Меню

Pierburg 2e2 регулировка термопривода

Карбюратор «Пирбург 2Е»: устройство, регулировка, советы по ремонту. Pierburg 2Е

Модификации

Устройство

Итак, что собой он представляет? Это двухкамерный карбюратор эмульсионного типа. Дроссельные заслонки здесь открываются последовательно.

Пусковая система

Устройство карбюратора практически такое же, как и у отечественных карбюраторов. Здесь предусмотрена поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и другие элементы. Особенность карбюраторов «Пирбург 2Е» в их пусковой системе.

Активируется она при помощи вакуумного регулятора. Он решает три задачи. Так, на запущенном, но еще не нагретом до рабочей температуры двигателе поддерживается 3 тысячи оборотов коленчатого вала. Затем, когда охлаждающая жидкость прогреется, воздушная заслонка плавно закрывается, а обороты падают до полутора тысяч. Кроме того, вакуумный регулятор позволяет при нагретом до 70 градусов двигателе снизить обороты до нормальных, а именно 700-800 в минуту.

Термопривод воздушной заслонки

Пневматический привод воздушной заслонки

Термопривод дроссельной заслонки

На передней части устройства установлен цилиндр с двумя шлангами для охлаждающей жидкости. Один идет в нижнюю часть агрегата, а второй подсоединен к термоприводу воздушной заслонки. На холодном моторе это устройство обеспечивает упор для рычага привода ДЗ. Заслонка не может закрыться. По мере того как мотор прогревается, упор сдвигается, деталь закрывается.

Пневматический привод дроссельной заслонки

Особенности настройки

Если карбюратор работает нормально, то холостые обороты регулируются элементарно винтом качества и количества. Чтобы улучшить качество работы устройства, автовладельцы и мастера полируют диффузоры и протачивают стыки. При желании выполняется замена жиклеров, но ремкомплект карбюратора «Пирбург 2Е» не предоставляет их большого выбора, а ввиду редкости карбюраторов, найти жиклеры других номиналов в продаже бывает трудно.

При настройке особое внимание следует уделять регулировке ускорительного насоса. Именно он непосредственно влияет на характеристики моторов. Модернизировать его нужно до того состояния, когда бензин будет распылятся очень долго. За счет этой манипуляции можно быстро и резко раскрутить мотор и набрать скорость.

Советы опытных мастеров

Этот карбюратор хоть и надежный, но иногда с ним бывают проблемы. Рассмотрим типичные неполадки данных моделей.

Неустойчивые обороты ХХ на холодном моторе

Если при запуске двигателя обороты поднимаются только до 1500, затем падают до 900, а из трубы идет черный дым, то, скорее всего, имеются проблемы с пневматическим приводом воздушной заслонки. Возможно, порвалась мембрана или привод не отрегулирован. Привод можно исправить или приобрести новый на этот карбюратор. Цена разная, но обычно от тысячи рублей.

Высокие обороты не сбрасываются

Неисправность связана с тем, что высокие прогревочные обороты не падают. Виноват пневматический привод воздушной заслонки. Данный элемент подлежит замене.

Регулировка

Отрегулировать в данном карбюраторе можно холостой ход. Делать это следует на хорошо прогретом двигателе. Если начать настраивать на холодном, то затем, после прогрева, могут появиться провалы. Регулировать холостой ход нужно при отключенной трубке вентиляции кратера.

Настройка осуществляется следующим образом. Винтом количества выставляют такие обороты, при которых двигатель работает максимально стабильно. Затем винтом качества добиваются роста оборотов. Когда обороты будут максимальными и перестанут расти, нужно перестать вращать винт. Затем винтом количества снижают количество оборотов до стандартных на ХХ. В некоторых случаях профессионалы дают советы по ремонту и регулировке. Так, в целях экономии смесь можно немного обеднить, закрутить винт качества до тех пор, пока мотор будет работать стабильно.

