Начало буксовать сцепление. Стоит корзина как на камазе, с лапками. Можно ли её заменить лепестковой корзиной? Какие плюсы и минусы?
HOKA H7 Евро3 FAW 3312 Евро 3.
Или может подскажите как регулировать корзину?
HOKA H7 Евро3 FAW 3312 Евро 3.
alexpsk: Начало буксовать сцепление. Стоит корзина как на камазе, с лапками. Можно ли её заменить лепестковой корзиной? Какие плюсы и минусы?
alexpsk: Или может подскажите как регулировать корзину?
HOKA H7 Евро3 FAW 3312 Евро 3.
Я хочу снимать коробку.
HOKA H7 Евро3 FAW 3312 Евро 3.
У нас тоже был случай, гружёная машина вообще не ехала, хоть выходи и толкай. Собирались сцепление менять, уже стали прицениваться, а потом решили посмотреть, поковыряться, а мож получится. Водила был токовый, грамотный. На коробке есть лючок и через этот лючок диск отрегулировали, поставили ровно и после этого на горку на седьмой с 30 т на горбу ка кнефиг делать, а мазики пыхтели на пониженных ))) (по трассе они конечно потом обгоняли. )
Буксует даже на пустом. На любой повышенной даёшь газ в пол мотор ревёт а не едет. Вчера вёз 20 тонн песка и в один момент стало всё отлично. Сцепление начало отпускать в начале, пробуксовка пропала! Через километров 10 начало опять буксовать и отпускать в конце. Где искать причину? Ведь если был диск, то не восстановилось бы.
HOKA H7 Евро3 FAW 3312 Евро 3.
можно поставить липистковую БЕЗ ЗАМЕНЫ МАХОВИКА. ЕСТЬ Китайское липистковое выжимное(не путать с отжимным)
» Любые вопросы по китайцам. » Установка на HOWO, SHACMAN, DONGFENG двигателей MAN. » Выезд на проблемы М11 от СПб до Волочка. » Компьютерная и топливная Диагностика Спецтехники.
ЕСТЬ ОДИН ВЕРНЫЙ СПОСОБ проверить сцепление или что другое, пгу отключаем вообще, с болтов снимаем и поехали, если буксует то хана ему.
» Любые вопросы по китайцам. » Установка на HOWO, SHACMAN, DONGFENG двигателей MAN. » Выезд на проблемы М11 от СПб до Волочка. » Компьютерная и топливная Диагностика Спецтехники.
Сделал временно так: подставил гайки между ПГУ и его креплением, примерно 10 мм. И о чудо, машина поехала! А вообще как можно увидеть состояние диска не снимая коробки? Может есть смысл порегулировать корзину?!
HOKA H7 Евро3 FAW 3312 Евро 3.
alexpsk: Сделал временно так: подставил гайки между ПГУ и его крепл?ением, примерно 10 мм. И о чудо, машина поехала! А вообще как можно увидеть состояние диска не снимая коробки? Может есть смысл порегулировать корзину?!
не корзну муторно регулировать. быстрее коробку снять
Источник
Форум
Хово евро-2,поменяли сцепление.Подскажите надо или нет регулировать корзину.Если надо то как?Какие размеры?
поставящик з/ч HOWO
спасибо!
specpromsnab: Меток как таковых нет, необходимо выставить верхнюю мертвую точку 6-го цилиндра(вскрыть крышку, провернуть маховик и в окошке найти метку, обязательно убедиться что это ВМТ 6 цилиндра, провернуть ТНВД чтобы плунжер 6-цилиндра занял верхнюю мертвую точку, затянуть привод ТНВД) Регулировку угла опережения впрыска по мере эксплуатации, обычно 2-5 градусов! После того как ДВС начал работать нормально, вручную поставить метки.
specpromsnab: Меток как таковых нет, необходимо выставить верхнюю мертвую точку 6-го цилиндра(вскрыть крышку, провернуть маховик и в окошке найти метку, обязательно убедиться что это ВМТ 6 цилиндра, провернуть ТНВД чтобы плунжер 6-цилиндра занял верхнюю мертвую точку, затянуть привод ТНВД) Регулировку угла опережения впрыска по мере эксплуатации, обычно 2-5 градусов! После того как ДВС начал работать нормально, вручную поставить метки.
