Меню

Регулировка фар таврия видео

РЕГУЛИРОВКА ФАР

Через каждые 30 ООО км пробега, а на новом автомобиле после пробега первых 2000 км проверяйте и при необходимости регулируйте направление световых пучков фар.
На автомобиле установлены фары с асимметричным распределением ближнего света, имеющим резкую границу между светлой и темной зонами и позволяющим при правильной регулировке фар снижать ослепляющее действие на водителей встречных автомобилей. Для регулировки фар: поставьте полностью заправленный биль с нагрузкой 75 кг на и снаряженный автомобиля сиденье водителя к с нормальным давлением воздуха в шинах на горизонтальную площадку на расстоянии 5 м от белого экрана, расположенного в тени. Экра­ном может служить светлая стена дома.
Начертите на экране осевую линию 0 (рис. 51) и симметрично ей линии Л и Я, расположенные в плоскостях, проходящих через центры фар.

Рисунок 51. Размеры экрана для регулировки фар

На высоте Н, соответствующей расстоянию центров фар от пола, нанесите линию 1, а ниже ее на 50 мм — линию 2 установите рукоятки 9 (рис. 52) корректоров обеих фар в нулевое положение, повернув их до упора влево. Включите ближний свет фар и, поочередно закрывая каждую фару, проверьте расположение светотеневой границы А на экране. Она должна проходить по линии 2, а наклонные отрезки выходить из точек Е. Если граница светового пятна не соответствует указанной, фара имеет винты А, В и Г (рис. 52) для ее перемещения.

Рис. 52. Вид на фару с моторного отсека:

Для перемещения фары:
— в горизонтальной плоскости влево-вправо — вращайте винт А или винты В и Г;
— в вертикальной плоскости — вращайте винт В или винты Л и Г;
— по диагонали — вращайте винт Г.
Ввиду того, что фара имеет пластмассовый козырек, при регулировке желательно добиваться равномерного зазора между оптическим элементом фары и краем козырька.
В зависимости от загрузки автомобиля направление светового потока фар изменяется по вертикали вверх, что может повлечь за собой ослепление водителей встречных автомобилей, особенно при пользовании дальним светом.
При длительном движении по трассе с дальним светом в зависимости от загрузки производите изменение направления света фар с помощью рукояток 9 корректоров. Вращением по часовой стрелке световой поток понижается.
На автомобиле могут быть установлены блок-фары (рис. 53), объединяющие фары, габаритные огни и указатели поворотов. Указатель поворота присоединен к фаре винтами.

Источник

ЗАЗ 1102 › Бортжурнал › Разборка блок-фары Таврии

Не так давно, во время поисков в интернете вариантов безболезненного снятия стекла и рефлектора с таврийской фары, столкнулся с проблемой практически остутствия даной информации.
Единственная более-менее полезная статья оказалась в пользователя Сереги khorosheff по адресу www.drive2.ru/cars/zaz/11…rnal/4062246863888510944/
за что ему отдельное спасибо!))

В процессе снятия стекла по методу khorosheff применил ещё несколько приспособлений.
Вот и пишу этот материал в БЖ, для тех, кому возможно будет интересно, как побыстрей снять герметик и разобрать все это дело.

Читайте также:  Регулировка замка багажника форд фокус 2 седан

Начинаем разбирать:
1. Отверткой и ножом снимаем верхний слой герметика по контуру стекла блок-фары, к которому можно добраться.
2. В герметике в углу стекла делаем выемку, например тем же ножем, не надо срезать ничего кроме герметика. Расширить выемку можно, например, той самой алюминиевой полоской.
3. В эту выемку вставляем, алюминиевую полоску, то есть продеваем полоску вовнутрь фары, как иголкой.
4.Ловим алюминиевую полоску изнутри фары, с помощью пинцета.
5. Поступательными движениями срезаем алюминиевой полосойгерметик по большей половине контура стекла. Дальше достаточно легко потянуть и стекло сниметься.

