Меню

Регулировка карбюратора varajet 2 видео

Opel Ascona С1 Хэтчбэк 16szh › Бортжурнал › Varajet II, да будет укрощен разумом великим и терпением богатырским, ибо все в силах человеческих!

Запусков прошла куча.
Заводистя отлично, на газ реагирует идеально очень живо, но… огромное такое «НО»!
Карбюратор Varajet II, бич опелеводов, и счастье их, ежели работает.
Одни его ненавидит, другие души в нем не чают.
Карб одновременно сложный, замудренный, непонятный, шайтан коробка, долбаная железяка, и одновременно, отличный, гениальный, живой, оптимальный и т.д. и т.п. (Че-то положительных эпитетов пока меньше …)

В общем, проблемы с ним:
— Прогретый глохнет с открытой воздушной заслонкой, если закрыть, обогащение;
— гонит бензин через прокладку в камеру;
— при всем этом счастье еще и нихрена не реагирует на регулировочние винты качаетсва и количества;
— ну скорее следствие, бензин из бутылки просто исчезает на глазах, ну все последствия…

Пока, своместно с отцом, вердикт — разрегулировка зазора дроссельной заслонки первой камеры, регулируется при помощи «разрежометра».

Дальше как появится время будем пытать и пытаться настроить.

Opel Ascona 1982, 96 л. с. — другое

Машины в продаже

Opel Insignia, 2016

Opel Astra, 2012

Opel Astra GTC, 2008

Opel Corsa, 2008

Комментарии 13

спасибо вроде получилось

помогите мне пожалуйста у меня карбюратор вержин. такая вот проблема не держит обороты или воб ще держит 2-2.5 а если даж газу может и воб-щеееее заглохнуть я отдал в ремонт и все равно до лампочки я уже его почти выучил если мозг не оплавиться может и дойду до проблемы

Ну, видимо переливает, одна из их стандартных проблем.
В первую очереь нужно глянуть уровень толива в поплавковой камере, сейчас уже не скажу сколько, но могу нарыть мануалы, там вся методика и таблицы имеются.

У меня примерно та же проблема была, но излечить ее е удалось, т.к. оказалось переливало прямо через края — корпус был покоробленный и никакие прокладки даже не спасали, с этоим уже сложно сделать чего-либо, т.к. там уровни всасывающих трубок меняются, если стачивать корпус. но это другая проблема, в таком случае я думаю вариант — просто искать рабочий varajet но с соотвествующего объема двигателя (ставились на 13s 16sh 20n 20s и вроде как на 1,8 иногда)

Так вот много материала на форуме:
forum.opel-club.ru/index.…showtopic=6357&hl=varajet
Так так е очень много на opelrekord.ru

О регулировке уровня топлива в поплавковой камере добавил картинки ввверху прям в запись бж
Уровень топлива в поплавковой камере — 4,5-6,5мм

Этот карб — если он старый, покоцанный, некомплектный, побитый жизнью, то это коробочка зла, если он в нормальном состоянии весч очень классная и ддинамичная… Думаю, есди совсем тяжко, можно попробовать поискать заведомо рабочие вараджеты и не париться, мы так и не смогли его победить (я, отец, дед — в порядке возрастания от минимальных занания до карбюраторного гуру), в итоге пришлось ставить Pierburg Solex 35PDSI от 13s проездил я на нем несколько месяцев более менее спокойно, щас у меня моновпрыск…

Источник

Audi 80 1.8 S КИБЕРПАНК › Бортжурнал › Устройство и регулировка keihin 2 (Кайхен, Кейхин)

