Меню

Карбюратор мицубиси либеро регулировка

Ремонт карбюратора mikuni, Mitsubishi Libero 97г — DRIVE2

Подача топливной смеси во время работы на холостом ходу осуществляется через выходное отверстия 3а при дальнейшем открытии дросселя, еще и через переходное отверстия 4.

Топливо, поступая через топливный жиклер холостого хода 5смешивается в необходимой пропорции с воздухом, количество которого можно отрегулировать с помощью винта 6и в виде эмульсии поступает в двигатель.

Работа системы холостого хода Карбюратора Микуни Поступающее через жиклер холостого хода топливо также регулировка карбюратора микуни на митсубиси с воздухом поступающим через переходное отверстие, и через распылитель холостого хода попадает в выпускное отверстие 7а далее в двигатель. Компенсирует этот недостаток переходное отверстие, из которого начинает поступать уже не воздух, а дополнительное топливо рис.

Регулировка карбюраторов Mikuni 30-32 32-35 DIDTA на автомобилях Mitsubishi Shogun / Pajero 2,6

Дроссельная заслонка и дозирующая игла двигаются одновременно. Так как дозирующее игла 11 имеет разное сечении по своей длине, ее положение определяет количество поступающего из главной системы топлива для образования горючей смеси.

Таким образом получается необходимое соотношение топлива и воздуха. Топливо поступая через главный жиклер 9 в смесительную трубку 10 смешивается с воздухом поступающим через воздушный отверстие 12и через распылитель попадает в диффузор 2. В дроссельной заслонке имеется вырез, которой служит для создания оптимального давления в области распылителя главной системы.

Карбюратор Микуни устройство и регулировка

Когда дроссельная заслонка открыта более чем на четверть, топливо в основном дозируется главной системой, но и система холостого хода и переходное отверстие также задействованы в этом процессе. Поплавковый механизм Поплавковая система карбюратора Микуни Поплавковая система служит для поддержания постоянного уровня топлива в в карбюраторе.

Топливо 15 поступает между иглой клапана 13 и седлом клапана 14 попадая в поплавковую камеру. Установку ремня производите в обратной последовательности.

регулировка карбюратора MIKUNI Mitsubishi Libero/Lancer

Обратите внимание на то, чтобы маркировка на наружной поверхности ремня не была перевернута, если смотреть со стороны левого борта снегохода. При этом обеспечивается максимальный ресурс ремня вариатора.

Монтаж ремня проводите только после выдержки его в течение суток при температуре плюс Монтаж ремня в полевых условиях допускается проводить только после выдержки его в подкапотном пространстве не менее 15 мин после прогрева двигателя. Для смазки ведущего шкива вариатора и ведущего вала коробки реверса: Регулировка карбюратора микуни на митсубиси я посты АкаБоба про карбы микуни, он молодчик конечно, старается на благо человечества!

регулировка карбюратора микуни на митсубиси При разделении на части карба все прокладки развалились, так как были уже самопальные и все разбухшие — матерясь про себя я подсознательно готовлюсь изготовлению прокладок, на фото вы их увидите. В общем описывать как он разбирается не стоит, там в общем 5 болтов надо открутить, сверху 4 и один снизу и, отключить несколько вакуумных приводов от механизмов регулировка карбюратора микуни на митсубиси весь карб расходится на части, главное не потерять шарики, пружинки, что в середке карба прячутся… Карбюратор весь грязный, слой какой то ржавчины, хотя сплав наверное алюминий, не понял я откуда она там, как бы пыль ржавого цвета, грязь, отложения, короче плачевное состояние.

Все вымываю карбклинером, но его мало, а балон р стоит, второй думаю брать крайне дорого получится ищу дома регулировка карбюратора микуни на митсубиси помыть и попадается преобразователь ржавчины стоит рублей 40р заливаю его в распылитель из под цветов и брызгаю на карб, заливаю шприцом во все отверстия, происходит моментальная реакция, вся грязь шипит, все вздувается, из под грязи проскакивает реальный цвет металла карбюратора.

