта ТНВД Lucas EPIC, как он дорог блин! )))

Привет честному люду. )))
В продолжении устранения течей насоса решился я всё же на замену всего стандартного ремкомплекта насоса Lucas EPIC.
Т.к. после замены уплотнений в задних актуаторах насос ни чуть не покраснев потёк по стыку между алюминиевой и стальной частью корпуса.
Как сказал один умный человек, если менять резинки в насосе по одной, то менять будешь до бесконечности, т.к. изначально в ТНВД все они из одной пачки, и естественный их износ наступает примерно в одно время. Т.е. устранить течь раз и на долго можно только заменой всего ремкомлекта.
Менять решил сам. Начал готовиться к процессу. Прочёл десятки страниц форумов, посмотрел несколько видео в интернете, и пришёл к выводу, что в принципе справлюсь, и не такое делал.
Предварительно купил сам ремкомплект:

И «арендовал» у ivanko-by комплект приспособлений для того, что бы без «танцев с бубнами» снять ТНВД. В него входят 2 специальных болта фиксирующих шкив ТНВД, съемник, фиксатор шкива, и хитрый ключ, для облегчения «жизни» в откручивании нижней гайки крепления ТНВД:

Подробно останавливаться на процессе демонтажа/монтажа насоса останавливаться не буду, Ваня его отлично расписал у себя в БЖ: Демонтаж и монтаж ТНВД Лукас эпик, просто несколько фото:

Читайте также:  Схема регулировки сцепления ваз 2107

И так насос демонтирован:

Приступаем к разборке.
Сначала закручиваем заглушки из ремкомплекта на дросселирующие клапаны, и снимаем с ТНВД всю электронику:

Затем переворачиваем «остатки» и откручиваем 3 винта крепящих заднюю стальную часть к средней алюминиевой, и разъединяем их:

Как видно на стальную часть надеты те самые 2 кольца, из под которых у меня начало «сопливить» после ремонта задних актуаторов.

Затем выкручиваем из средней части «цилиндр» поршня поворота кулачковой шайбы (именно этот поршень и регулирует опережение):

Меняем все «оголившиеся» уплотнения и собираем в обратной последовательности среднюю и заднюю части ТНВД.

Затем вставляем на место ротор, примерно в том положении в котором он был до разборки, главное не поставить с разворотом на 180 гр. )))
Ставим новое самое большое уплотнение, новый фильтрик:

Ставим вал насоса в положение первоначально помеченное меткой и скручиваем половинки:

Затем выкручиваем регулятор давления, и меняем резинки на нём:

Затем меняем сальник вала:

После ставим на место всю электронику ТНВД, естественно по пути меняя все соответствующие уплотнения, а так же шайбы под болтами актуаторов:

При установке насоса на машину так же попутно поменял все колечки под подводящей и отводящей топливными трубками, хотя по большому счёту этого можно было и не делать, но они были в комплекте, вот и поменял.
В итоге я заменил детали с этой схемы:

под номерами 672, 810, 815, 820, 771, 772, 773, 680, 723, 627, 628, 628, 681, 720, 721, 690, 691, 2х606, 746, 760, 706 и 795.

А вот колечко № 790 с дуру побоялся менять, т.к. когда то прочитал, что крышка, под которой оно стоит ставится на ТНВД на стенде, и я побоялся сбить регулировки.

Значит поставил я насос, завёл машину, и что вы думаете )))
10 минут работы на ХХ и из под крышки уплотняемой кольцом 790 свисала капля соляры!

Как же я матерился, мЛя! )))

Короче делать нечего, начал копать усиленно инфо, что же за крышка такая с этим кольцом. И нарыл, что можно смело её снимать, только предварительно очертив её контур на корпусе, что бы потом максимально точно поставить (хотя это и не нужно особо). Типа это крышка с отверстием для точной установки угла. Из под неё ни чего не выпадет, и не отвалится. ))) И ни на что она по сути не влияет.

Насос естественно снова снимать не захотел, решил на установленном менять. Очень сильно пришлось «извернуться» дабы открутить 2 винта крепящих эту крышечку. Мало того, что пришлось купить изогнутый ключ Т25, и изготовить свой самодельный. Так пришлось ещё снять насос ГУРа и открутить верхний болт амортизатора натяжителя ремня навесного оборудования, но всё же я это сделал.

А если бы сразу поменял на снятом насосе, не пришлось бы «пляски» эти устраивать. Но отсутствие инфо ввело меня в заблуждение.

Благополучно заменив последнее кольцо я всё собрал на место, завёл машину и наконец то получил ПОЛНОСТЬЮ сухой ТНВД. 2 дня откатал, периодически проверяю — пока всё ок! Думаю вот, дать самому себе гарантию 2 года, или как? )))
На самом деле много чего не фоткал, т.к. не было времени, да и руки в солярке. Там этапов больше немного, чем я расписал, и резинок гора целая, и шаЁбочек всяких.
Так что, если кому нужно менять, но сами боитесь — милости прошу! )))
Всем добра и сухих насосов.

Источник