Детали карбюратора Keihin

1 – пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры;
2 – кронштейн;
3 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры;
4 – ускорительный насос;
5 – стопорная пластина;
6 – крышка;
7 – пружина диафрагмы;
8 – диафрагма;
9 – вакуумный блок ЭПХХ;
10 – регулировочный винт количества смеси;
11 – защитный колпачок;
12 – регулировочный винт качества (состава) смеси;
13 – воздушный жиклер холостого хода;
14 – топливный жиклер холостого хода;
15 – эмульсионная трубка холостого хода;
16 – воздушный жиклер первой камеры;
17 – резьбовая пробка;
18 – шток ускорительного насоса;
19 – уплотнительное кольцо;
20 – главный топливный жиклер первой камеры;
21 – пневмопривод воздушной заслонки;
22 – прокладка;
23 – поплавок;
24 – игольчатый клапан;
25 – ось поплавка;
26 – рычаг привода ускорительного насоса;
27 – крышка карбюратора;
28 – тяга;
29 – автоматическое пусковое устройство;
30 – распылитель ускорительного насоса;
31 – главный топливный жиклер второй камеры;
32 – воздушный жиклер второй камеры;
33 – эмульсионная трубка второй камеры;
34 – эмульсионная трубка первой камеры;
35 – термостат дроссельной заслонки первой камеры;
36 – термопневмоклапан

Читайте также:  34063ap1 схема включения с регулировкой тока и напряжения

Вакуумные соединения карбюратора Keihin

1 – клапан холодного пуска;
2 – пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры;
3 – автоматическое пусковое устройство;
4 – вакуумный блок ЭПХХ;
5 – пневмопривод воздушной заслонки;
6 – терморегулятор;
7 – карбюратор;
8 – вакуумный выключатель индикатора выбора передачи;
9 – клапан рециркуляции отработавших газов (только с автоматической КП);
10 – вакуумный резервуар;
11 – клапан;
12 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры;
13 – патрубок шланга усилителя тормозов;
14 – вакуум-корректор распределителя зажигания;
15 – термостат дроссельной заслонки первой камеры;
16 – термопневмоклапан;
17 – перепускной клапан

Расположение жиклеров на корпусе карбюратора Keihin

1 – главный топливный жиклер первой камеры;
2 – распылитель ускорительного насоса;
3 – главный топливный жиклер второй камеры;
4 – воздушный жиклер второй камеры;
5 – оздушный жиклер холостого хода;
6 – топливный жиклер холостого хода;
7 – воздушный жиклер первой камеры

Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Keihin

1 – рычаг привода дроссельной заслонки первой камеры;

2 – шток пневмопривода дроссельной заслонки первой камеры

1 – рычаг привода дроссельной заслонки первой камеры;

2 – шток пневмопривода дроссельной заслонки первой камеры

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Прогреть двигатель.
2. Снять воздушный фильтр
3. Отсоединить вакуумный шланг (1) от пневмопривода (2) дроссельной заслонки первой камеры
4. Подсоединить контрольный тахометр в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.
5. Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу.
6. Проверить частоту вращения по контрольному тахометру, она должна быть 3500 мин–1. При необходимости отрегулировать частоту вращения, сгибая или разгибая вилку рычага привода дроссельной заслонки первой камеры.
7. Снять карбюратор и щупами проверить приоткрывание дроссельной заслонки первой камеры, которое должно быть на моделях с механической трансмиссией (1,3±0,1) мм, а на моделях с автоматической трансмиссией (1,5±0,1) мм. При необходимости отрегулировать приоткрывание дроссельной заслонки, сгибая/ сжимая или разгибая/ разжимая вилку рычага.

Регулировка пускового зазора воздушной заслонки

Рычаг привода воздушной заслонки карбюратора Keihin

1 – рычаг привода воздушной заслонки;

2 – шток пневмопривода;

3 – резинка, фиксирующая рычаг;

4 – пневмопривод воздушной заслонки;

5 – корпус автоматического пускового устройства

Регулировка пускового зазора воздушной заслонки карбюратора Keihin

3 – гток пневмопривода воздушной заслонки;

4 – резинка, фиксирующая рычаг

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снять воздушный фильтр
2. Снять крышку автоматического пускового устройства (см. рис. Детали карбюратора Keihin).
3. Повернуть рычаг привода воздушной заслонки до упора против часовой стрелки и зафиксировать в этом положении.
4. Задвинуть по стрелке шток (см. рис. Рычаг привода воздушной заслонки карбюратора Keihin) пневмопривода до упора.
5. Замерить щупами пусковой зазор воздушной заслонки. Он должен быть (5,6±0,15) мм.
6. При необходимости отрегулировать зазор, сгибая/ сжимая и разгибая/разжимая вилку рычага