После этой процедуры надо бы промыть карб в керосине, бензине, регулировка карбюратора микуни на митсубиси — но я дома и сделать мне это негде, ни канистры ни помещения у меня нет, мою водой и зря, начинает все ржаветь на глазах: Помороковав сделал вывод что возможно забит катализатор и взяв у друга ключ от гаража с ямой еду выбивать катализатор, приехал в на место снял катализатор и обнаружил что он в идеальном состоянии и дело не в.

Еду покупаю новые свечи, приезжаю в гараж меняю их и двигатель начинает работать лучше но все равно неравномерно. Пытаюсь найти причину и покрутив винт качества холостого хода добиваюсь равномерной работы двигателя.

Нужно проверить еще машину на ходу чем я сейчас займусь.

Источник

Замена иномарошного карбюратора на ВАЗовский (Mitsubishi Libero)


В общем описывать как он разбирается не регулировка карбюратора митсубиси либеро 4g15, там в общем 5 болтов надо открутить, сверху 4 и один снизу и, отключить несколько вакуумных приводов от механизмов и весь карб расходится на части, главное не потерять шарики, пружинки, что в середке карба прячутся… Карбюратор весь грязный, слой какой то ржавчины, хотя сплав наверное алюминий, не понял я откуда она там, как бы пыль ржавого цвета, грязь, отложения, короче плачевное состояние. Выстрелы и «пердеж» в трубу при перегазовках 4.

Распродажа запчастей Либеро 4g15 карбюратор 4WD МКПП г. 26 сообщений ⋅ Последнее от Qwerty Qwerty…

При разделении на части карба все прокладки развалились, так как были уже самопальные и все разбухшие — матерясь про себя я подсознательно готовлюсь изготовлению прокладок, на фото вы их увидите.

Читайте также:  Регулировка холостого хода honda dio

В верхней части карбюратора установлен так называемый сильфон прогревных оборотов, к нему подходят шланги от системы охлаждения, диаметром около 10 мм. Все вымываю карбклинером, но его мало, а балон р стоит, второй думаю брать крайне дорого получится ищу дома чем помыть и попадается преобразователь ржавчины стоит рублей регулировка карбюратора митсубиси либеро 4g15 заливаю его в распылитель из под цветов и брызгаю на карб, заливаю шприцом во все отверстия, происходит моментальная реакция, вся грязь шипит, все вздувается, из под грязи проскакивает реальный цвет металла карбюратора.

Черный дым из трубы при запуске утром 2. Тяжелый пуск на горячую 3.

КАК ВЫЛЕЧИТЬ КАРБЮРАТОР НА MMC LIBERO 2002

Выстрелы и «пердеж» в трубу при перегазовках 4. При попытке заглушить авто продолжает трястись но работать калильное зажигание то возможно вам пригодится мой опыт. Мне помогло знание принципа работы карбюратора и опыт его ремонтов на Москвиче. А все потому что кто то из «регулировщиков» спутал винт качества смеси с упорным винтом воздушной заслонки, находящимся в корпусе восковой камеры.

Ввернув этот винт на несколь оборотов я полностью открыл заслонку — исчез черный дым. Затем убавив качество смеси и выставив примерно оборотов, прокатился.

Я просто не узнал двигатель!

При всех потребителях немного потряхивает, но думаю так и надо. Стала нормально глохнуть и хорошо заводиться! Один момент — после всех регулировок надо дождаться ПОЛНОГО остывания мотора чтоб всю ночь постоял и утром проверить — закрывается ли полностью заслонка воздушная — иначе машина будет плохо заводиться!

Надеюсь кому то помогут мои заметки и опыт.

4G15, карбюратор,помогите запустить

Итак, как и обещал, добавляю фото с пояснениями 1. На холодном двиге снимаем крышку, фильтр и корпус его с карбюратора.

Смотрим — закрыта ли воздушная заслонка полностью. Если НЕТ — выкручиваем винт заслонки до момента полного закрытия и тут же оставляем этот винт в покое.

То есть после ночной стоянки.

