Меню

Регулировка карбюратора тойота королла 2е видео

Сообщества › Японские Карбюраторы › Блог › Нужна консультация по карбюратору Aisan VV Corolla E80 86г.в. двиг 2E

Нужна грамотная консультация и помощь в настройке и/или ремонте карба Aisan VV. Ситуация следующая: купил короллу в 80 кузове(европейка из германии, 86 год). Машина стояла больше 4 лет. Прежний владелец откапиталил двигатель и много всего сделал с машиной, после этого она стояла в гараже. Машину покупал уже у его жены — сам владелец умер, поэтому никакой информации о том, что было сделано и на чем остановился ремонт не имею.
При осмотре перед покупкой машина завелась с полоборота после того, как шприцом в бензонасос прыснул бензина. Работала ровно и стабильно. после замены бензофильтра(был непродуваем) машина завелась и работает. Ездиет или глохнет и не заводится при непонятных условиях. Первый раз поехал кататься — наездил семь километров по округе. Едет медленно, задушено, на высоких оборотах почти не реагирует на нажатие газа. В другой раз заглохла после того, как проехал 50метров — залило свечи. на следующий день завелась с полоборота. Свечи черные даже после 10 минут работы на ХХ. Бывает глохнет и заводится только, если во время прокрутки стартера полностю открыть дроссель и и в это время второй человек в ручную открывает воздушную заслонку(поршень)
Поставил новый воздушный фильтр оригинал и свечи Denso W20EXR-U11.
Изменений в работе замечено не было. ВВ-провода вазовские, но сопротивление в пределах нормы(12кОМ на самом длинном). Компрессия по 11 в каждом цилиндре.
В последние дни были сильные морозы и машина вообще не заводилась. Схватывала при полном окрытии дросселя, но не заводилась и в итоге заливала свечи. На контактах в крышке траблера был легкий белый налет, но ничего криминального — почистил.
С машиной достался второй карбюратор и много запчастей с донора. У второго карба не работает термокомпенсатор — не выдвигается.
Плюс полные непонятки с вакуумными трубками. То, что стоит на моей машине не соответствует ни одной из схем из интернета.

Собственно в первую очередь хочу разобраться с вакуумной системой. Плюс подозреваю, что термокомпенсатор на установленном на машину карбе тоже неисправен. Но лезть в карбюратор, без 100%ной уверености в его неисправности нет желания, жалко порвать прокладки.
Нигде не смог найти данные о том, на сколько должен быть выдвинут шток термокомпенсатора на холодную и на горячую.
Завтра на улице +1 по цельсию, на 95% уверен, что машина заведется.
Мою схему трубок могу перерисовать, если нужно.
Первый вопрос о том, как подключить трубки. Ну или хотя бы посоветуйте литературу подробную, можно на английском.

Комментарии 26

Отписываюсь по результатам! Вчера применял на практике полученные знания. Первое, что заметил — термокомпенастор в холодном состоянии. Электромагнитный клапан щелкает при подачи 12В. Э/м датчик на машине отсутствует, судя по всему с завода. Было тепло, поэтому машина завелась после того, как я прокалил свечи и и секунд 10-15 крутил стартером с выжатой педалью газа. По началу машина тупила и глохла при попытке заехать в бокс, после того, как заглохла, единственным способом завести было: сажаем помощника внутрь и заставляем крутить стартером до тех пор, пока не будет команды прекратить!) А в это время под капотом двигаем воздушную заслонку и открываем дроссель, пытаясь найти взаимное положение при котором машина заведется.
Дальше загнал в бокс, поднял прогревочные обороты и после, обороты ХХ — хоть стала стабильно работать. При прогреве шток термокомпенсатора выдвигался — работает. Машина сильно чихала в карбюратор. Взялся за стробоскоп — отрегулировал зажигание на 5-6градусов до ВМТ. Машина сильно изменилась в лучшую сторону. Заметил, что из сапуна плюется масло. Отключил оба сапуна и повторно отрегулировал ХХ и БХХ, покрутил винт демфера ДЗ. Всё — поехал пробовать!
Машина едет отлично, заводится с полоборота. Сегодня доехал на ней с работы домой. Остается более точная настройка оборотов(не на слух и в разных режимах).
Единственное опасение — как она будет заводиться в морозы. Но их ещё надо дождаться.
Не решенным вопросом остался непонятный вакуумный шланг около винта регулировки качества — куда его подключить?
Ещё раз спасибо cybermetal, за огромное количество информации!

Читайте также:  Регулировка главной пары луаз своими руками

надо бы расход сперва померять))) вот где главное опасение) изза большого количества механизмов, баллансирующих топливо и воздух в смеси, при большой подаче топлива работать будет прекрасно, даже не заметишь, а расход будет больше) по поводу э/м датчика — он просто обязан быть! Иначе э/м клапан либо будет постоянно работать — если есть холостые, то он постоянно работает, либо не будет работать вообще (не заводилась). Я ездил со сломанным датчиком и как следствие постоянно открытым клапаном, увеличив подачу топлива — чтобы на холостых «переливало», работало ужасно но ехало с расходом от 15 до 25 литров на сотню… а все потому что сначала сломался э/м датчик, отчего на клапан постоянно шло питание — видимо сгорела там нафиг намотка. Даже в инструкции пишут — не держать на холостых дольше 20 минут!

