Меню

Через сколько регулировка клапанов на солярисе

Регулировка клапанов на Kia Rio и Hyundai Solaris

Kia Rio третьего поколения вышла в свет 1 марта 2011 году на автосалоне в Женеве. На китайском рынке модель называлась Kia K2. А специально для российского рынка и стран СНГ было запущено производство Rio на заводе Hyundai в Санкт – Петербурге, автомобиль был на базе китайского К2, но адаптирован под наши условия эксплуатации.

На Рио устанавливаются бензиновые двигатели объёмом 1.4 и 1.6 литров. Заводское имя мотора «Gamma». Этот двигатель довольно прост и надежен. Он оснащен системой изменения фаз газораспределения CVVT. Агрегат на 1.4 л. развивает мощность 107 л.с., а на 1.6 — 123 л.с. Моторесурс двигателя, как и всех современных корейских ДВС, около 250 000 км пробега до капитального ремонта.

Зачем регулировать клапаны на Киа Рио

Все дело в том, что при работе ДВС впускные и выпускные клапаны подвержены воздействию высоких температур. Выпускные особенно горячие, температура достигает 800 градусов. Для нормального охлаждения клапана важно чтобы его тарелка хорошо контактировала с седлом — через него отводится большая часть тепла от клапана в головку блока цилиндров. Но при неправильном зазоре (меньше нормы) этот контакт может быть нарушен, и клапан будет хуже охлаждаться. Вследствие этого происходит прогар и потеря компрессии в цилиндре. Поэтому важно периодически проверять тепловые зазоры клапанов и регулировать их по мере необходимости. Особенно актуально это для автомобилей, оборудованных газобаллонным оборудованием.

Как часто регулировать клапаны на Рио

Заводская инструкция по ремонту Кио Рио гласит, что зазоры надо проверять раз в 90 000 км пробега либо при возникновении посторонних шумов, либо других проблем с двигателем. Но надо понимать, что этот регламент корейцы писали для моторов, работающих на бензине. Для машин с ГБО это не актуально. По статистике, при работе на бензине зазоры в клапанах можно не трогать на протяжении всего срока эксплуатации двигателя, до капитального ремонта. Другое дело при работе на газе. Здесь пробег до регулировки от 40 000 до 90 000 км. Зависит он от правильности настройки газового блока управления, стиля вождения и других факторов.

Если на вашем авто есть ГБО проверяйте зазоры раз в 45 000 км пробега.

Оба мотора имеют одинаковую конструкцию газораспределительного механизма, поэтому и процесс регулировки клапанов на них одинаковый.

Материалы для регулировки клапанов:

Итак, вот алгоритм проверки зазоров. Проверку делаем на холодном двигателе (20 градусов Цельсия)

Читайте также:  Регулировка клапанов racer forester

Допустимые тепловые зазоры

После того как все измерено и записано, если наши значения не входят в допуски, приступаем к регулировке.

Для этого нам понадобятся:

Машинка для зачистки шин и комплект абразивных камней. Нам подойдет второй и четвертый слева

Регулировать клапаны можно двумя способами. Первый – заменив регулировочные стаканы (MLA) на новые, нужного размера. Второй – сточив старые стаканы до необходимой толщины. Второй способ возможно использовать если измеренные зазоры меньше чем допустимые.

Для того чтобы снять стаканы нам нужно снять цепь ГРМ и распределительные валы. Сделать это можно без снятия крышки цепи. Для начала нужно зафиксировать натяжитель цепи. Специально для этого на крышке есть технологическое отверстие, заглушенное болтом. Откручиваем болт и с помощью тонкого стержня, диаметром 2 мм, стопорим натяжитель.

Сервисное отверстие для установки стопора натяжителя цепи

Источник

Hyundai Solaris › Бортжурнал › Проверка тепловых зазоров в приводе клапанов или как я чуть не поседел.

Доброго всем дня!
Как положено по регламенту на техническое обслуживание проверку тепловых зазоров в приводе клапанов необходимо выполнять раз в 90000 км пробега, и при температуре охлаждающей жидкости 20±5 °С. У меня пробег 90000 км был в январе месяце и поэтому эту процедуру перенес на более теплое время года.
Процесс не сложный:
1. Снимаем катушки зажигания вместе со жгутом проводов, прежде отсоединив жгут от клеммы возле двигателя.
2. Снимаем 2 шланга вентиляции картера.
3. Отворачивает 16 болтов крепления крышки головки блока цилиндров.
4. Снимаем клапанную крышку.
Крышка сидела плотно поэтому «оторвал» ее плоской отверткой.
Открылась вот такая картина

Далее необходимо установить поршень 1-го цилиндра в верхнее положение. Для этого включил 5-ю передачу, вывесил правое переднее колесо и вращал колесо по часовой стрелке до момента установки поршня 1-го цилиндра в верхнее положение. (Метки на звездочках распределительных валов должны располагаться напротив друг друга на уровне корпуса головки блока. При этом метка на шкиве привода должна совпадать с меткой «0» на корпусе крышки привода ГРМ.)
В этом положении измерил зазоры впускных клапанов 1-го и 2-го цилиндров, и выпускных клапанов 1-го и 3-го цилиндров.
Для измерений использовал набор щупов ЗУБР от 0,05 мм до 1 мм (шаг щупов — 0,05 мм)