Крышка-ограничитель регулировки скорости на холостом ходу Внимание! Проверки и регулировки должны быть выполнены достаточно быстро, буквально в течение 30 секунд, при стабильном холостом ходе. В противном случае двигатель необходимо вновь запустить на 30 секунд и произвести регулировки снова. Регулировка хода заслонки Запустите двигатель и дайте устояться режиму холостого хода. Переведите рычаг заслонки до упора в полностью оттянутое положение Рис.

Закройте заслонку, чтобы её тяга касалась рычага, и проверьте скорость работы двигателя. Если показания не соответствуют норме, произведите регулировку винтом сбоку внизу A, Рис.

регулировка карбюратора MIKUNI Mitsubishi Libero/Lancer

Если это не так, произведите регулировку винтом A — вы слишком сильно его открутили. Регулировка хода заслонки Снимите воздушный фильтр. Отсоедините шланг вторичного клапана от карбюратора и соедините его с вакуумным насосом Рис.

Создайте вакуум в mm Hg и полностью откройте первичную заслонку, убедитесь, что при этом открылась полностью и вторичная. Карбюратор требует замены, если вторичная заслонка при этой операции не открывается. Проверка открытия вторичной заслонки Карбюратор с автоматической заслонкой Снимите воздушный фильтр и убедитесь, что температура охлаждающей жидкость не больше 10 градусов.

Убедитесь, что заслонка полностью закрыта при остановленном двигателе. Запустите двигатель и убедитесь через 6 секунд его работы, что заслонка открылась на 1,,9 мм. Отсоедините вакуумный шланг при двигателе, работающем на холостом ходу, и убедитесь, что заслонка закрылась температура охлаждающей жидкости не более 20 градусов. Подсоедините шланг на место и убедитесь в возрастании вакуума.

Регулировка повышенной скорости на холостом ходу (ручная заслонка)

Убедитесь, что заслонка постепенно открывается при увеличении температуры охлаждающей жидкости. Регулировка При запущенном на холостом ходу двигателе и снятом воздушном фильтре, слегка вручную закройте заслонку.

Используя подходящий щуп или сверло, измерьте зазор, когда заслонка упрётся. Он должен составлять 1,,9 мм.

Если зазор слишком большой, отгиб делайте внутрь, к корпусу, если — маленький, то наружу. Регулировка тяги заслонки Регулировка повышенной скорости на холостом ходу Замечание:

Источник

Mitsubishi Galant 4G63 SOHC 16V + Mikuni › Бортжурнал › Настройка холостого хода на карбюраторах Mikuni Solex. О переливе. О правильных свечах.

Последнее время ко мне пошел вал вопросов по поводу настройки ХОЛОСТОГО ХОДА (ХХ) на карбюраторах MIKUNI Solex. Вполне логично: микуниводы моют, чистят и перебирают свои карбы, а потом сталкиваются с тем, что ХХ мягко говоря не в порядке. Чтобы раз и навсегда избавить себя от необходимости двадцатый раз объяснять одно и то же, я, как истинно ленивый человек, написал обстоятельную инструкцию. Ну а если что-то непонятно – спрашивайте. Отвечу с удовольствием 🙂

ЧАСТЬ 1. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ, БЕЗ КОТОРЫХ НАСТРАИВАТЬ ХХ БЕСПОЛЕЗНО
ЧАСТЬ2. МАТЧАСТЬ, ИЛИ ЧТО ГДЕ НАХОДИТСЯ
ЧАСТЬ 3. ПОДГОТОВКА К НАСТРОЙКЕ
ЧАСТЬ 4. ГРУБАЯ НАСТРОЙКА. ПОЕХАЛИ!
ЧАСТЬ 5. ТОНКАЯ НАСТРОЙКА БЕЗ ЛЯМБДА ЗОНДА
ЧАСТЬ 6. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ. О ПЕРЕЛИВЕ. О ПРАВИЛЬНЫХ СВЕЧАХ ДЛЯ КАРБЮРАТОРНЫХ АВТО

Читайте также:  Регулировка карбюратора уаз к 126 настройка

Двигатель должен быть исправен. Компрессия должна быть в норме. Ведь если нет компрессии, то смесь не будет нормально гореть. Если вы взялись настраивать холостой ход (ХХ), то предполагается, что ваш двигатель в порядке. Но об этом условии нельзя забывать.