сколько раз смотрел на эти метки у всех по разному. примерно от 17-до 23! причём на двух или трёх абсолютно одинаковых конфигурациях машин абслолютно разные
Сложные переделки китайский самосвалов. Всё кроме оригинальных запчастей.
specpromsnab: Меток как таковых нет, необходимо выставить верхнюю мертвую точку 6-го цилиндра(вскрыть крышку, провернуть маховик и в окошке найти метку, обязательно убедиться что это ВМТ 6 цилиндра, провернуть ТНВД чтобы плунжер 6-цилиндра занял верхнюю мертвую точку, затянуть привод ТНВД) Регулировку угла опережения впрыска по мере эксплуатации, обычно 2-5 градусов! После того как ДВС начал работать нормально, вручную поставить метки.
сколько раз смотрел на эти метки у всех по разному. примерно от 17-до 23! причём на двух или трёх абсолютно одинаковых конфигурациях машин абслолютно разные
specpromsnab: Меток как таковых нет, необходимо выставить верхнюю мертвую точку 6-го цилиндра(вскрыть крышку, провернуть маховик и в окошке найти метку, обязательно убедиться что это ВМТ 6 цилиндра, провернуть ТНВД чтобы плунжер 6-цилиндра занял верхнюю мертвую точку, затянуть привод ТНВД) Регулировку угла опережения впрыска по мере эксплуатации, обычно 2-5 градусов! После того как ДВС начал работать нормально, вручную поставить метки.
сколько раз смотрел на эти метки у всех по разному. примерно от 17-до 23! причём на двух или трёх абсолютно одинаковых конфигурациях машин абслолютно разные
» Любые вопросы по китайцам. » Установка на HOWO, SHACMAN, DONGFENG двигателей MAN. » Выезд на проблемы М11 от СПб до Волочка. » Компьютерная и топливная Диагностика Спецтехники.
Заводское прошло всего 50 тысяч,значит подожду до праздников и посмотрю.спасибо
Источник
Спецы по крупным грузовикам,нужен ваш совет!
Опции темы
Поиск по теме
Спецы по крупным грузовикам,нужен ваш совет!
Не первый раз сталкиваюсь с проблемой прокачки сцепления,на различных больших грузовиках,как японского так и корейского производства.Привод у которых гидравлический а усилитель пневматический. Не удаёться прокачать нормально гидравлический контур,даже продавливание насосом в расширительный бачёк не помогает. Каждый раз приходиться извращаться по разному.А суть в том,что даже когда система заполнена тормозухой или маслом,главный цилиндр сцепления в кабине не качает жидкость,а соответственно усилитель не срабатывает. Может есть какая единная верная технология прокачки даного устройства?
главный цилиндр сцепления в кабине, возможно нужно поменять манжет, старый от тормозухи становится мягким как силикон и не держит давление. (раз сталкивались покупали ремкомплект)
Тоже верно,но дело в том что машину предпоследнюю разбирали в японии и она нормально работала,а здесь сцепление не хочет прокачаться. Сейчас сняли главный цилиндр и там всё нормально,но давления он не создаёт,хотя и закачали насосом тормозуху в систему длиной 5 метров. Причина в том агрегете который запускает усилитель.Его прокачать не получиться физически,прокачка расположенна в самой верхней точке и находиться раньше его.
Есть там один моментик. Если при открученой трубке (или штуцере прокачки) главного цилиндра жидкость из бачка не уходит, то перекрыто питательное отверстие. Надо отрегулировать тягой, которая от педали.
Подробнее можно про «агрегат который запускает усилитель».