Далее провернув коленчатый вал на один оборот (360°) по часовой стрелке. В этом положении измерил зазоры впускных клапанов 3-го и 4-го цилиндров, и выпускных клапанов 2-го и 4-го цилиндров.
По умной книжке зазоры должны быть следующие:
— для впускных клапанов — 0,20 мм
— для выпускных клапанов — 0,25 мм.
Допуск на зазоры для всех клапанов составляет ±0,05 мм.
У меня получились следующие результаты:
— все 8 впускных клапанов имеют зазор — 0,15 мм
— все 8 выпускных клапанов — 0,25 мм.
Заодно, пока была снята клапанная крышка, визуально оценил состояние цепи. Натянута отлично, без провиса между распределительными валами. Палец гидронатяжителя вылез на 3 зубца.
Сборка выполняется в обратной последовательности.
Для клапанной крышки приобрел новый комплект прокладок (артикул 22441-2B002)

Читайте также:  Барная петля с регулировкой

…и не зря. Старая прокладка под свечные колодцы разваливалась прямо в руках

Установив новые прокладки в клапанную крышку и собравшись ставить ее наместо пришел брат tohaorel57 и попросил показать как я проводил измерения. Взяв набор щупов и поднося к двигателю, в этот момент, с набора щупов откручивается гайка и падает точно в привод ГРМ. Полученные ощущения не передать словами. Облазив весь привод ГРМ — гайку не увидели. Пытались достать проволокой, магнитом (уже потом когда достали гайку узнали что она пластиковая) — все безуспешно. Постепенно охватывал ужас предстоящего снятия крышки привода ГРМ. Но немного успокоившись решили сначала слить масло и снять масляный поддон двигателя. Сняв поддон — ничего не обнаружили. И только потом полазив пальцем по имеющимся отверстиям обнаружили гайку.

Достав ее счастью не было предела.

Уплотнительной резинки в поддоне нет, а прокладкой служит герметик. В ближайшем автомагазине приобрел вот такой

Очистил поддон и двигатель от герметика, нанес новый герметик, выдержал 10 мин. и установил все на место.
Затем, наконец, установил клапанную крышку на место. Масло заливал через сутки чтобы дать герметику высохнуть.

Всем удачи и будьте аккуратны при выполнении работ!

Источник

Регулировка клапанов на Hyundai Solaris: пошаговое руководство

При работе двигатель внутреннего сгорания нагревается, и все металлические элементы расширяются. Клапанная система отвечает за своевременный впуск топливной смеси и выпуск отработанных газов. На автомобилях модели «Солярис» проверка зазоров и регулировка клапанов осуществляется при наличии характерных симптомов и по карте технического обслуживания (один раз на 20-30 тыс. км. пробега).

Когда нужна регулировка

Если неверно выставлен зазор в клапанах, двигатель теряет мощность, съедает больше бензина, появляется посторонний звук. И если не провести регулировку, общий ресурс мотора и его систем снизится. Осуществляете проверку двигателя, чтобы удостовериться том, что он работает в нормальном режиме. Можно говорить о неверной регулировке зазоров клапанов, если есть один из симптомов:

Читайте также:  Регулировка зажигания мотоцикл ява 350

Для проведения регулировки необходимы толкатели с индексами от 22226-2B000 до 22226-2B041. Проверку нужно делать на холодном двигателе, температура около 20 градусов. Для проверки зазора потребуется два щупа – толщиной 0,20 мм (для измерений выпускных клапанов) и 0,25 мм (для впускных). Но допускается отклонение от этих значений на 0,05 мм. Регулировка зазора происходит при помощи установки толкателей различной толщины.

Порядок проведения замера зазоров

Чтобы проверить зазоры в клапанах Hyundai Solaris, нужно выполнить следующие действия:

Установку поршня в верхнее положение необходимо проводить по меткам, которые нанесены на шестерне распределительного вала. Метки есть и на коленчатом валу, но если ориентироваться на них, то в верхней точке будет находиться либо первый поршень, либо четвертый. Установите по меткам шкив коленвала, сверьтесь с распредвалом. Везде метки должны совпадать с рисками на блоке и крышке ГБЦ. Метки на обоих распредвалах должны находиться друг напротив друга.

Измерение осуществляется между толкателями клапанов и кулачками распределительного вала. Обязательно запишите все показания. В «нулевом» положении производится замер на:

Проворачиваете на полный оборот коленчатый вал и проверяете на:

При диагностике щуп должен входить между кулачком и толкателем с едва заметным сопротивлением.

Процедура регулировки

После проведения замера зазоров клапанов на Хендай «Солярис» нужно осуществить сравнение с эталоном:

Для корректировки нужно устанавливать толкатели с другой толщиной. Если на нескольких клапанах зазоры отличаются от эталонных значений, замените на них толкатели. Для этого:

Чтобы вычислить толщину нового толкателя, необходимо воспользоваться формулой:

После проведения расчетов нужно подобрать толкатели с наиболее близким значением толщины. Допускается отклонение от расчетного значения на 0,05 мм в большую или меньшую сторону. Проведите подбор всех толкателей, замена которых необходима.

Установите на свои места распределительные валы и повторите замер зазоров во всех клапанах. Цепь привода газораспределительного механизма ставить необязательно, распредвалы можно прокручивать при помощи шестигранников. Если все зазоры в допустимых пределах, то в первом цилиндре устанавливаете поршень в верхнюю мертвую точку и натягиваете цепь привода ГРМ. Устанавливаете крышку и все снятые перед началом работы элементы.

Источник