Так в том то и дело, что нет датчика. и у клапана разъем двухконтактный!
Работает и едет отлично! Уже вторую сотню накатываю. Расход 14 литров, с пробками, долгими прогревами и тапкой в пол. Многовато, но терпимо. Ну и термостат надо поменять — двигатель недогревается, от этого тоже увеличенный расход.

Поройтесь в мануалах Mitsubishi. Такие же карбы ставились на европейские Lancer примерно до 1996 года.

toyota.mnc.ru/?path=./remont/&file=2e-k-Vrb.src
а вот отчаянный ремонт термокомпенсатора. Надо со своими сломанными такое провернуть попробовать, а то у меня только 1 рабочий, 1 непонятный (забитый наверное) и 2 сломанных (1 такой как на карбе, и 1 от другой версии VV карба)

Видел этот мануал. Только ведь это имеет смысл только при исправном «движителе» поршня.

если у вас 1 компенсатор я бы не советовал его разбирать )

2 компенсатора, но один, который снятый, точно не выдвигается при нагреве. пробовал греть феном.

снаружи греть толку мало, либо долго греть надо градусов на 100 (на больше то он не рассчитан), и знать какое место) лучше вскипятить и проверить. Видел мануал там написано в воду 80 градусов опустить на 5 минут, должен вылезти на 8 мм.

строительным феном он очень хорошо прогрелся. но можно и с водой проэкспериментировать

и еще раз — если компенсатор не работает, вряд ли получится настроить карбюратор… Компенсатор можно снять, замочить в какой нибудь чистящей жиже и сварить в воде, чтобы он подразошелся))) так же на его работу влияет уровень ОЖ в системе.

Большое спасибо за такой развернутый ответ!
Завтра буду все это проверять на машине, по результатам отпишусь.
На винте качества заводской колпачек — предполагаю, что прежние владельцы его не трогали.
По термокомпенсатору — шток выдвинут на 5-7мм — я так понимаю это уже прогретое состояние.
Если компенсатор снимать, то потом придется решать проблему с прокладкой.
Кстати, как устроен сам термочувствительный элемент компенсатора и подлежит ли он восстановлению?
По вакуумным трубкам — у меня их мало — совсем не похоже на эти схемы www.drive2.ru/l/542015/.
С чем соединен выход под вакууную трубку, который рядом с винтом качества?

Читайте также:  Регулировка расходомера на гребенке

у меня рядом с винтом качества, под поплавковой камерой стоит хреновина на 4 вакуумных трубки. У меня схема вакуумная изначально была правильная, я знаю куда что на машине подключить а описать словами не могу )
toyota.mnc.ru/?path=./remont/
вот тут смотрите схемы вакуума разных моторов

у меня эта хреновина на 3 трубки. это, как я понял, «подача» вакуума просто. я имею в виду штуцер, который левее винта, по ходу машины.

непонятно) штуцер левее винта — это бензотрубка, куда напрямую из насоса бензин течет в ускорительную камеру, затем в поплавковую, затем дальше )

штуцер над бензотрубкой

у меня такого нет))))) ни на одном карбюраторе

и винт количества у вас не подпружиненный как на этой фотке, и трубка бензиновая короткая?)

Честно говоря, не всматривался. Вроде подпружиненный. Но на винте точно видно пластиковый колпачок. На этой фотке карбюратор достаточно сильно от моего отличается.

и эту схему я тоже видел. но у меня нету клапана под буквой А)
В любом случае на сегодня информации достаточно — завтра буду применять.
Ещё раз спасибо — хоть какая-то надежда появилась. А то мне все советуют колхозить солекс, а мне этого совсем не хочется)

есть еще вариант купить дорогущую игрушку
WK741 — 32/36 DGEV WEBER
300 баксов и он твой)
www.webercarbsdirect.com/product_p/wk741.htm

alflash.com.ua/2E.htm
вот мануал по настройке
toyota.mnc.ru/?path=./remont/&file=2e-k-Vtp.src
вот список запчастей чтобы не путаться
www.drive2.ru/l/542015/
вот вакуумная схема
ЗАБЫЛ СКАЗАТЬ
при регулировке винта КАЧЕСТВА, нужно сверху над этим винтом ослабить (а лучше вообще вывернуть) маленький винтик, фиксирующий подпружиненный жиклер! Иначе крутит винт качества будет БЕССМЫСЛЕННО! Если вы выворачиваете винт качества и он очень легко крутится, а закручивается очень туго — то у вас пружина, которая вокруг жиклера, застряла! Нужно открутить гаечным ключом головку в сборе с винтом качества, нажать чем то на жиклер, подергать его, чтобы он выскочил, а затем вставить обратно и закрутить головку, после чего продолжить регулировку.
P.S.: при регулировке винтов качества/количества каждые 30 сек увеличивать обороты двигателя до 3000 на 5-10 сек чтобы сжигать лишний бензин, плавно отпуская заслонку.

