Меню

Паджеро 4 4м41 регулировка клапанов видео

Mitsubishi Pajero Анархист Георгий › Бортжурнал › Регулировка зазоров клапанов 4M41

Прекрасным летним днем, ожидая свою любимую супругу с практических занятий по вождению, сидел в прохладном салоне толстяка Георгия…

Жара 29°С… изнуренные жарой, передвигаясь как поджаренные крабы с прыткостью ленивцев, уфимцы настойчиво двигались по своим житейским делам. Наслаждаясь морозной свежестью воздуха, из дефлекторов климата, я обратил внимание на звук, пронзительно атаковавший мой слух. Звук цокающих рокеров об распредвалы! Нельзя сказать, что он был неожиданный, но раньше он был мягче

Мозг активно начал подбирать варианты решения возникшей проблемы. Память подсказала:

— имеется набор щупов для измерения зазоров!

А так же есть мануал, в котором написаны необходимые зазоры, и заодно гляну, как там поживает цепь, недавно поменянная.

РЕШЕНО! ВЕЧЕР С ПИВАСИКОМ В ГАРАЖЕ!😎

Регулировка по регламенту 80-90 т.км

1. Остужаем двигатель до нормальной температуры 20°С
* хотя по мануалу написано обратное

2. Открываем капот
3. Отсоединям вакуумную трубку от клапана ЕГР
4. Откручиваем 2 болта крепления ЕГР, 4 гайки соединения трубы ЕГР, ( 2 со стороны выпускного коллектора и 2 со впускного) снимаем, убираем в сторону
5. Откручиваем от кузова провод «массы», соединяющий клапанную крышку и кузов

* ВСЕ ГАЙКИ И БОЛТЫ Я СТАРАЮСЬ НАЖИВЛЯТЬ НА СВОИ МЕСТА ОБРАТНО, ДАБЫ ИЗБЕЖАТЬ ИЗЛИШНЕГО МАТА И СЮРПРИЗОВ ПОСЛЕ СБОРКИ

6. Отсоединям патрубок картерных газов

7. Откручиваем 8 болтов соединения клапанной крышки и головки блока

* вытаскивать болты нужно аккуратно — они выходят, иногда, вместе с втулками и резиновыми шайбами, про***вать эти втулки НЕЛЬЗЯ! (иначе крышку при затяжке можно перекосое.ть и тогда будет бугульмэ и масло будет постоянно течь из-под прокладки, как японские девственницы при виде Стетхама!

В мануале также есть рекомендация о снятии пластинки свечей накала, но и без этого все зергуд получается.

8. Далее необходимо открутить вентилятор охлаждения вместе с вискомуфтой, т.к. по-другому не подобраться к болту коленвала, за который нужно будет вращать двигатель ТОЛЬКО ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, для того чтобы выставить верхнюю мертвую точку.

А для этого откручиваем 2 болта крепления воздуховода, которые находяться на «телевизоре», к этому воздуховоду прицеплена вакуумная трубка, идущая на включение переднего привода, ее тоже отцепляем и аккуратно убираем воздуховод.

9. Отцепляем верхнюю часть защитного кожуха вентилятора нажатием на защелки по краям справа и слева.

10. Берем 2а ключа на 16 и на 12 и откручиваем вискомуфту от шкива помпы.

Источник

Mitsubishi Pajero Sport ICEBERG › Бортжурнал › Проверка зазоров клапанов ГРМ на ТО-4 60 000 км: результаты, фото, стоимость

Всем доброго времени суток!

Кто уже сталкивался, в курсе того, что проверка зазоров клапанов ГРМ:

Далее в порядке выполнения работ выкладываю чутка фоток по снятию с движки всех мешающих проверкке зазоров клапанов ГРМ пинжмелей, не кидайте в меня тапками за плохое качество всех фоток — фоткал на древний китайский лапоть XIAOMI 😉

Читайте также:  Инструмент для регулировки фурнитуры пластиковых окон

, в который каждые 7500 км у ОД заливалось только оригинальное масло DL-1 5W30 либо из канистр:

теперь к результатам проверки зазора каждого клапана:

