Меню

Датчика положения клапана регулировки впускного коллектора imt

Chevrolet Lacetti 5D Серебристый лачик › Бортжурнал › Система изменения длины впускного коллектора.

Всем привет. На просторах Драйва несколько раз натыкался на темы про проблемы с системой изменения длины впускного коллектора. В основном они связаны ошибкой работы клапана из за обрыва проводов около разъема самого клапана. Но вспомнив собственный опыт, решил таки разобрать эту систему более подробно. Т.к. в этой системе есть несколько «подводных камней», незнание которых осложняет поиск причины неисправности. Сразу оговорюсь, что речь пойдет о системе изменения длины впускного коллектора двигателей 1,4 и 1,6. На двигателе 1,8 я сам ее руками не щупал, поэтому во избежании ложной информации и говорить о ней не стану.
Собственно система состоит всего из четырех основных узлов.
1. Собственно сам впускной коллектор с изменяемой геометрией каналов с помощью заслонки.
2. Накопительный вакуумный бачок (назовем его так), каталожный номер 96334828 или 96350595

Разберем более подробно каждый из них.

1. Двигатель заглушен. В этом режиме на электромагнитный клапан, естественно, напряжение не подается и он соединяет объем пневмопривода с атмосферой. Ввиду наличия подпирающей пружины в корпусе пневмопривода, его шток максимально выдвинут наружу. Заслонка во впускном коллекторе переключена на «короткий путь».

Пневмопривод. Бывает в двух вариантах исполнения, в зависимости от корпуса так же разница и в материале мембраны. В металлическом корпусе мембрана сделана из толстой лакоткани или прорезиненнной ткани. В пластиковом корпусе мембрана силиконовая. В металлическом лично у меня мембрана была с небольшим разрывом, из за чего сразу поимел две проблемы. А именно, шток втягивался не до конца, т.е. рукой он додавливался дальше, и кроме того давление во впускном коллекторе не падало ниже 40кРа. Для тех кто столкнулся с подобным, покупайте смело пластиковый пневмопривод. Он идет без серьги на конце, но она элементарно с помощью отвертки и пассатижей переставляется со старой. Надо только серьгу открутить от оси заслонки на впускном коллекторе, одна гайка.

Теперь об основных путях поиска неисправности. Само собой предварительно смотрим все соединительные трубки и их резиновые наконечники. При малейшем подозрении на целостность резинок меняем их на отрезки вакууного шланга от ВАЗов, диаметр подходит идеально.
1. На заглушенном двигателе шток должен быть выдвинут до конца, т.е. до упора серьги на конце в ограничительный прилив на корпусе коллектора. Если выдвигается не до конца, то вероятно пружина в корпусе пневмопривода просто сгнила и лопнула. Вероятность этого на металлических приводах высокая ввиду старости.
2. Сразу же после запуска шток должен быстро и до конца втянуться внутрь привода и его невозможно вытянуть рукой с разумной силой. Если у вас получилось вытащить шток пальцами, то вероятно мембрана у вас надорвана.
3. Поднимите обороты до 5000. Шток должен быстро и до конца выдвинуться. Если шток двигается медленно или он застывает где то посередине, то проблема лежит в клапане. Промывайте или меняйте его.

Читайте также:  Регулировка клапанов мицубиси паджеро спорт дизель

Извиняюсь за «многабукав», но старался описать более подробно. Надеюсь, что это кому то окажется полезным. Удачи всем.

Фото честно стырил из просторов, а вот картинки ваял сам )

Источник

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI S&S › Бортжурнал › Ошибка датчика положения заслонок регулируемой геометрии впускного коллектора 008213

При очередном сканировании шнурком меня, как и многих, посетила ошибка 008213 — Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1): Implausible Signal.
Джекичан не горел, коренных изменений в работе двигателя не ощущалось.
Пошерстил форум — перспектива замены впускного коллектора не радовала…

Проблему удалось решить с помощью этой темы.

Снимаем пластиковую крышку мотора для доступа к помпе и тяге впускного коллектора.
«Заводим авто, в «Р» один человек газует до 3500 — 4000 оборотов, другой смотрит на этот толкатель (газовать резко, при плавном газе ничего не увидим). Если при определённых оборотах толкатель двигается уверенно до вашей риски, то электромагнитный клапан и сама «помпа» исправна.»
В моём случае толкатель не двигался.