по описанным симптомам налицо сильный перелив, очень богатая смесь. Сначала нужно проверить, работает ли электромагнитный клапан, от него идет 2 провода. Нужно подать на него 12 вольт с АКБ несколькими замыканиями. Если он не щелкает, значит не работает. Если при этом заводится машина — значит выкручен до одури винт качества, что и приводит к достаточному количеству бензина на ХХ но избыточному на высоких оборотах. Если клапан защелкал, второе — нужно проверить сопротивление э/м датчика, который соединен в одну 3-пиновую фишку с клапаном (прикручен двумя болтиками к термокомпенсатору). 1 провод на корпус датчика, второй на провод от него же. При замыкании дает 0 сопротивления (разрывает цепь), при размыкании показывает около 30-50 ом (я ничего не перепутал). Если и он работает, нужно убедиться, что в спокойном состоянии датчик нажат — т.е. сопротивления нет. Если вся эта шушара работает — нужно смотреть 2 винта, винт количества — он подпружиненый, и винт качества — он находится ПОД винтом количества. Винты регулируют больше/меньше прямо пропорционально. Так, закручивая винт КОЛИЧЕСТВА(подпружиненный), мы уменьшаем количество смеси, и закручивая винт КАЧЕСТВА, мы так же уменьшаем количество бензина (не смеси) (т.к. при этом жиклер, в котором находится профилированная игла, соединенная с поршнем вакуумной камеры, двигается внутрь карбюратора, и уменьшает максимально возможный зазор между профилированной частью иглы и топливным каналом жиклера). Винт КАЧЕСТВА должен быть по ТУ закручен на глубину 4,5мм, а винт КОЛИЧЕСТВА должен быть закручен до упора и вывернут на 3-4 оборота. Нужно выставить эти значения, завести двигатель, затем винтом КАЧЕСТВА покрутить туда-сюда, найти «горку» — положение винта, при котором двигатель имеет самые большие обороты.Затем винт нужно подвернуть на пол оборота, и винтом скорости ХХ (он находится левее винтов количества и качества, под углом около 45 градусов, смотрит шляпкой вниз) выставить 850 оборотов для автоматической и 800 оборотов для механической коробки передач, при условии, что вакуумный регулятор оборотов в рабочем состоянии. Я бы посоветовал сделать +100 оборотов. Затем нужно проверить зазор поршня вакуумной камеры — на ХХ должно быть 8мм видимый зазор.

Читайте также:  Маз 5337 регулировка клапанов

Источник

Профилактика и настройка карбюратора Aisan

Опции темы
Поиск по теме

Профилактика и настройка карбюратора Aisan

В этой ветке буду делиться опытом по обслуживанию и настройки карбюратора Aisan. У меня Тойота sprinter c двигателем 2E (EE90) 12 клапанный МКПП 4 ступная год выпуска 1988 досталась в хорошем состоянии с проблемами по карбюратору. Если кто то в такойто ветке будет знать больше просьба дополнять и не судить строго. Коментарии с фотоотчётам буду выкладывать раз в неделю и подробное описание :-). Рисунок моего карба с екзиста

Хочет человек вести свой журнал, вот что ;)))
Не воспрещается.

И правда что, тем более по таким карбам иногда темы проскакивают.

Теперь на что обратить внимание при протягивании своих кривых ручек к данному девайсу. (Свои руки после 2х умерших карбов уже прямые! 🙂

Если данное сообщение вам не помогло и вы поломали таки что либо, пишите. У меня исковерканный и полуживой карб. Но заводиться и расход около 10 за городом и 12 в городе (сейчас). Летом было 8/10.

Система вакуумников нужна только для:
1. Открытия вторичной камеры при ускорении.
2. Открытии воздушной заслонки при разгоне.
3. сдвига угла опережения при достижении Нного количества оборотов.

Вот молодцы просто хочу помогать тем у кого есть такие зверушки. Потому как в г.Орле нет некого кто будет или посмотрел бы на это чудо для всех эт тип наухау. Хочу разместить фото отчёт по прокладке термокомпенсатора данного карбюратора которая с экзиста 2 месяц не как не придёт по разным причинам. В интернете есть клёвая ветка про станки с чпу точнее фрезерные но пока не дошли руки решил изготовить её самостоятельно. Опыт из плотной бумаги или картона не дал положительных результатов. После чательного осмотра старой поломаной прокладки убидился что данное изделие изготовлено из стеклотекстолита да да из того самого которого делают платы :-). Волялись пару кусочков и вот принелся чинить при помощи микро рели фрезы и напильников. Вот фото не завершонного изделия в дальнейшем изготовлю станок с чпу фрезер и наверное пущу в массовку а то японцы тугие в заказ на них а весчь нужная 🙂 темболее переделывать на наш карб не хочу. Хотя по ветки как из неё сделать инжектор есть тема счас с другам его переделали почти совсем готова тока косяк по мозгам в программе 🙂

Источник

Adblock
detector