Все зазоры всех впускных и выпускных клапанов находятся очень близко к требуемым значениям:

Предвижу срач в каментах, однако, изложу мое личное мнение (не претендую на истину в последней инстанции):
— Если эксплуатация MPS III и дизельного двигателя 4N15 в нем происходила в нормальных условиях без длительных экстремальных нагрузок «аля покатушки по говнам пока окончательно не сядет на брюхо», масло и масляный фильтр менялись вовремя и были адекватного качества, учитывая то, что в моем конкретном случае никаких отклонений по зазорам клапанов ГРМ по результатам замеров зазоров обнаружено не было, и стоимость работ (8360 руб.) и расходников (7203 руб.) на это мероприятие у ОД без скидок составляет суммарно 15 563 руб., а также сделав допущение, что без Вашего личного присутствия на ТО в зоне проведения сервисных работ, очень сомневаюсь, что у любого ОД РЕАЛЬНО ПО ФАКТУ будет выполняться проверка зазоров всех клапанов, IMHO, вероятнее всего, что Вас на 15 563 руб. поимеет ОД с Вас в полном объеме возьмут деньги за ТО-4 60 000 км, никто НЕ БУДЕТ ДЕЛАТЬ ПО ФАКТУ проверку зазоров клапанов ГРМ, ибо как Вы можете понять из данного поста, дело это трудоемкое и геморное само по себе, а при выдаче Вам авто после проведения ТО, мастер-приемщик, в случае, если Вы у него спросите, не моргнув глазом ответит: «Да, конечно, проверка зазоров клапанов была выполнена, все зазоры в норме»…
Если бы перед ТО-4 60 000 я бы увидел такой пост, как этот, несмотря на то, что я ВСЕГДА присутствую при проведении всех ТО у ОД, я бы отказался бы от проверки зазоров клапанов ГРМ и сэкономил бы около 15 000 руб…

Но решает каждый сам для себя, я всего лишь поделился своим личным опытом…

Да начнется срач в комментах 🙂

Mitsubishi Pajero Sport 2017, двигатель дизельный 2.4 л., 181 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Mitsubishi Pajero Sport, 2012

Mitsubishi Pajero Sport, 2013

Mitsubishi Pajero Sport, 2017

Mitsubishi Pajero Sport, 2014

Комментарии 40

мне вот интересно — проверка зазоров клапанов раз в 60 тысяч или 4 года.
И вот на кой в этом случае «4 года»?
Вот стоит у меня машина, и наездила за 4 года — 30 тысяч. (реально так и езжу не редко). и куда там клапана по гадам могут убежать?

Читайте также:  Регулировка корзины сцепления зил 130 на месте

Может на 120-150 тыс если уже не будет сил лизать яйца…:)))

Gentledriver, почитай, что в комментах Familiarny про масло Мицубиси пишет. Ты уверен, что в этот раз масло тебе залили тоже MZ320759 или MZ320760? В наряд-заказе артикул стоит?

Благодарю за видео, интересное. Однако, для понимания, на MPS3 дизельные двигатели не системы MIVE, а системы DI-D, а это не одно и тоже, с системой MIVEC только бензиновые двигатели:

ВНИМАТЕЛЬНО ПОСЛУШАЙТЕ РЕЧЬ ИДЕТ О ДИЗЕЛЕ 181Л

Благодарю за видео, интересное. Однако, для понимания, на MPS3 дизельные двигатели не системы MIVE, а системы DI-D, а это не одно и тоже, с системой MIVEC только бензиновые двигатели:

На дизеле 4N15 тоже имеет место быть система фазорегулирования MIVEC. otoba.ru/dvigatel/mitsubishi/4n15.html

Гидрокомпенсаторы и система Mivec, это две большие разницы. Mivec у нас действительно есть, а гидриков нет.

Сто пудово не хрен туда как минимум до 100ткм лазить.

Ну ты, конечно, лучше ММС знаешь, надо или не надо…
Приедешь на ТО, не лезь в ремзону — и они никуда не полезут, автор же объяснил.
Зато документ получишь о полном соответствии выполненных работ требованиям регламента.