Читайте также:  Регулировка бортового редуктора мтз 82

Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Keihin

2 – ограничительный винт дроссельной заслонки второй камеры

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снять карбюратор.
2. Отвернуть ограничительный винт, предварительно отвернув контргайку так, чтобы он отошел от упора. Затем завернуть его до касания упора и довернуть еще на пол-оборота. Затянуть контргайку и законтрить каплей краски.
3. Отрегулировать частоту вращения холостого хода

Винт регулировки качества (состава) смеси карбюратора Keihin

2 – рычаг управления дроссельной заслонкой первой камеры;

3 – пневмопривод воздушной заслонки

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снять карбюратор и подставить под него мензурку.
2. Отвести рычаг от автоматического пускового устройства и зафиксировать его в этом положении, вставив стержень диаметром 12 мм между рычагом и корпусом карбюратора.
3. Плавно десять раз полностью открыть и закрыть дроссельную заслонку первой камеры, приводя этим в действие ускорительный насос.
4. Измерить количество топлива в мензурке, полученное значение разделить на десять. Результат является подачей насоса за один цикл. За один цикл ускорительный насос должен подавать (0,82±0,12) см3 топлива.
5. Если необходимо отрегулировать производительность, слегка подогните рычаг (см. рис. Детали карбюратора Keihin) в месте крепления оттяжной пружины.

6.1.16.5. Регулировка холостого хода

Регулировку проводят при правильно установленном моменте зажигания и выключенных потребителях электроэнергии.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Прогреть двигатель до рабочей температуры.
2. Подключить контрольный тахометр и газоанализатор в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.
3. Отрегулировать частоту вращения холостого хода до (750–850) мин–1 упорным винтом рычага дроссельной заслонки первой камеры (показан стрелкой).
4. Отсоединить шланг вентиляции картера.
5. Винтом установить уровень содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах не более (1,0±0,5)%. Проверить и при необходимости восстановить частоту вращения холостого хода, а также содержание СО в отработавших газах.

Источник

Карбюратор Varajet II

Опелевод со стажем

На самом деле режим ХХ и СО на карбюраторе регулируются тремя винтами,первыий винт положения ДЗ и ХХ,второй винт регулировка СО, третий винт доп. регулировка смеси и переходных режимов.

спасибо)))) пошёл читать

Nick2011, репутацию поднял Вам незаслуженно!будьте любезны в следущий раз при перепосте ссылатся на источник

Опелевод со стажем

== Допускаю, что я неверно понял автора, но смею предположить ДРУГОЙ вариант расшифровки названия карба..
Это карбюратор с ПЕРЕМЕННЫМ СЕЧЕНИЕМ ГЛАВНОГО ЖИКЛЕРА.
Т.е. в середину главного топливного жиклера входит игла, управляемая поршнем, к которому подводится разрежение от впускного коллектора..
по-дефолту, пружина выталкивает иглу из главного жиклера, т.е. его РАБОЧЕГО сечения (не путать с корпусом).
как только заводи мотор, во впускном коллекторе появляется вакуум, который втягивает поршенек привода иглы главного жиклера и та своим «телом» частично перекрывает рабочее жерло жиклера..
видимо по мере уменьшения разряжения во впускном коллекторе, когда начинает приоткрываться заслонка пневматическая второй камеры, вакуум под поршеньком иглы ослабевает и пружина начинает потихонечку выталкивать иглу из главного жиклера, соответственно его сечение УВЕЛИЧИВАЕТСЯ. происходит ОБОГАЩЕНИЕ рабочей смеси, что вполне логично, т.к. к первой камере добавляется открытая вторая:-)
Да и попутно. все мы видели на Вараджетах хитрую пломбу снизу на морде, рядом с впускным патрубком.. Это еще одна хитрость карба.. дело в том, что жиклер тарируется заводом ВМЕСТЕ с иглой, что в него установлена при сборке.. ну как тарируются карбы, мы знаем, на пневмо-вакуумной машинке. Дыкь вот, каждый карб на заводе присоединяют к этой машинке и методом вращения регулировочного винта подстраивают пару ИГЛА-ЖИКЛЕР под необходимую «дозу».. (за заглушкой винт с коническим концом, в корпусе карба отверстие. а вот топливо попадает в это отверстие из камеры и его очень хорошо видно, когда поднимаешь поплавок..
Внимание. еще один замеченный мной «попандос» Вараджетов.. когда бак ржавый, ржа летит в поплавковую камеру и загаживает ее по уровень этого отверстия. а далее все летит в канал главный топливный. и там при долгой стоянке эта гадость может закоксоваться.. и все, пиши пропал карб.. кстати, все мои знания по Вараджету я почерпнул методом распилки убитого таким образом карба (не моего слава Б-гу, разборщик подарил)

