Меню

Ламборджини авентадор своими руками видео

Бюджетная Lamborghini Aventador своими руками

Сам являюсь автомобилистом но не люблю темы про автомобили, но данный проект мне понравился и действительно аналогов я не нашел. Просто хочу узнать ваше мнение.

Найдены возможные дубликаты

У проекта огромный потенциал, т.к. как уже сказали, аналогов нету (по крайней мере на российском ютубе). Дальше уже все зависит от тех, кто будет этим проектом заниматься.

Интересно почем комплект стеклопластика вышел?

Ну и пытаться сразу выше головы прыгнуть, я надеюсь ребята косят под «дурачков» только на камеру, а так лучше для начала взяли под проект АС Сobra и выглядит не хуже, и компоновка проще.

Удачи проекту, но нифига не бюджетно получится, думаю бюджет выйдет за миллион, при условии качественного подхода и без спонсорства, типа покраски в обмен на рекламу и т.п.

Мнение сельского жителя об автомате по продаже бензина. Бензин из автомата, как газировка в СССР

В нашей деревне на въезде и выезде внезапно появились два автомата по продаже бензина.

Но я хочу обратить внимание на следующие моменты:

1. Агрегат, безусловно, удобный в эксплуатации, и мне нравится им пользоваться больше, чем на заправке. Но насколько он безопасен и, в случае, например, настоящей ситуации в Хабаровском крае с дефицитом бензина?

2. Все три водителя, кто приехал заправиться, выезжали из поселка и разворачивались перед автоматом. Это было не очень удобно.

Кстати, робот по продаже молока с емкостью на 80 литров стоит около 450 000 рублей. А ведь это более сложная конструкция, там должен быть охладитель и система промывки шлангов подачи после каждой операции. Бензиновому роботу это не надо.

А вы пользовались таким видом заправки?

Снежный запор

Суперкары и их двигатели

Сделал модель Chevrolet Impala 1967 из пенополистирола

В видеоролике показан процесс создания модели автомобиля Chevrolet Impala 1967 из сериала «Сверхъестественное» с использованием простых материалов:

Забавные особенности лучшего внедорожника СССР

ЛуАЗ-969 выпускался небольшим тиражом, многие автомобилисты долго не знали о его существовании. Это, пожалуй, самый необычный и даже чудной советский автомобиль, благодаря уникальным характеристикам.
До наших дней дожили немногие ЛуАЗы, из-за чего смотрят на них сейчас, как на нечто экзотическое.

Изначально создавали внедорожник для армейских нужд — это был транспортер переднего края ЛуАЗ-967. Автомобиль же с индексом 969 стал «люксовым», если так можно сказать про столь аскетичный внедорожник, вариантом. Эта машина имеет много общего с «Запорожцем». Не только фары и задние фонари, но и двигатель с коробкой передач 969-й получил от популярного советского бюджетника. Отличие от «Запорожца» в том, что здесь 40-сильный мотор установлен не сзади, а спереди. Такая компановка повлияла на алгоритм включения передач — для включения первой на ЛуАЗе рычаг КПП нужно потянуть на себя. И это первая странность, но далеко не последняя.

Есть у внедорожника и блокировка заднего моста, а также понижающая передача с тракторным соотношением — 7,2. Но работает понижающая передача только при движении вперед.

Впечатляет и дорожный просвет ЛуАЗа, который составляет 280 мм. Поэтому задеть землю днищем практически невозможно даже на самом жутком бездорожье.

На асфальте машина ведет себя очень своеобразно: медленно и шумно разгоняется, кренится, заваливается и требует постоянных подруливаний. Но ее максимальная скорость — всего 85 км/ч, поэтому ехать не страшно.

Аскетичный салон внедорожника очень просторный для четырех человек, причем задним пассажирам предоставлено очень много места. Кресла второго ряда можно быстро сложить, получив грузовой вариант автомобиля.
источник

Легковой прицеп-трансформер своими руками

Всем привет! Я сделал этот прицеп в 2016, как шасси для своей бани-бочки. Процесс изготовления снимал на смартфон и, когда прицеп был готов, смонтировал про него ролик и разместил на свой Ютуб канал. На канале, на тот момент, было 28 подписчиков. Ролик про прицеп стал первым серьёзным роликом на моём канале. Тогда я уже понял, что Ютуб мне действительно нравится. Когда прицеп удалось поставить на учёт и получить гос. номер, сделал ещё один ролик, более подробный. В 2019 мой прицеп был замечен редактором журнала «Сам себе мастер», который посвятил ему довольно большую статью.