Пожалуй, самое важное условие, поскольку электрика зажигания требует постоянного ухода. А ведь от мощности искры и момента зажигания зависит эффективность сгорания топлива.

Что требуется:
— Проверьте свечи. Они должны быть стандартной марки по каталогу производителя, а не такие, которые вам впарил продавец по каталогу заменителей. Каталоги заменителей часто врут в отношении карбюраторных машин. Как правило в каталогах заменителей указаны свечи для впрысковых комплектаций. Убедитесь что у вас ПРАВИЛЬНЫЕ СВЕЧИ. Проверьте свечные зазоры и на пробой.
— Зачистите окислы на всех высоковольтных разъемах и контактах. Чистим разъемы высоковольтных проводов, контакты снаружи и внутри крышки трамблера, если катушка внешняя, то не забудьте почистить и там. Чистим до металла и смазываем. Подходящие смазки: электропроводные, ЦИАТИМ-221, технический вазелин и силиконовая.
— Проверьте высоковольтные провода. Для этого измеряйте длину провода в метрах и его сопротивление. Разделите сопротивление на метры. Полученное число должно быть в пределах 16 Ом/метр. Если больше — меняйте провода на новые.
— Угол опережения зажигания (УОЗ) для ХХ должен быть выставлен по мануалу. Или хотя бы в пределах допуска ±2° градуса от нормального значения для вашего двигателя.

Правильный УОЗ на ХХ:
● Mitsubishi 4G15 SOHC 12V: 5° ВTDC ±2°
● Mitsubishi 4G93 SOHC 16V: 5° ВTDC ±2°
● Mitsubishi 4G63 SOHC 8V, 16V: 5° ВTDC ±2°
● Hyundai Pony/Accent/Excel 4G15: 5° ВTDC ±1°
● Daewoo Tico F8CV: 8° ВTDC ±1°

1. Прогреваем двигатель пока не заработает вентилятор радиатора охлаждения. Без прогрева настроить ХХ невозможно.

2. Убеждаемся, что на двигатель нет лишней нагрузки. Колеса ставим прямо (чтоб не работал гидроусилитель руля), выключаем фары, печку, кондиционер, освещение салона.

3. Убеждаемся, что верхняя воздушная заслонка первой камеры карба полностью открыта. Если она открыта не до конца, то придется вначале отрегулировать автомат прогрева. В этой статье это обсуждать нет смысла.

4. Убеждаемся, что карб не переливает. На работающем двигателе полностью закручиваем Винт Количества. Двиг должен заглохнуть. Если не заглох или пытается работать, то это сигнал к тому, что имеется перелив. В любом случае выкручиваем Винт Количества на 3-4 оборота.
Заводим двиг. Если есть подозрение на перелив, то заглядываем с фонариком в первую камеру карба и смотрим, брызжет ли бензин из малого диффузора или из носика УН.

От туда на ХХ не должно вытекать ни капли смеси. Если карб переливает, то настройка ХХ невозможна. Вначале избавляемся от перелива, а потом приступаем к настойке ХХ.
См. ЧАСТЬ 6. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ. О ПЕРЕЛИВЕ.

Итак, двиг прогрет и худо-бедно работает.

1. Выкручиваем Винт Качества так, чтобы он не влиял на дроссельную заслонку. При этом обороты могут подняться выше 2000. Ничего страшного.

2. Крутим Винт Количества. В любую сторону. Наша цель — поймать «горку» максимальных оборотов, которых только можно добиться вращением Винта Количества.

Вот пара видео о поиске «горки» от Наиля Парошина.

«Горка» на Daewoo Tico (Mikuni 28-30DIDTA)

3. Когда «горка» найдена, заворачиваем Винт Количества на четверть оборота. Спортсмены могут не заворачивать, а всем прочим это нужно для того, чтобы сэкономить топливо.

4. Теперь закручиваем Винт Качества. При этом обороты будут снижаться.

Выставляем обороты ХХ по мануалу:
● Mitsubishi Galant 4G63 SOHC 16V с МКПП: 850 ±50
● Mitsubishi Galant 4G63 SOHC 16V c АКПП: 800 ±50
● Hyundai Accent: 850 ±30
● Daewoo Tico: 950 ±50

ЧТО ДАЛЬШЕ? Осталось сделать тонкую настройку.

