УАЗ 3153 серебристо-серо-голубой › Бортжурнал › Чтобы помнили труды Уважаемого Agafon — ДААЗ-4178(ошибочно называемый Солексом для УАЗа)
Доброго времени всем!
Перед тем как написать данную запись, я потратил, на полное чтение и изучение данной темыТУТтри недели! Трудов выложено очень много, но и много всего бреда типа бла-бла-бла…
Вот уже как полтора года нет с нами Уважаемого Agafon Senior Member Уазовод… а его тема до сих пор актуальна и поныне!
— Agafon больше нет с нами и не будет никогда:13.08.18 он скончался после тяжелой и продолжительной болезни.».
Для того чтобы труды Agafon не потерялись, выделил самые важные его сообщения для всех нас. Уж не обессудьте меня за пафос и прочее…
Чтобы правильно работал автомобиль, нужно соблюдать самые главные условия, которые выделил по порядку:
Как проверить фазы ГРМ
Ответ от Уважаемого Agafon:
Жиклеры карб-ра ДААЗ 4178…30 для двигателя с V=3л
ВЖ1
Диаметр ВЖ1 должен быть 1,32мм(+/-0,01).
Родной для переделки не подходит.
Придется покупать новый с подходящим для рассверливания диаметром.
ТЖ2
родной топливный с маркировкой. «120» надо рассверлить сверлом диам. = 1,32мм. С этим диаметром окончательной ясности нет — полноценного тестирования возможного диапазона этого жиклера на момент написания данного опуса никто не проводил.
ВЖ2
Во второй камере надо поставить ВЖ2 с диаметром 1,43мм
(это будет 155-й возд. жиклер). Можно рассверлить родной.
Уровень топлива в поплавковой камере должно быть 23мм (со снятой прокладкой между верхней крышкой карбюратора)!
ps. АТЭ-2 также без переделки ездить нормально не будет. Необходима доработка центробежного автомата
краткое обозначение жиклеров:
ТЖ1 — топливный жиклер первой камеры
ВЖ1 — воздушный жиклер первой камеры
ТЖ2 — топливный жиклер второй камеры
ВЖ2 — воздушный жиклер второй камеры
Жиклер ХХ — топливный жиклер ХХ — Электромагнитнй клапан Холостого Хода
=========================================================
РЕЦЕПТ ПРИГОТОВЛЕНИЯ ВСЕХ 3 МОДЕЛЕЙ
КАРБЮРАТОРОВ ДААЗ 4178 ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ УМЗ с V=2,5л
Ответ уважаемого уазовода Agafon:
— По просьбам форумчан, довольно часто обращающихся ко мне в личку с различными вопросами, касающихся приведения в чувство принадлежащих им карбюраторов ДААЗ 4178, в настоящем посте я попробую свести воедино всю информацию о необходимых переделках, которые позволят с удовольствием пользоваться поименованными выше топливодозирующими устройствами.
Опыт этих переделок накапливался долго и непросто, а необходимые сведения разбросаны на десятках и сотнях страниц этой темы, поэтому собрать их воедино людям, недавно пришедшим на форум и не следивших за их появлением, в режиме реального времени, довольно затруднительно.
Хотя, на мой взгляд, самостоятельный сбор этих сведений позволяет познакомиться с нюансами, которые, конечно же, не войдут в состав нижеследующего резюме.
РЕЦЕПТ ПРИГОТОВЛЕНИЯ ВСЕХ 3 МОДЕЛЕЙ
КАРБЮРАТОРОВ ДААЗ 4178 ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ УМЗ с V=2,5л
краткое обозначение жиклеров
ТЖ1 — топливный жиклер первой камеры
ВЖ1 — воздушный жиклер первой камеры
ТЖ2 — топливный жиклер второй камеры
ВЖ2 — воздушный жиклер второй камеры
Жиклер ХХ — топливный жиклер ХХ — Электромагнитнй клапан Холостого Хода
Для данных карбюраторов — Уровень топлива в поплавковой камере должно быть 23мм (со снятой прокладкой между верхней крышкой карбюратора)!
ГВЖ1 = 1,32мм (+/- 0,01мм)
Это самый важный параметр, определяющий работу 1 камеры карбюратора. Отклонения от указанных размеров влекут за собой незамедлительное ухудшение
работы устройства.