Недавно пересмотрев те первые ролики, решил, что на сегодняшний день смог бы донести информацию лучше. Что из этого получилось, предлагаю посмотреть.

Надеюсь, для тех кому нравится работать своими руками, эта информация оказалась полезной.

А что и такие бывают?

Сделал прозрачный капот / Или как выкинуть 700$ в мусор

Для того что бы значительно увеличить слой используется специальный материал, называется поликормат. Стекломатом наращивать слой в 1 см, это была бы долгая песня. Собственно поликормат вы и видите на экране. А уже поверх его ляжет стекломат, все эти материалы пропитываются полиэфирной смолой, и после высыхания становятся очень прочными.

И так форма есть, лицевая часть матрицы подходит, осталось сделать вторую часть матрицы, что бы получить в итоге такой саркофаг, в который и можно будет залить смолу. Все хорошенько смазывается воском и растирается, он, служит разделительным составом.

Поскольку смола очень текучая, хватит отверстия даже в пол мм, для того что бы вся смола оказалась на полу, а форма к слову совсем не простая. Для того что бы герметик не попал в заливку, мы делаем бортик из двустороннего скотча, по всему периметру, а уже потом хорошенько промазываем силиконом. И наконец подходим к предпоследнему этапу, собираем форму и стягиваем болтами по всему периметру.

И вот та самая ошибка, вторую часть матрицы, в которая и придает форму для нижней части капота, раздуло и образовался вот такой нарост, теперь уже понятно что надо было делать силовой каркас снаружи матрицы, но матрица сама по себе давольно прочная и крепкая, и мы думали что она не будет деформироваться, как вы поняли вся смола в итоге оказалась здесь. Но я решил доливать смолу до победы, через 2 дня когда смола началась схватываться я долил еще 25 кг, в итоге на капот ушло почти 50 литров. Я понимал что этот капот уже не годится как капот, но надо было обязательно долить его, что бы понять все нюансы которые постоянно появляются.
В итоге первый блин комом, но в целом технология рабочая, эту заготовку проще выкинуть, чем дорабатывать, и очень скоро мы отольем идеальный капот, кому интересно, следите за нами на ютуб, а весь процесс проще посмотреть и понять в ролике, он в конце поста. Приятного просмотра.

Читайте также:  Лед реклама своими руками

Коллаж из моих авто на толстовках за последние полгода. Все не вмещаются

Конец года. Подведение итогов?
Нее, не слышала! Всё только начинается!
Мои авто на одежде понравились многим на Пикабу!
Спасибо за вашу поддержку!
Буду дальше вас радовать своим творчеством!

Москвич на толстовке. Ручная роспись одежды

Москвич на заказ на толстовке.
Роспись выполнена специальными красками по ткани.
Стирать можно!😁

Моя работа за 60 секунд: Райан | Малярная мастерская

«Привет! Меня зовут Райан, и в команде я специалист по покраске композитных материалов.

В команде Mercedes-AMG Petronas Formula One Team я начинал учеником специалиста по покраске композитных материалов. Спустя пять лет после того, как я получил квалификацию ученика, я приобрёл много навыков для того, чтобы каждый раз наносить идеальное лакокрасочное покрытие.

После гонки важно удалить всю старую краску, чтобы не только поправить внешний вид болида, но и удостовериться, что, после того, как каждая часть будет перекрашена, она не выйдет за рамки допустимого веса, и новая краска ляжет ровно, обеспечивая лучшую аэродинамику, насколько это возможно. Это гарантирует постоянное повторение отличных результатов на трассе.»

Что ж, отличный преемник! С предыдущим специалистом по покраске мерсы выиграли Кубки Конструкторов 2014 и 2015 года. С Райаном взяли ещё пять кубков подряд и не собираются останавливаться на пути к абсолютным рекордам Формулы 1.

Кстати, на Гран-При Абу-Даби Мерседес отблагодарил своих сотрудников, нанеся все их имена на ливрею. Гонка в 16:00.

Птичкина жопка за 45 минут

Амигос, моё максимальное почтение.