Снимаем рефлектор (отражатель)
Если кто решил покрасить фару внутри в какой-то приличный цвет, вроде черного или оклеить изнутри серебристым оракалом, то необходимо снять рефлектор.
Делать это нужно очень аккуратно, чтобы не повредить пластмассовые упоры по углам.
1.Вкручиваем вовнутрь винт регулировки фары по горизонтали
2. Снимаем фиксатор

3. Вкручиваем аккуратно винты регулировки рефлектора до упора, осторожно с пластмассовой резьбой.

В итоге должно получиться вот так:

Хотя и не советуют выкручивать регулировочные винты, пока они не выпадут, так как есть большая вероятность поломки пластмассовых защёлок. Но я рискнул и поступательными легкими движениями по чуть-чуть оттянул отражатель.

Источник

Что-то не светят? Пара способов отрегулировать фары

Ночная езда, может быть, и романтична, но гораздо опаснее дневной. А если водителю при этом кажется, что фары светят «как-то не так», романтика быстро улетучивается, скорость снижается, а нервы напрягаются. В такие минуты часто хочется установить дополнительные фары, сменить галоген на ксенон или светодиоды, а то и поменять машину… Но иногда могут помочь куда более простые решения.

Отрегулировать

Очень может быть, что вы давно не регулировали фары, а потому вместо дорожного полотна они пытаются осветить либо небо, либо пятачок прямо перед машиной. Рецепт очевиден: фары необходимо отрегулировать, причем и в горизонтальной плоскости тоже. Ведь если они «косят» в сторону встречной полосы, то ослеп­ление встречных обеспечено. А если «наведены» на обочину, то дороги вам не видать. Наиболее точную регулировку фар можно сделать на сервисе, а заплатить придется от 500 рублей.

Как проверить

Проверить регулировку фар автомобиля самостоятельно можно, установив его в темное время суток на ровной площадке в пяти метрах от любой стены. Если автомобиль не загружен, то регулятор высоты фар должен находиться в положении «0». Рулеткой измеряем расстояние от земли до середины фары, обозначенной точкой на ее прозрачном колпаке. Включив ближний свет, мы увидим на стене две характерные «галочки». Верхние границы горизонтальных участков должны быть примерно на 50 мм ниже, чем середины фар. Если одна фара светит заметно выше или ниже другой, или обе они сильно разрегулированы, можно восстановить правильное положение самостоятельно.

Читайте также:  Регулировка дверных ручек гольф 2

Как отрегулировать

У всех автомобилей доступ к регулировочным винтам достаточно удобен. Хотя желательно перед процедурой ознакомиться с инструкцией, потому что иногда нужны длинные ключи или отвертки. Самое важное — отрегулировать положение по высоте. Если увидели сильную разрегулировку, то вспомните, с чем она может быть связана. Это может быть следствием замены лампы с непопаданием в элементы крепления или легкого тычка бампером в препятствие, от которого внешних повреждений не видно, но регулировка фар нарушилась. При сильной разрегулировке лучше обратиться в сервис.

А если в дороге.

Есть еще более простой способ проверить регулировку фар. Он подойдет для ночного путешествия, если вам вдруг покажется, что они светят совсем не туда. На ровной горизонтальной дороге надо подойти вплотную к бамперу автомобиля с включенными фарами и приложить руку к брюкам в том месте, где проходит граница света. Затем следует отойти от машины метров на пять и посмотреть на взаимное положение границы света и вашей метки на брюках. Линия света должна опуститься на те же 50 мм. То же нужно проделать и со второй фарой. При этом фару, которую сейчас не проверяем, желательно чем-то заслонить.

Кстати, ситуация с освещением звездного неба вместо асфальта возможна на автомобилях без автоматического корректора уровня светового пучка: мешок картошки в багажнике тут же задерет нос машины кверху. В таких случаях достаточно покрутить колесико регулировки положения фар — если, конечно, автомобиль не совсем уж древний.

А они включены или нет?

Звучит наивно, но один из авторов недавно угодил в смешную ситуацию сразу после посещения фирменного автосервиса. На улице стемнело, вдобавок дождик начал накрапывать, а перед капотом — непривычные сумерки: это как? И только через несколько минут всё прояснилось: сервисмены в ходе обслуживания переключили рычажок управления головным светом с «автомата» на дневные огни — вот фары и не включились! Автоматика балует нас.