Абсолютно,верно.Поршенёк должен быть в самом верхенм положении ,тогда клапан открыт. Систему заполнили вручную,цилинр перебрали. Но мучают сомнения. Система такая: Под педалью сцепления стоит эл.концевик,который открывает соленоид подачи воздуха на усилитель-он работает. Гидравлически,как я понял,мы только открываем клапан управления подачей воздуха в усилитель и тот давит на мембрану а та штоком на привод вилки сцепления. Сомнения в том,что педалью мы действительно открываем этот клапан,так как из прокачки,при прокачке жидкость идёт сликом вяло,без особого напора.
Где можно расмотреть как работает эта схема на самом деле,потому как тут ещё имеются усилители включения скоростей и потому во всех шлангах и приводных пневмоустройствах,сосредоточенных на данном метре коробки ПП очень трудно соориентироваться
Я после поломки ПГУ (сломал я тело в которм был вкручен золотник прокачки) СИЛЬНО не ТЯНУТЬ!! тож немного помучился с прокачкой. Собрал ПГУ поставил, стали прокачивать нет давления. Одели на расширительный бачек резиновый пыльник (рем. комплект на сцепл. от камаза) в окурат залазит на бачек и шланг насоса. Создали небольшое давление и таким макаром прокачали и обязательно чтобы воздух был в рессивере. Затем отрегулировал шток ПГУ чтоб сцепление токоеже было как раньше и все. Да и откручивали болтик (у меня под простую отверку) на корпусе Главного цилиндра сцеплен.
ПГУ перебрали,там всё путём.Просто промыли от немного грязи. Под педалью сцепления два концевика один в верхном положении,другой в нижнем,но скорее ты прав,потому как у нас шланг был оборван ещё с кореи и мы не знали куда его подсоденить и предполагали что он на ПГУ,скорее на включение Муфты на Вал отбора мощей,так как Горный как вкл так и выкл нормально,а вот делитель и отбор не включаются нормально,хотя им тоже нужно сцепление. А вот к чему вернулись,что главный не создаёт нормального давления для срабатывания ПГУ. Сняли его ещё раз,в тисах,в собранном состоянии,при нажатии на поршень,пол пути идёт сжатие или перепускание,а затем только нагнетание,хотя воздуха в нём нет и манжеты заменили уже для профилактики и клапан работает.
«. сжатие и перепускание жидкости вначале» невозможно по двум причинам: 1-жидкость несжимаема, 2-переуск или есть или его нет. Замена одних манжет может оказаться малоэффективной, но ведь в ремкомплекте идет поршень в сборе с невозвратным клапаном, или что-то другое поставили? «На глаз» не увидишь никакого дефекта в перепускном клапане. И ещё могу посоветовать проверить подачу воздуха на ПГУ. Не знаю, что у тебя за машина и двигатель, но как правило стоит не менее 2-ресиверов: рабочего воздуха и воздуха на управление. Так вот, манометр на панели показывает давление в системе управляющего воздуха, а ресивер рабочего воздуха может заполнятся через малюпусенький невозвратный клапан, и если он закоксован, то система заполняется еле-еле, с учетом «протечек» может оказаться неработоспособной. Был у меня такой вариант на корейском автобусе, тоже всю систему «перелопатил» пока до воздуха не добрался.
Мы, на HINO, не могли прокачать сцепление, долго мучались. Потом взяли и опустили шланг с клапана для спуска воздуха в бутылку с тормазухой, так чтобы он погрузился в жидкость, открыли клапан и работали педалью сцепления пока не вышел воздух. Только надо не прозевать уровень жидкости в бачке, и воздух в системе чтобы был. Только так получилось прокачать.
Значит уже поменяли,ремкомплект главного. Проверили ПГУ. Воздух есть. Что удалось понять-маленький полезный ход поршня главного,он начинает работать ежели в бачёк додавливать воздухом ещё 1-1.5 кг. Но ещё возникла одна неприятность. Поставили новый диск и у корзины при затягивании лапки вжались внутрь(предположили,что корейцы перед продажей отрегулировали корзину,так как диск был изношен до предела). Потому сейчас даже когда срабатывает усилитель его хода не хватает,что бы разъеденить диск и маховик. На лапках есть болты для регулировки,но как правильно её отрегулировать я не знаю.Может её вообще трогать не надо .Подскажите.