Как бы любой нормальный человек высвистел бы из интернета новодел за 500-700 рублей с доставкой за 300. Но не таковы труЪ-слесаря. Скока-скоооооока? СИМСООООТ? Да тут работы на полчаса! И пошла потеха. Сперва, кусок акрила 10мм, вырезанного на лазере, пихается в каноничный станок ТВ-16, выпуска 1957 года. Дедулька стар, но после операций по омоложению повысил мощность на 50% и поднял момент примерно вдвое. Короче, он и не такое пережуёт.

Проточив, также и изнутри, шоб вышла форма напоминающая шляпу «канотье», чутка полирнул.

Сперва решил проверить масштаб и позиционирование на жертвенном латунном бруньке.

Вроде заебумба. Можно переходить к гравировке на изделии. Как раз там уже красная краска засохла.

Если кому интересно, полистайте мои посты назад, там есть обзор и токарничка и этого мануального ЧПУ.

Ну вощем, получается вот так вот:

Жопка получилась пости вдвое выше и несколько торчит из птички. Но в принципе, именно этого я и добивался. Иначе, снёс бы лишнее на токарнике.

Короче, в собранном виде оно так:

П.С. Для тех, кто дочитал. Анегдод.

Передовая. Затишье после боя. Бойцы делятся сокровенным.

— Пффф, отвечаю. Слушайте дальше. Ну вы ж меня знаете, я со всем обхождением, мадам, шершеляфам, буэнос диас, разрешите в ваше исподнее заглянуть одним глазком. Ну и короче, я её и так и вот так, потом перевернул и вот этак тоже.

— А вот врать не буду, мужики. В рот не взяла. Головы-то у неё не было.

Сделал столик на руль автомобиля из советского журнала «Юный техник»

Постоянно вижу в интернете картинку из старого советского журнала, на которой показан самодельный столик для автомобиля, который устанавливается на руль. Насколько я помню, картинка эта из журнала «Юный техник». Не знаю, почему эта картинка стала такой популярной в интернете, но она везде.

В общем, похоже, что интересная и полезная задумка. А если так, то как же я живу без такого полезного столика? Нужно срочно его сделать! А вот и та самая картинка:

Сразу же небольшая сложность: на рисунке руль очень простой и для такого руля сделать столик легко. Однако, у меня руль трехспицевый и для спицы, которая посередине, придется делать дополнительный вырез в столике. Да, руль можно повернуть так, чтобы эта спица не мешала, но мы легких путей не ищем и будем делать так, чтобы столик можно было установить на руль без поворота оного.

Нужно обработать те места, где я отпиливал все лишнее, сверлил и выламывал фанеру. Я делал это дремелем с насадкой из наждачной бумаги. Если у вас дремеля нет, то обычная наждачная бумага тоже подойдет, только будет немного дольше по времени.

Столик почти готов, но сразу стало понятно, что нужно кое-что доработать. Мой вырез под спицу оказался недостаточно глубоким и столик оставляет след на спице. Пришлось увеличивать вырез аж два раза и можно было бы еще, но мне стало уже лень.

Натер воском в два слоя, подождал, пока впитается и стер излишки салфеткой. Вид стал намного лучше и от влаги столик защищен.

Устанавливаем и используем по назначению

Hub caps за 2 часа

Как многие не знают, а большинству ваще пох, я решил таки взбодрить Волгу ГАЗ 21. Поскольку стараниями регулирующих органов поставить её на два моста, дать вэ-восемь и АКПП не получится, придётся просто перекрасить, ну и так по мелочи. Тем более, что динамики установленного нынче ЗМЗ-405 вполне хватает, по большому счёту.

Поскольку тачка будет чёрная и матовая, то здоровенные блестящие колпаки будут ну вообще не в тему. Решил сделать hub caps из нержи. Это центральные стаканы такие.

После непродолжительного САПРа, лазерок пилит пятаки:

Дальше беру пресс, кусок подшипника, рандомное железо и вышеупомянутые пятаки, складываю горкой в пресс:

И легонечко нажимаю. Тонн на 7.

Получаются вот такие впукло-выпуклые кружочки.

Ну и теперь кастую вольтову дугу во имя Славянова и Бенардоса, получая примерно такой результат:

Читайте также:  Масляная станция своими руками

Теперь призываю дух Андрея Нартова и. немного токарной магии.