После регулировки необходимо немного проехать на автомобиле и, если он ведет себя неудовлетворительно, стоит настраивать далее. В отличие от «Солексов», эти модели более капризные, и отрегулировать их с первого раза, как показывает практика, не получается. Кроме того, залогом успешной работы агрегата является правильное подключение карбюратора «Пирбург 2Е» к вакуумным трубкам и шлангам ОЖ.

Читайте также:  Бензопила mcculloch cs360 регулировка холостого хода

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет данный карбюратор. Теперь мы знаем, как выполнить его регулировку. Как видите, данную операцию можно осуществить и своими руками.

Источник

Volkswagen Golf Bistro › Бортжурнал › Полная история настройки pierburg 2e2 с нуля

Начать я бы хотел с благодарности предыдущим владельцам за то, что неправильно использовали карбюратор:) Из-за этого никакие блоки кроме пулдауна не требовали полной замены. Также благодарен за прочистку перед продажей и замену прокладки между коллектором и карбом. Думаю еще важно отметить, что все процедуры я делал под капотом не снимая карб полностью.

Итак, когда покупал авто, то абсолютно не разбирался в карбюраторах, знал примерно как они работают и считал, что если его почистить, то работать он будет сразу как часы (нет, не будет). Имея на руках часик своего времени, я начал осматривать детально мотор и меня смутило состояние вакуумных трубок и то, что явно присутствовали штуцеры без каких либо подключений.
Посмотрев по форумам, я нашел правильную схему подключения и пошел творить. Решено было заменить Все вакуумные линии, от греха подальше. Новые я покупал в большом магазине запчастей и там были белые силиконовые линии и черные в красивой оплетке. Хочу сразу сказать, что у этих линий разный внутренний диаметр, так что советую в любом из контуров использовать либо белые, либо черные (на картинке обвел кружок пример).
После замены решил сразу посмотреть как там поживает пулдаун и понял, что он не держит вакуум и требует замены (ставил этот JP GROUP 1115150200). Чтобы его заменить надо выбить металлическую трубочку около основания пулдауна (на фото в красном кружке). Для того, чтобы это было удобно делать я взял болтик с диаметром чуть меньше, чем у отверстия и с помощью него выбивал молотком. Также надо выкрутить до конца винтик сзади пулдауна, чтоб его вытащить/ вставить.
Далее надо было отрегулировать пулдаун. У меня двигатель 1.6 так что зазоры воздушной заслонки у меня 2.4 мм и 5.0 мм. В старом мануале на английском по 2e2 описывается процесс регулировки. Нужно снять регулятор воздушной заслонки (синий круг на фото), открутив 3 винта сбоку. Со снятым регулятором, с помощью канцелярской резинки я сделал небольшой натяг на рычажок внутри. Резинку надо не очень слабо и не очень сильно поставить внатяг. Я сложил ее пополам и зацепил за рамку держателя воздушной коробки (на фото изогнутая штуковина сверху). У пулдауна верхнюю трубку надо снять, а в нижней надо сделать резкое разряжение (иначе силы в легких не хватит). После резкого вдоха воздушная заслонка должна приоткрыться и остаться в приоткрытом положении. Винтом спереди пулдауна можно изменять степень открытия. Зазор даже немцы говорят измерять сверлышком. После выставления 2.4 мм таким способом вообще надо было бы теперь заглушить верхний порт в пулдауне и выставлять 5.0 мм. Но вообще для этого этапа можно тупо нажимать на регулировочный винт сзади до упора. 5.0 мм выставлять даже особо и не надо, так как если полностью выкрутить этот винт, то будет акурат 5.0:)
Так как я снимал регулятор воздушной заслонки, то я решил его заодно и осмотреть. У меня отвалилась нагревательная пружинка под биметаллической пружиной. Максимально аккуратно я разогнул держатели биметаллической пружины и достал ее. Продел нагревательную через пазики внутри и обломанный конец просто приклеил термостойким клеем к контактам. Один контакт идет к проводочкку из бока, а второй на землю.
Несколько слов о снятии/установке этого блока. Чтоб его забрать домой, надо открутить три винта, которые держат его на карбюраторе и один болт на 13, который держит крышку для потока антифриза. Так вот, при откручивании этого болта, антифриз очевидно потечет, так что советую приготовить из бутылки 0.5л тару для вытекающей жидкости. Там от силы 200-300 мл вытекает. Ни в коем случае не откручивать крышку расширительного бачка! (узнал это тяжелым способом). При установке советую расположить выход и вход антифриза так, чтобы впоследствии было удобно закручивать нижний (из трех) винт держателя этого блока.
На фотографии желтым цветом я выделил примерно место, где располагаются рисочки, которые надо совместить.