Может, просто протереть?

Грязная фара — плохая фара. Когда за бортом слякотно и грязь летит из-под колес всех машин, любой водитель время от времени хватает тряпку и протирает фары. Однако и в сухую погоду фары могут быть покрыты коркой застарелой грязи, удалить которую вечно некогда. Помните: протирая фары «насухо», мы царапаем поликарбонатное «стекло». В итоге под воздействием солнечного ультрафиолета и протирок фара постепенно становится мутной и желтоватой. Наружную поверхность прозрачного колпака нужно отполировать.

Как полировать

Существует два основных способа полировки фар: механический и химический.

После полировки можно за 2500 руб­лей нанести дополнительную защиту — лак или жидкое стекло. Это продлит нормальную работоспособность фары.

А если фары грязные изнутри?

При потере герметичности фара может загрязняться изнутри. Удалить пыль можно только при демонтаже фары. Надо определить путь проникновения пыли и принять кардинальное решение: герметизировать фару или менять. Если просто потерян колпак, достаточно его установить, а вот если треснул корпус, то лучше задуматься о замене.

Читайте также:  Не работает регулировка руля и память сидений бмв х5 е53

При очистке фары в нее (без ламп!) заливают чистую воду, в которую можно добавить моющее средство (промывать при этом придется дольше). Окончательная промывка — дистиллированной водой. Затем сушим фару и проверяем наличие колпачков и фильтров дренажных отверстий.

Меняем старые лампы на новые

Старые лампы светят хуже новых — это факт. Примерный срок службы обычной галогеновой лампы составляет около 500 часов. Причем к концу жизни светят лампы гораздо слабее. Колбы темнеют и начинают поглощать световой поток. У навороченных ламп («плюс 50» и прочих «улучшенных») срок жизни в несколько раз меньше.

Цены на лампы Н4 (это самые распространенные в массовом сегменте) начинаются со 150 рублей за штуку. А стоимость «самых брендовых» с максимальными обещаниями может достигать 1500 рублей за комплект. Напоминаем, что менять лампы надо только парами. Кроме того, категорически запрещено устанавливать лампы повышенной мощности: они будут слепить встречных водителей и быстро выведут из строя фары.

Улучшаем питание

Старая проводка автомобиля дает большие потери напряжения на многочисленных контактах. Поэтому вместо напряжения батареи, равного 14,2–14,4 В, на колодке включенной лампы порой оказывается менее 11 В. А расчетное напряжение производители ламп принимают равным 13,5 В.

Перебирать всю проводку старого автомобиля — дело неблагодарное и не так чтобы реальное. Гораздо проще запитать лампы через дополнительное реле короткими, толстыми проводами напрямую от аккумуляторной батареи. При этом штатный провод на лампу будет запитывать вместо нее обмотку реле, силовые контакты которого выдадут напряжение через предохранитель сразу на спирали ламп.

Некоторые автоконцерны, заботясь (и рекламируя) о продлении срока службы ламп с помощью регуляторов напряжения, снижают напряжение на лампах. У некоторых автомобилей группы Volkswagen измеренное напряжение составляет всего 11 В вместо привычных 13,5. Напряжение можно перепрограммировать, но для этого нужен либо дилерский сканер, либо соединительный кабель со встроенной электронной начинкой, а также ноутбук с программным обеспечением. Тогда напряжение можно увеличить программно.

А что еще?

На некоторые автомобили можно установить омыватели фар: цены начинаются от 3300 рублей.

Если на вашей машине установлены простые рефлекторные фары, можно вставить в них линзованные модули. Иногда автовладельцы устанавливают линзованные фары с разборки от машин в более дорогих комплектациях. Некоторые аналогичным образом устанавливают и ксенон от дорогих вариантов машин той же марки, но к нему необходим автомат регулировки угла наклона светового пучка. Кроме того, технический регламент запрещает замену источника света, либо такую переделку необходимо сертифицировать и вписать в документы.

Источник