Однако, печаль пришла откуда не ждали. Увы, но 108-миллиметровые стаканы влезли только в 3\5 дисков. 🙂

MCA Centenaire. Полная история марки Monte Carlo Automobile

Всем привет.Я думаю все слышали о таком маленьком королевстве на побережье средиземного моря как Монако. Чем известно Монако? Ну в первую очередь, так как я вещаю по большей части об автотематике, то гран-при формулы 1. Также казино в Монте-карло. Ну и разумеется сааааамое главное, Монако – это место концентрации всех самых понтовых, дорогих и топовых автомобилей в мире. Увидеть автомобиль которых выпущено 10-20 штук, в этом солнечном месте можно с огромной вероятностью. Лично сам не был, но верю тем кто был)

А уже в 1983 году при помощи принца королевства Альбера второго, который был фанатом техники, родилась компания Monte Сarlo Automobile. Первенцом фирмы планируется выпуск модели Centenaire. Что переводится как столетие и приурочивался бы к столетнему юбилею королевского автомобильного клуба Монако, которое будет отмечаться в 1990 году.

Фулвио Баллабио и принц Альбер второй.

Время до премьеры подходило к концу, а место для двигателя по среди шасси было пустым, времени и денег на разработку своего мотора не было. И Фулвио обращается к президенту Ламборгини ( которые в то время находились под владением концерна Крайслер), чтобы те позволили использовать 5 литровый V12 на 460 сил от модели Countach. Это единственный раз когда Ламборгини давали кому то свои двигатели. За что Ламборгини потребовали одну модель себе в музей. До момента пока они не обоснуются под крылом Audi. После чего модель вновь вернется во владение Фулвио.

Встречается информация, что Фульвио не дождался поставок двигателей в нужное время и на первый прототип был установлен двигатель с его личной «Lamborghini Countach».

В 90м году автомобиль все же был представлен князю Монако Ренье третьему.

Однако вместо запланированных ста единиц в период с 90 по 92 год было выпущено всего 5 автомобилей которые отличались цветом и небольшими изменениями во внешнем виде. За исключением одной модели Beau Rivage эта синяя тарга была с двигателем V12 на 3.5 литра мощностью 400 лс.

Ну чтобы хоть как то сильнее привлечь внимание, на двигатель от быков были прикручены два турбокомпрессора, которые взростили мощность версии Centenaire GTB аж до 720 лс и 730 единиц крутящего момента, что для автомобиля весом 1050 очень даже здорово. На тот момент это был самый мощный дорожный автомобиль. Который смог развивать скорость в 350 км\ч, но высокая цена в пол миллиона долларов и все тот же кризис перечеркнули все планы. Что для экзотических автомобилей в те годы ой какая не редкость.

В 1993 году у марки появляется новый хозяин Александр Мингрелия. Автомобиль стал называться «MIG Tako M 100». «MIG – это аббревитара «Мингрелия и Грузия». Это всего одна из версий, как было на самом деле, очень интересно. Встречалась информация, что Фульвио Баллабио в 1993 году заключил, совместно с новым партнером, договор с оборонным заводом в Тбилиси, где в советские времена производились части для истребителей «МИГ». И под брендом вновь образованной компании «Georgia Automotive Mig Tako» на площадях оборонного предприятия планировалось начать производство суперкаров MIG, а также наладить выпуск карбоновых комплектующих.

В 93 году спорткары MIG пытались выступать в 24 часах Ле-мана, однако это не закончилось успехом из за нехватки денег чтобы довести автомобили.

В 1996 г. на Женевском автосалоне, представлен автомобиль Mega Monte Carlo, который имел яркий и динамический внешний вид. Сердцем его был 6-литровый атмосферный V12 мощностью 394 л.с. от Mercedes-Benz S600 который располагался по средине. Разгонялся этот желток до сотни за 4.5 секунды и достигал максималки в 3 сотни километров в час.

Сколько было выпущено их неизвестно, но эти автомобили также не нашли своего покупателя.

С 2003 года фирма Xeon International, отвечает за оказание помощи руководству Monte Carlo Automobile в развитии.