Решено было попробовать заменить электромагнитный клапан, код 7.22880.01.0 PIERBURG.
Клапан заслонок впускных каналов N316 установлен на впускном коллекторе. Как только блок управления двигателя регистрирует обороты выше 3000 об/мин (сигнал датчика оборотов G28), на клапан подаётся управляющий сигнал по минусовому проводу. При выходе клапана из строя заслонки впускных каналов остаются в исходном (закрытом) положении, что взывает заметную потерю мощности при оборотах выше 3000 об/мин.

Для замены потребуется снять корпус воздушного фильтра.
Из специнструмента потребуется длинный тонкий прочный стержень загнутый в конце крючком (тяжело подобраться руками к защелкам этого клапана в ограниченном пространстве).
Замену лучше делать на прогретом двигателе чтобы не порвать вакуумные шланги и не поломать защелки клапана.

Читайте также:  Двигатель вольво d9b регулировка клапанов

Стягиваем с клапана одну из трубок, отжимаем одну защелку, плавно покачивая и отжимая заранее приготовленным крючком вторую защелку, аккуратно снимаем клапан, снимаем с него второй шланг.
Замену на новый клапан производим в обратной последовательности, плотно натягиваем вакуумные шланги.
Крючок также поможет защелкнуть новый клапан на место.
При определенной сноровке работ минут на 30-40.

Собираем корпус воздушного фильтра, заводим, снова проводим процедуру с газом — тяга перемещается.
Стираем ошибку, проверяем — больше не появляется.
В моём случае обошлось малой кровью.

Решение проблемы актуально только для данного конкретного случая, в любом случае при появлении этой ошибки рекомендую прошерстить тему «Аккумулирую информацию по ошибке датчика заслонок впускного коллектора» на профильном форуме, там всё подробно расписано.

Источник

Ошибка P2076 — Датчик/переключатель положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора — диапазон/производительность

Определение — ошибка P2076

Ошибка P2076 указывает на наличие неисправности, связанной с работой датчика или переключателя положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора.

Вместе с ошибкой P2076 могут также появляться следующие ошибки:

Что означает ошибка P2076

Электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора открывается и закрывается для того, чтобы позволить воздуху попасть во впускной коллектор или ограничить его. Он открывается при ускорении автомобиля и закрывается во время работы двигателя на холостом ходу.

Датчик положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора получает сигналы напряжения от датчика массового расхода воздуха и датчика барометрического давления и использует полученную информацию для определения правильного положения электромагнитного клапана. Затем датчик положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора передает информацию относительно положения клапана на модуль управления силовым агрегатом (PCM). Если PCM обнаружит неисправность, в его памяти сохранится код P2076 и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности.

Читайте также:  Проверка и регулировка форсунок судового дизельного двигателя

Причины возникновения ошибки P2076

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P2076 являются:

Каковы симптомы ошибки P2076?

Основными признаками возникновения ошибки P2076 являются:

Как механик диагностирует ошибку P2076?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

Частые ошибки при диагностировании кода P2076

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P2076 является поспешная замена датчика массового расхода воздуха, датчика барометрического давления или датчика положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора без выполнения тщательной проверки. Перед заменой вышеуказанных компонентов необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. В первую очередь рекомендуется проверить электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора на предмет накопления чрезмерного количества углерода.

Насколько серьезной является ошибка P2076?

Ошибка P2076 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Во избежание серьезного повреждения двигателя или других компонентов автомобиля при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P2076?

Для устранения ошибки P2076 может потребоваться:

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P2076

Следует отметить, что одной из наиболее распространенных причин возникновения ошибки P2076 является чрезмерное накопление углерода на электромагнитном клапане системы изменения геометрии впускного коллектора. В этом случае проблему можно решить путем удаления отложения углерода с помощью специального очистителя.

Поскольку наличие ошибки P2076 может привести к повреждению двигателя или других компонентов автомобиля, при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Нужна помощь с кодом ошибки P2076?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Источник

Adblock
detector