ГТЖ1 = 1,12мм (диапазон 1,11 – 1,14 мм)
Накопленный на сегодняшний день опыт свидетельствует о том,
что диаметр 1,12мм является оптимальным, хотя каждый конкретный двигатель может потребовать применения жиклеров из указанного диапазона.
ГВЖ2 = 1,43мм (диапазон 1,32 – 1,45мм)
ЖИКЛЕР ХХ = 0,48мм
Для стабилизации ХХ также необходимо рассверлить отверстие под иглой регулировки состава смести до диаметра 1,8-1,85мм.
УСКОРИТЕЛЬНЫЙ НАСОС
Необходимо заглушить носик УН, который подает топливо во 2 камеру.
Его можно просто заплющить. Увеличивать диаметр трубки, подающей топливо в 1 камеру не нужно.
Данная модель карбюратора укомплектована жиклерами, которые все могут быть пересверлены в необходимые диаметры.
Необходимости в покупке дополнительного ремкомплекта нет.
Параметры жиклеров аналогичны таковым, указанным для карбюратора 4178******10 за исключением:
— ГТЖ2 = 1,28мм
Должен, правда, сказать, что этот диаметр для тех, кто любит погорячее. Спокойные люди найдут удовлетворение и с диаметром 1,26мм.
— обязательно надо заделать любым доступным способом (заклепать; запаять и пр.) отверстие в дроссельной заслонке 2 камеры карбюратора. Без этого будет невозможно добиться сколь-нибудь вразумительного/регулируемого холостого хода.
Штатные жиклеры карбюратора могут быть использованы для переделок частично. Необходима покупка ремкомплекта –донора.
Параметры жиклеров аналогичны таковым, указанным для карбюратора 4178******10,
но:
— карбюратор штатно укомплектован жиклером эконостата повышенной
(по сравнению с двумя предыдущими моделями) производительности, что после установки переделанных жиклеров влечет за собой переобогащение (сопровождаемое черным дымом) смеси на оборотах двигателя свыше 3 800 об/мин.
Поэтому на машины с военмостами данную модель карбюратор лучше не ставить.
Более подробно об этом аспекте можно прочитать ЗДЕСЬ
Также, чтобы понятие «3800 об\мин» стало бы более осязаемым, скажу, что такие обороты имеет двигатель на машине с военмостами, когда на 3 передаче достигается скорость в 76км/час.
Штатные жиклеры карбюратора могут быть использованы для переделок частично. Необходима покупка ремкомплекта –донора.
2. Проливкой на самостоятельно изготовленном стенде.
Прочитать об этом методе, а также познакомиться с таблицей соответствия диаметров и пропускной способностью можно ТУТ
3. Самым удобным ремкомплектом-донором жиклеров для переделки является набор для Солекс 21073.
Обратите внимание на наличие воздушных жиклеров в этом комплекте, а то в последнее время пошла мода (в Москве) не вкладывать воздушные жиклеры с трубками в ремкомплект.
Также в последнее время в этом ремкомплекте пошли воздушные жиклеры (ВЖ1) с диаметрами, которые превышают (хоть и не намного) необходимый для нас.
Эту проблему можно решить путем перестановки самих жиклеров
на воздушных трубках. Иногда, правда, они сниматься не желают.
Источник
Правильная установка и грамотная регулировка карбюратора ДААЗ-4178 на автомобиль УАЗ
Вступление
Карбюратор — устройство эпохальное! Уже более ста лет эти агрегаты «готовят» смеси из воздуха и топлива для камер сгорания бензиновых автомобилей. ДААЗ-4178-1107010 был разработан с учётом недостатков всех предшествующих моделей. Это лучшее решение для автомобилей УАЗ. Агрегат надёжен, компактен и неприхотлив в обслуживании. Мы расскажем о том, как настроить карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ.
Карбюратор ДААЗ-4178-1107010 – это лучшее решение для автомобилей УАЗ
Характеристики ДААЗ-4178
Димитровоградский агрегатный завод (ДААЗ) был основан в далёком 1967 году как предприятие по производству карбюраторов и автомобильной арматуры. Теперь это ведущий в стране производитель автомобильных компонентов для машин отечественного и зарубежного производства.