Читайте также:  Автоматическая регулировка фар мазда 6

(Фото, если что из интернета)
На этом для меня ремонт был закончен, требовалась регулировка. Тут все становится сложно.
Думаю стоит описать список проблем, с которыми я столкнулся с пояснениями куда смотреть, а также полный цикл настройки двигателя. Расположу проблемы примерно в порядке работы двигателя:)

1. Не держит холостой ход при запуске на холодную (замена и настройка пулдауна)
2. В конце прогрева, при выходе из белой зоны по датчику температуры не держит холостые (купить трубку на 50 мм и провести ее как на картинке 3 в красном кружке, проверить настройку зажигания)
3. Едет как будто с полным багажником цемента (настроить зажигание и смесь)
Глохнет после прогрева и вообще отказывается ехать и держать обороты (ПРАВИЛЬНО настроить холостой ход и смесь) (извините за капс, эта проблема самая наболевшая и возникла тупо по моей вине)
Чтобы дотянуть до дома решил выкрутить повыше холостые обороты, чем вызвал сильный перелив.

Итак, теперь собственно настройка:
1. Зажигание.

На этом собственно и все, сейчас машинка ездит как надо к моей большой радости.
Единственный момент, который немного смущает: при старте на холодную обороты поднимаются до 2100, хотя должны быть около 1500-1800. Если кто-то знает, что отвечает за эти обороты, был бы рад услышать!

Источник

Карбюратор Pierburg 2E2: проверка, регулировка, ремонт

Многочисленные вопросы в http://www.auto.ru/wwwboards/vw по поводу проблем с вышеуказанным прибором навели меня на мысль написать этот опус. В процессе использовались мудрые советы многоопытных коллег по конфе. Особая признательность выражается глубокоуважаемому HarryGolf-у.

Смотрим на карб, находясь спереди машины.
Подразумевается, что карбюратор установлен на двигателе, расположенном поперечно, как, например, на Гольфе. Если двигатель расположен продольно ( например, Ауди 100 ), все нижеследующие описания расположения различных частей карбюратора необходимо соответствующим образом скорректировать.

Необходима для выставления правильных зазоров ВЗ. Проделывается в 2 этапа.

Машина заглушена, холодная. Шток из 3-хПБ торчит полностью, открывая ДЗ. ТК закрыт. ЭК закрыт. Включаем зажигание. На ТК и ЭК подается напряжение. ЭК открывается с довольно громким щелчком. Заводимся. В нижней части карба появляется разрежение. Оно попадает на тройник Т1, далее на термоклапан ТК. Он открыт и пониженное давление не доходит до 3-позиционного блока. ( Еще раз прошу прощения за «атехничность» изложения ) Шток остается на месте. Двигатель набирает обороты. Вскоре (после нагрева биметаллической пластинки внутри) ТК закрывается. 3-хПБ оказывается соединенным с нижней частью карба. Разрежение втягивает шток. 3-хПБ работает абсолютно также как и пневмопривод ВЗ, т.е. шток втягивается до тех пор, пока внутри не откроется перепускной клапан, трубочка с которого идет на электроклапан. Последний, напомню, открыт и сообщает перепускной клапан 3хПБ с атмосферой. Текущее положение штока определяет холостой ход горячего двигателя. Теперь поехали. Если в комплектации нет экономайзера принудительного холостого хода ( J130 на элетросхеме ), то во время движения ничего не менеяется. В таких комплектациях ЭК висит прямо на зажигании. Если ЭПХХ есть, с ЭК убирается напряжение на ПХХ, он закрывает проход воздуха. Перепускной клапан 3хПБ перестает сбрасывать давление, шток утапливается до конца. ДЗ полностью закрывается. Тем самым экономится некоторое количество горючего. Теперь останавливаемся и выключаем зажигание. Напряжение на ЭК уже нет, он закрывается, а разрежение еще есть и шток опять-таки утапливается до конца или почти до конца. Эта фича предусмотрена для подавления дизелинга. Спустя пару секунд разрежение уходит и шток 3хПБ вылезает до конца.