Читайте также:  Регулировка преднатяга насос форсунок фольксваген

Так что, господа, кто из вас проникнется советом умников подрегулировать этот винт. не гробьте свои карбы. не хочу развивать бурную дискуссию, но. поверьте, конструкторы ГМ они немного поумней, чем разные дяди-васи местно-гаражного разлива.

«Регулировка пускового устройства никаких сложностей не представляет: достаточно демонтировать воздушный фильтр для доступа к задней части карбюратора, ослабить три винта и вращательным движением выставить указатель (по умолчанию на одно деление от нуля к букве «R»). Вообще, шкала имеет два направления: от нуля к букве «L» – обеднение, от нуля к букве «R» – обогащение. «

=== Видимо автор ошибся: не обогащения-обеднения, а замедления-убыстрения открывания автоматической пусковой заслонки.. Эта биметаллическая пластина давит на рычаг оськи заслонки, приоткрывая ее. обогащение регулируется винтом на бачке диафрагмы пусковой заслонки, которая вытягивается после запуска мотора вакуумом.. проверьте, возьмите трубку вакуумную в рот и всосите воздух, тяга въедет вовнутрь и заслонка приоткроется. а вот разогревом биметаллической пластины регулируется ВРЕМЯ ее полного разжатия.. чем быстрее она разожмется, тем быстрее ПРИ НАЖАТИИ НА ГАЗ, скинется пусковая заслонка и типа «мы убрали полностью подсос» :-))

«Достаточно снять крышку воздушного фильтра и резко нажать на «газ» при работе двигателя на холостом ходу: если карбюратор исправен (то есть не заедают оси, тяги и игла второй камеры) и вакуум в норме, то воздушная заслонка второй камеры откроется (как бы «провалится» на несколько миллиметров).»

=== вот тут у меня к автору возникает обалденный вопрос.
Дело в том, что как только запущен мотор, вакуумная система запуска всасывает тягу. на тяге есть регулировка упора вторичной камеры, по книжке там надо выставлять зазор 0.1-0.3 мм.. Т.е. таким образом осуществляется предохранение заслонки второй камеры от случайного открытия..
Как Я понимаю, необходимо не кратковременное нажатие на педаль газа, а довольно таки долгое, необходимое для того, чтоб вакуумная заслонка стравила вакуум во впускной коллектор и только тогда тяга отъедет на исходные позиции и разблокирует заслонку вторичной камеры..
Я не утверждаю, что это истина, однако почему-то на моем карбе это именно так происходит..
Т.е. уточню: так происходит, когда я запущу мотор. после прогрева почему-то вакуумная заслонка тягу НЕ отпускает..
этот момент мне совсем не понятен..
предполагаю, что у автора либо убитая диафрагма пускового устройства либо ее вообще нет, поэтому вторичная камера открывается от любого нажатия педали газа.
готов дискутировать на эту тему с целью выяснения ИСТИНЫ, единственной и верной.

Источник

Adblock
detector