Метод 1. Настроить самому без лямбда-зонда… См. ЧАСТЬ 5. ТОНКАЯ НАСТРОЙКА БЕЗ ЛЯМБДА ЗОНДА.

Метод 2. Можно поехать к любому грамотному карбюраторщику по вазокарбам для тонкой настройки ХХ по лямбда-зонду (количеству CO в выхлопе). Поскольку большинство карбюраторщиков никогда не видели карбюраторы Mikuni, то надо их успокоить сообщив, что перед ними японский карб типа «Solex». Дальше любой карбюраторщик может разобраться сам. Только покажите карбюраторщику где народятся винты Количества и Качества.

Правильный CO на холостом ходу:
● Mitsubishi Galant 4G63 SOHC 16V (Mikuni 32-35 DIDTA): 0,5
● Mitsubishi Montero (Mikuni 32-35 DIDEF) 0,1-0,3
● Hyundai Accent (Mikuni 30-32 DIDTA): 1,0
● Daewoo Tico (Mikuni 28-30 DIDTA): 1,5

Грубая настройка сделана, двиг прогрет и нормально работает… но кушает много бензина.
Предварительные условия для настройки — те же.

1. В течение 30 сек газуем 2500-3000 оборотов или ездим 5 минут.

2. 2 минуты оставляем поработать на холостом ходу.

3. Винтом Количества ищем «горку». После грубой настройки параметры карба сдвинулись и «горку» надо искать снова. Когда «горка» найдена, заворачиваем винт количества на четверть оборота.

Внимание! Не стоит крутить винты, когда включается вентилятор раздиатора охлаждения. Он просаживает обороты.

4. Винтом Качества устанавливаем нормальные обороты ХХ по спецификации.

Читайте также:  Регулировка клапанов классика при помощи рейки и микрометра

5. Теперь медленно заворачиваем винт качества до тех пор, пока двиг не начнет подрагивать. Когда нашли подрагивание — отворачиваем винт на четверть оборота.

В принципе все готово, но нужна ПРОВЕРКА.

6. От бронзового хвостовика впускного коллектора отсоединяем вакуумный шланг, который идет к корпусу воздушного фильтра. Двиг должен начать дрожать. Подсоединяем обратно — двиг должен работать ровно.

7. Если двиг не дрожал, то смесь все еще слишком богатая. Немного закручиваем Винт Количества, Винтом Качества устанавливаем обороты и снова проверяем (см. пункт 6). И так пока не настроим ХХ.

8. Если двиг дрожит при отключенном вакуумном шланге и не дрожит при его подсоединении, значит ХХ настроен идеально.

9. На этом все. Проверять CO теперь не нужно. Вполне возможно, что точнее ХХ настроить не получится.

Теперь полезно препроверить угол опережения зажигания. Ведь правильный УОЗ — это прибавка к мощности и экономия бензина.

СЛУЧАЙ 1. ПЕРЕЛИВ ИЗ НОСИКА УСКОРИТЕЛЬНОГО НАСОСА (УН)

Причина: Вероятнее всего не держит выпускной клапан УН. Из-за засора или порванных резиновых колечек на пробке.

Что делать: Надо разбирать карб, вытаскивать пластиковую пробку выпускного клапана УН, менять резиновые колечки на пробке и мыть каналы УН.

Более подробно об этом писать в этой статье не имеет смысла.

СЛУЧАЙ 2. ПЕРЕЛИВ ИЗ МАЛОГО ДИФФУЗОРА

Причина 1: Перезакручен Винт Регулировки Прогревочных Оборотов SAS-4. На холодном карбе дроссельная заслонка имеет прогревочный зазор, который обеспечивает увеличенные (прогревочные) обороты в режиме холостого хода. На отрегулированном карбе после прогрева дроссельная заслонка полностью закрывается. Это делает биметаллическая пластина, расположенная на оси дроссельной заслонки. Но если винт SAS-4 слишком сильно закручен, то после прогрева дроссельная заслонка оказывается чуточку приоткрытой… аналогично тому, как если бы педаль газа была бы все время слегка нажата.