Поеду на ТО 60 в Украину. Там регулировки клапанов в регламенте нет, обойдется дешевле.

А при чём тут их регламент?
Тебе надо твой регламент выполнить, который в твоей сервисной книжке.
Упс…
Экономь по программе 3+.

Как без личного присутствия во время проведения работ можно быть полностью уверенным в том, что те, или иные работы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПО ФАКТУ ВЫПОЛНЯЛИСЬ и были выполнены качественно и в полном объеме? Лично мой выбор: не верить в то, что написал в документа или сообщил мне ОД, а лично своими глазами убеждаться в том, что делалось и как, а что нет… Еще раз повторю: каждый для себя делает свой выбор, и смысла обсуждать чей-то выбор особо не вижу…

«Как» — это очень долго расписывать.
Так что вы правильно делаете, контролируя лично.

Экономить не стал-правильно и сделал)
Регламент есть регламент:)

меняю масло на каждом ТО у дилера раз в 15000, при проверке зазоров клапанов когда сняли клапанную крышку мой двигатель выглядел точно также как и ваш, никакой особой грязи там не было, да и взяться лаковым отложениям и шламу в дизеле собственно неоткуда — не тот температурный режим. По поводу самих зазоров — у меня тоже все было в пределах допусков. мастер моторист сказал, что ему пришлось реально регулировать клапана на этом двигателе за два года работы лишь однажды на л200 с каким то большим пробегом за 150т.км. Однако необходимость регламентных работ по словам мастера приемщика обусловлена не только необходимостью проверки зазоров, но и тем обстоятельством, что согласно рекомендациям ММС необходимо периодически менять уплотняющие прокладки форсунок — со временем они могут осесть и форсунка выйдет из строя, не уверен, что это правда — но за что купил, за то продал. Теперь по поводу возможной экономии на этих работах, если авто обслуживается самостоятельно, в независимом ТЦ — думаю можно их и не делать, тому кто проходит ТО у дилера ради сохранения гарантии отказываться от этой процедуры смысла нет, так как дилер делает в истории обслуживания автомобиля пометку о том, что процедура выполнена не была по желанию владельца и в случае гарантийного обращения по двигателю или топливной аппаратуре вы можете получить отказ в гарантийном ремонте. Поскольку мне было интересно как все это делается, и понимая что могут обмануть и за мои деньги ничего не делать — при проведении ТО4 присутствовал лично, по времени оно заняло почти 5 часов. Делал в Мейджер на Псковской. по деньгам на круг вышло 30600р. П.С. — также в это ТО входит проверка углов установки колес — на удивление мастера у меня с этим все оказалось тоже в порядке. машину отродясь никуда не тянет)))

Читайте также:  Регулировка главной пары зил 5301

Благодарю за интересную и полезную для меня информацию о том, что нет разницы по внешне видимом состоянии двигателя при замене масла через 15 000 км… Буду думать об отказе от промежуточной замены масла после каждых 7500 км пробега, хотя меня это особо не напрягает: со скидкой у ОД для меня замена масла и масляного фильтра стоит по факту 7300 руб., добавляя тем самым 1 руб./км (примерно 10%) к суммарным затратам на эксплуатацию авто, которые у меня по факту составляют 9,40 руб./км. ТО-4 60 000 км у ОД «КЛЮЧ-АВТО» со всеми скидками для меня по факту обошлось 25 387 руб., включая, как я уже написал в том посте и проверку зазоров клапанов ГРМ…

сход развал проверяли и направление светового пучка фар на стенде? что касается затрат на владение — я их не считаю, не потому что богатый, просто лень — хватает денег и все… если же начну считать то станет страшно и пересяду на дизельную опель корсу))))

да, проверили сход-развал и выдали на руки распечатку результатов проверки схода-развала, регулировать ничего не потребовалось, распечатка замеров где-то в машине валяется вместе с другими документами по данному ТО. Направление светового пучка фар на стенде тоже проверили, правая фара светит чуть выше нормы, но предложили регулировку пучка света пока не делать, ибо у ОД на стоит где-то 1500-2000 руб. (точно не запомнил) и пока не критично. Я пока не стал заморачиваться…

Источник