Произведённый на заводе карбюратор ДААЗ-4178 пользуется спросом на рынке. Автолюбители по достоинству оценили агрегат за его способность повысить динамику работы мотора при низком расходе топлива. Устройство отличается прогрессивной системой последовательного открывания заслонок, проработанным диффузорным каналом, другими удачными техническими решениями.
ДААЗ-4178 способен повысить динамику работы мотора при низком расходе топлива
Основная задача — поддержание чёткого количества топлива для бесперебойной работы мотора. Бензин подаётся в камеру до тех пор, пока поднявшийся поплавок не перекроет подачу топлива (для наглядности приведём пример. Именно по такому принципу работает бачок унитаза). При уменьшении количества топлива поплавок опять открывает доступ для подачи бензина. Всё довольно просто.
Необходима для регулировки объёма топлива. При нажатии на педаль газа — открывается заслонка. Чем больше «утопить газ», тем шире откроется заслонка, давая возможность большему количеству смеси попасть в цилиндр.
Предназначена для приготовления воздушно-топливной смеси. Горючее подаётся в смесительную камеру через распылитель. Бензин дозируется при помощи специального жиклёра. Воздух (благодаря диффузору) ускоряется, что делает готовую горючую смесь более насыщенной.
Устройство ДААЗ-4178 позволяет мотору бесперебойно работать во всех возможных режимах.
Карбюратор ДААЗ-4178 обеспечивает бесперебойную работу мотора
Установка
Установить агрегат несложно. Справится даже начинающий автолюбитель.
Регулировка
Агрегат можно настроить как с полной разборкой, так и без разборки.
Вариант 1.
Вариант 2.
Вывод
Мы рассказали о том, как настроить карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ. Как видно из описания, ничего сложного нет. Своевременно проводите настройку и техническое обслуживание агрегата и «старый добрый» ДААЗ-4178 никогда не подведёт.
Возможно, у вас есть опыт установки и регулировки карбюратора на УАЗ? Поделитесь знаниями с нашими читателями в комментариях. Любая информация будет очень полезна.
Источник
УАЗ 469 «Ужасный» › Бортжурнал › Обслуживание и настройка карбюратора ДААЗ-4178 на УАЗ
Вместо предисловия…
— А в чём проблема-то?
— Да жрать стал много! С юга ехал, заправился на какой-то заправке, какой-то странный звук и стал жрать…
— У тебя какой карб-то стоит?
— Да родной. 151-й.
— Понятно. Посмотрю что там можно сделать…
Из разговора клиента со мной.
Ожидания и реальность
Открываю в буханке колпак, лезу к карбу. Из далека уже понимаю, что зря я загодя и не глядя приобрёл ремкомплект на 151-й карб…
Там на коллекторе от старинного однокамерного 131-го карба, красуется… ДААЗ-4178
Ну, красуется — это очень мягко говоря… Кусок чёрного говна, очертаниями невнятно кагбэ намекал на то, что он вовсе не 151-й. И не 131-й, тоже…
Потроха его не менее говнообразны.
И вообще убивает сам факт установки двух-камерного карба на коллектор от однокамерного!
Действительно, чё он не едет-то? …
Ну ладно. Надо отчищать всё это, отмывать, продувать и смотреть на внутрянку.
Я лично мою, бензином и карбовой промывкой. Использую маленькую мягкую металлическую щётку.
Внутри тоже куча сюрпризов… Вот они.
Слоник похож на нивовский. Жиклёры от балды. Ни одного жиклёра в заводском диапазоне… Какой-то явный гуру карбюраторов трудился над проектом…
Короче, поменял все жиклёры на родные номиналы. Поставил родной слоник. В обе камеры, слоник. Настроил струю из слоника как положено. Не нашёл правда жиклёр на клапан ЭПХХ правильный. Там лучше из диапазона от 48 до 52. Поставил из ремкомплекта на 41. Стоял вообще на 40… Пипец, какой-то…
Заменил все диафрагмы, прокладки. Прочистил и продул все каналы. Собрал заново. Завёл. Проверил подсос воздуха накрыванием ладонью воздухозабора. Глохнет. Значит всё пучком.
Источник