Нормальный прогревочный зазор дроссельной заслонки составляет около 0,07 — 0,15 мм. У разных карбов он разный. Этот зазор зависит от расположения воздушных отверстий канала ХХ в боковой стенке камеры. Если заслонка поднята выше отверстия, то карб переходит в мощностной режим работы. Т.е. включается подача смеси из малого диффузора.

Что делать: Надо попробовать отвернуть винт SAS-4. При этом полезно смотреть в первую камеру: уменьшается ли перелив или нет. Если уменьшается, то отворачивайте дальше, до момента, пока перелив не прекратится… и еще на пол-оборота (для надежности).
Если перелив не уменьшается, то верните винт SAS-4 в первоначальное положение и смотрите ниже Причину 2. Не держит игла.
Возможно, когда следующий раз вы будете прогревать двигатель, то окажется, что максимальные прогревочные обороты слишком маленькие или большие. Так что придется их подстроить этом винтом. Делать это надо только после настройки ХХ и так, чтобы не начался перелив.

Причина 2: Не держит игла. В результате происходит переполнение поплавковой камеры.
Возможные причины и их решение:
● Слишком большое давление. А не поставили ли вы бензонасос от впрысковой машины? Для карбюратора давление бензина не должно превышать 0,2 атмосмосферы. Поставьте нормальный карбюраторный бензонасос.
● Бензин съел резинку на конце иглы. Вскрываем карб и меняем иглу.
● Бензин съел пластиковое седло иглы. Вскрываем карб и меняем иглу в сборе с седлом.
● Поломалось или отогнулось крепление поплавка, поплавок набрался бензина. Вскрываем карб и меняем поплавок.

Очень рекомендую покупать оригинальный игольный клапан по каталогу Mitsubishi (Hyundai или Daewoo). К сожалению, иглы в ремкомплектах оставляют желать лучшего: попадаются восстановленные б/у непонятно от каких карбюраторов.

Вот правильные свечи для карбюраторных машин (данные из каталога запчастей Mitsu):
● Mitsubishi Colt/Lacer 4G13, 1G15 SOHC 8V Европа: Denso W20EPR / W16EPR, NGK BPR6ES / BPR5ES
● Mitsubishi Colt/Lacer 4G13, 1G15 SOHC 12V Япония: Denso W20EP-11 / W20EPR-11, NGK BP6ES-11 / BPR6ES-11
● Mitsubishi Colt/Lacer 4G16 SOHC 8V Европа: Denso W16EPR, NGK BPR5ES
● Mitsubishi Galant 4G37 SOHC 8V Европа: Denso W20EPR, NGK BPR6ES
● Mitsubishi Galant 4G37 SOHC 8V Япония: Denso W20EP-11, NGK BP6ES-11
● Mitsubishi Galant 4G63 SOHC 16V Европа, Азия: Denso K16P-U, NGK BK5E
● Mitsubishi Delica 4G63 SOHC 16V Япония: Denso K16PR-U11, NGK BKR6E-11
● Daewoo Tico: Denso W16EPR-U

Важные замечания по маркировке свечей:
R— это резистор 5 кОм внутри свечи. Для некоторых комплектаций они противопоказаны, т.к. резистор уже имеется в бегунке трамблера. В принципе можно ненадолго поставить резисторные свечи, если нет никаких других. Но при этом надо понимать, что мощность искры будет ниже заводских параметров. Со старыми высоковольтными проводами такие свечи ставить нельзя. Ну а если у вас по спецификации стоят свечи с буковкой R, то вам повезло: эти свечи часто встречаются в продаже.
11 – это зазор 1,1 мм. Только у карбюраторных авто для японского рынка стояли электронные трамблеры и катушки, которые позволяли ставить такие свечи. В «европейских» авто свечи должны иметь зазор 0,8 мм.
● Прочие буквы определяют форму свечи и влияют на ее теплоотдачу. Свечи неправильной формы могут перегреваться или наоборот – слишком сильно отдавать тепло.

Источник