Автомобиль в кузове тарга с дверями типа ножницы имел салон оформленный в стиле дорогих моторных лодок. В качестве силовой установки был выбран 5.4-литровый двигатель BMW V12 от Rolls-Royce Silver Seraph, форсированный до 500 л.с. и приспособленный для работы на бензине, метаноле или природном газе. До сотни такой вот угловатый спорткар разгонялся за 3.9 секунды и имел максималку в 320 км\ч. Выпустили их всего 15 штук, а стоили они по 650 тысяч долларов. Что как по мне наверное дороговато….

В 2014 выходит новая модель Carlo Chiti Stradale 90. Модель названая в честь известного итальянского инженера – конструктора Карло Чити, который работал в альфа ромео и который помогал с первой моделью MCA.

Автомобиль был оснащен двигателем от Alfa Romeo 8C. А это 4.7 литровый V8 на 450 лс. Кроме того, суперкар оснащен электродвигателем на передней оси который прибавляет еще 100 лс. Ну а наверное самой изюминкой этого двигателя была возможность ездить на сжиженом газе.

Внутри никакой роскоши, интерьер на 100% гоночный: карбоновый каркас, спортивные ковши и окна из оргстекла.

Выпущено всего 20 единиц и приоритет при продаже отдавался клиентам из различных клубов Alfa Romeo по всему миру. Цена начиналась от 250 000 евро.

История рождения КамАЗ-4310

В 60-е годы в Советском Союзе появилась потребность в грузовых автомобилях, способных брать на борт до 8 тонн груза и столько же буксировать в прицепе. Минский автомобильный завод уже не в полной мере справлялся с этой задачей, да и выпускал преимущественно машины грузоподъемностью более 10 тонн. Немало сил и ресурсов у минчан забирали профильные проекты для Министерства обороны.

В качестве варианта рассматривали возможность загрузки ЗИЛа производством тяжелых грузовиков, но предприятия едва хватало на выпуск линейки 5-тонных 130/131. Решено было не расширять и модернизировать существующее производство, а создавать его на новом месте. При этом стремились максимально локализовать производство компонентов грузовика на одном заводе.

Читайте также:  Монтаж встроенной вытяжки своими руками

Во многом это было следствием стратегического планирования времен холодной войны. Еще с Великой Отечественной войны помнили, как срывалось производство танков и другой техники из-за перебоев с поставками от смежников. Поэтому со сборочным конвейером решено было строить еще и моторный завод.

В 1969 году в Набережных Челнах заложили первый камень в фундамент нового мегазавода, который со временем получил имя «Камский автомобильный». Для своего времени это был крупнейший в мире завод грузовых автомобилей полного цикла производства. КамАЗ должен был практически на 100 % собирать машины из собственных комплектующих.

Это была уникальная и малопонятная для капитализма особенность предприятия. Молодежь со всего Союза принимала участие в возведении предприятия, а в разработку главного продукта – грузовика, были вовлечено немало конструкторских бюро.

Главным создателем основной модели для конвейера был назначен флагман советского автомобилестроения — Московский завод имени И. А. Лихачева. Ярославский моторный завод в ходе работ создал не менее двадцати вариантов силового агрегата, состоящего из дизельного мотора, сцепления и коробки переключения передач. Одесский автосборочный завод отвечал за разработку полуприцепов для магистральных тягачей КамАЗ, а Минский автомобильный разрабатывал для фактических конкурентов самосвальную установку. Головное КБ по прицепам из Балашова Саратовской области занималось своей профильной работой — прицепами.

Старт разработки грузовика дали синхронно с начала строительства завода – в 1969 году. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров о «Строительстве комплекса заводов по производству грузовых автомобилей и автопоездов большой грузоподъемности» вышло еще в 1967 года и в нем не было и слова о площадке в Татарской АССР. Первоначально выбирали между Казахстаном и Украиной, но в итоге выбор пал на Набережные Челны. Мега-завод предполагали назвать «Батыр», то есть «Богатырь» по-татарски.

Фотография, которая говорит сама за себя.

К сожалению, создать современный автомобильный завод своими силами не могли – уже тогда сказывалось отставание отечественного станкостроения и промышленного строительства. Аналогичная проблема была с Волжским и Ижевским автомобильными заводами. В первом случае на помощь пришли итальянца из FIAT, а во втором — французы из Renault и японские подрядчики. Стоит помнить, что Ижевский автомобильный был подведомственен Миноборонпрому, и это создавало особые сложности в работе с капиталистами из-за рубежа.