Читайте также:  Koni heavy track raid регулировка

Проверка пневмопривода ДЗ.

Регулировка пневмопривода ДЗ.

От положения штока 3-х позиционного блока при прогреве и на горячем двигателе зависит положение ДЗ и соответственно, холостой ход. Это справедливо, если, конечно, двигатель полностью прогрет и карбюратор исправен. В частности, перед регулировкой ХХ необходимо убедиться в том, что шток 3-хПБ упирается в рычаг привода ДЗ и управляет положением последней, т.е. термопривод ДЗ закончил выполнять свою функцию и убрал упор из-под рычага привода ДЗ.

ХХ прогретого двигателя. Количество. Берем ключ на 13, подходим к машине справа по ходу движения, лезем рукой с ключом в пространство между карбом и передней панелью салона, ищем там болт, торчащий из куполообразной крышки 3-х позиционного блока и начинаем его крутить.

Качество смеси регулируется воздушным жиклером холостого хода. Снимаем кожух воздушного фильтра, ищем трубочку длиной мм 30, торчащую вверх из карба, внутри трубочки требуемый винтик. Хотя кожух фильтра можно не снимать, для доступа к жиклеру в нем сверху есть пробочка.

ХХ холодного двигателя. Справа по ходу движения на карбе видно рычаг привода дроссельной заслонки. Сквозь рычаг проходит винт, упирающийся одним концом в шток 3-х позиционного блока. Нетрудно догадаться, что от этого винта зависит положение дроссельной заслонки. Также очевидно, что после регулировки ХХ ХД надо регулировать ХХ прогретого двигателя. Кроме того, необходимо заметить, что эта регулировка имеет значение только несколько секунд после заводки холодного двигателя, так как шток 3ПБ утапливается до положения, которое он занимает на прогретом двигателе, сразу после закрытия термоклапана, что происходит как раз через те самые несколько секунд после заводки. После этого до окончательного прогрева двигателя шток 3-ПБ контакта с рычагом ДЗ не имеет и соответственно на положение последней не влияет. В небольших пределах изменить обороты ХХ холодного двигателя можно путем регулировки термопривода ДЗ.

Если снять крышку и кожух воздушного фильтра и посмотреть на карбюратор сверху, можно увидеть : «Pierburg 2E». Если теперь наклонить голову влево, можно попытаться прочитать на правой по ходу движения стенке карба сверху его номер. Номера пирбурговских карбов расшифровываются в таблице.

Номер Карб Зазоры ВЗ
030 129 016 A/L 1B3
052 129 016 A/B/C/E/F 2E3
030 129 016 A/B/C/E/F 2E3
037 129 016 A/B/C 2E3
027 129 015 A/Q/T 2E2 2.3 / 4.7
027 129 015 G 2E2 2.2 / 5.1
027 129 016 A/BQ/R 2E2 2.2 / 5.1

Вопрос : При запуске на холодном двигателе течение 10-15с обороты поднимаются только до 1300-1400, затем падают до 900-800 и ниже, причем может заглохнуть, если не прогазовывать. И при этом дым достаточно черный. Такое впечатление, что подтраивает двигатель. Что делать?

Вопрос : 2Е2: неустойчивая работа на холостых, примерно каждые 20 сек моторчик как-бы замирает на секунду. При нормальной регулировке СО очень неустойчиво работает в конце прогрева. Сильное дергание при сбросе газа (торможении двигателем), иногда неоднократное.

Источник