Первоначально в СССР не планировали разрабатывать грузовик с чистого листа и до самого начала 70-х годов искали партнера на западе. Напомним, что на ЗИЛе в это время уже вовсю шла разработка модели для строящегося завода. Очевидно, в случае успеха переговорщиков, наработки просто положили бы на полку, либо (в самом оптимистичном варианте) поставили на конвейер вместо ЗИЛ-130.

Одними из первых состоялись переговоры с Daimler-Benz AG. Немцам предлагали контракт на лицензионное производство грузовиков и постройку производственной базы в Набережных Челнах. Но боссов из Daimler-Benz не устроили финансовые условия и потери от продажи советских грузовиков третьим странам. В Штутгарте хотели контролировать все экспортные поставки лицензионных машин из Набережных Челнов, но это, в свою очередь, не устраивало советское руководство. История немцам вернула своё – современный КамАЗ во многом базируется на немецких технологиях и частично принадлежит Daimler-Benz.

К 1970 году в портфеле потенциальных партнеров КамАЗа был еще и Ford Motor Co. Даже сам Генри Форд-второй успел побывать в СССР и восхититься масштабами строительства. Но в этот раз сделку сорвали уже военные США, опасавшиеся появления у Советского Союза тактического военного грузовика, который новый завод будет выпускать десятками тысяч в год.

Не позволили Пентагон и ЦРУ заключить СССР сделку с американской Mack Truck Inc. Причина была аналогичная – не позволить Советам получить современные технологии двойного назначения. В Лэнгли, кстати, очень тщательно следили за постройкой завода в Набережных Челнах и просчитывали потенциальные возможности предприятия.

В издании «Грузовик Пресс» можно встретить слова президента Никсона, основанные на очевидном заблуждении ЦРУ:

«Камские грузовики могут применяться для перевозки тяжелых военных грузов, однако они не спроектированы для военных нужд и, вероятнее, будут использоваться в промышленности и сельском хозяйстве».

В общем, продавать лицензию на производство грузовика американцы не соглашались, а вот на поставку производственного оборудования добро дали.

КамАЗ-4310 в классическом виде.

По самым правдоподобным расчетам (настоящих чисел мы, скорее всего, не узнаем), Советскому Союзу Камский автозавод обошелся в 4,7 миллиарда рублей. Немалая часть этих денег (около 430 млн долларов) ушла в США на оплату промышленного оборудования: заклепочные линии для рам, зуборезные станки, литейное производство и многое другое.

Когда в 1982 году вошла в строй вторая линия завода, на нужды Министерства обороны СССР уходило до 30 % годовой продукции, то есть около 45 тыс. машин. И самым харизматичным из них стал КамАЗ-4310, впервые вышедший (назло ЦРУ) из ворот завода 28 марта 1981 года.

Когда ЗИЛ в 1969 году получил задание оперативно разработать машину для Камского завода, в КБ уже вовсю строили концепцию аналогичного грузовика для собственного конвейера. Машина носила имя ЗИЛ-170, и все наработки по ней фактически отдали в КамАЗ. Начальник зиловского КБ большегрузных машин В. А. Вязьмин писал по этому поводу:

«Мы отдали камскому проекту свой конструкторский задел – автомобиль ЗИЛ-170. Мы считали крупной удачей, что работу приходится начинать не с нуля. Есть некая основа, пусть самая общая, есть эмбрион, из которого должно прорасти конструкторское решение. Это значит, что страна получит новый грузовик скорее. А какая марка будет укреплена на его решетке радиатора («ЗИЛ» или «КАМАЗ») – это уже не столь важно, в любом случае марка – наша, советская».

Главным конструктором адаптированного для КамАЗа проекта грузовой машина был назначен инженер ЗИЛа, доктор технических наук А. М. Кригер. В общей сложности, на ЗИЛе разрабатывали целую линейку грузовиков, из который наибольший интерес для военных имели полноприводные машины. Это были бортовые автомобили-тягачи с колесной формулой 6х6 для работы в составе автопоездов: КамАЗ-4310, КамАЗ-43101, КамАЗ-43102, КамАЗ-43103, КамАЗ-43104, также – полноприводные седельные тягачи (6×6) для работы в составе автопоездов КАМАЗ-4410.

Источник