Меню

Автоматическая регулировка оборотов на карбюраторе

Сообщества › Карбюраторы Солекс › Блог › [Легкие доработки] Система стабилизации холостого хода. Часть 1.

Итак сначала Теория.
Начинаем по капле «выдергивать информацию» из Интернета (если у некоторых «продвинутых» форумчан есть информация и ответы на все вопросы с одного единственного сайта, прошу поделиться ссылкой со всеми :-))).
Есть, конечно, системы стабилизации частоты вращения коленчатого вала при холостом ходе встроенные прямо в карбюратор, со всеми необходимыми сверлениями, жиклерами и электроклапанами. Воздух, проходя через обходной канал и создавая в нем разрежение, «вытягивает» дополнительное топливо через соответствующий жиклер. Но это, или подобное, сделать довольно сложно и поэтому обратимся к опыту изготовителей карбюраторов, использующих вакуумные диафрагмы.

Итак книга «Японские карбюраторы 1979-1993 г. Mazda. Карбюраторы Aisan 28/32. Принципы работы» japancar.pp.ru/japonskie-karburatory-23
Система стабилизации частоты вращения коленчатого вала при холостом ходе (установлена на некоторых моделях)

«Когда на двигатель ложится повышенная электрическая нагрузка (например, при включении фар головного света или обогревателя заднего стекла), частота вращения коленчатого вала при работе двигателя в режиме холостого хода обычно уменьшается, так как генератор получающий привод от двигателя, оказывает большее сопротивление и двигатель может заглохнуть.
Для того, чтобы этого не случилось, скорость холостого хода обычно устанавливается немного выше, чем требуется. Если использовать систему стабилизации скорости холостого хода для открытия дроссельной заслонки при повышении нагрузки на двигатель, скорость холостого хода можно сохранить на низком уровне. На автомобилях Mazda установлена система, использующая электромагнитный клапан и электронный блок управления для подачи разрежения на рабочую диафрагму, при включении одного или нескольких следующих элементов электрооборудования:

— Фары головного света или подфарники
— Вентилятор печки
— Вентилятор охлаждения радиатора
— Обогреватель заднего стекла

При включении какого-либо из этих элементов электрооборудования электронный блок управления посылает сигнал на электромагнитный клапан, разрежение подается на рабочую диафрагму, которая приоткрывает дроссельную заслонку. Когда электрическая нагрузка пропадает, сигнал прекращается, и электромагнитный клапан закрывает вакуумный канал. Разрежение у диафрагмы пропадает, и дроссельная заслонка возвращается в положение холостого хода.»

К сожалению в описании Mazda нет схемы и, к тому же, требуется электронный блок управления, поэтому переходим к описанию Suzuki. Кстати в этом описании (извините за повтор принципа работы) и система попроще, т.е. то что нам и надо:

Японские карбюраторы 1979-1993 г. Suzuki. Карбюратор Aisan 2V. Принципы работы japancar.pp.ru/japonskie-karburatory-144

1. Аккумулятор
2. Выключатель фар головного света и подфарников
3. Выключатель вентилятора печки
4. Выключатель вентилятора охлаждения радиатора
5. Выключатель обогревателя заднего стекла
6. Вакуумный клапан
7. Диафрагма и шток
8. Регулировочный винт
9. Рычаг дроссельной заслонки
10. Карбюратор

Когда на двигатель ложится повышенная электрическая нагрузка (например, при включении фар головного света или обогревателя заднего стекла), частота вращения коленчатого вала при работе двигателя в режиме холостого хода обычно уменьшается, так как генератор, получающий привод от двигателя, оказывает большее сопротивление, и двигатель может заглохнуть.

Для того чтобы этого не случилось, скорость холостого хода обычно устанавливается немного выше, чем требуется. Если использовать диафрагму повышения частоты вращения коленчатого вала для открытия дроссельной заслонки при повышении нагрузки на двигатель, скорость холостого хода можно сохранить на низком уровне. На автомобилях Suzuki установлена система, использующая вакуумный клапан для подачи разрежения на рабочую диафрагму, при включении одного или нескольких следующих элементов электрооборудования:
— Фары головного света или подфарники.
— Вентилятор печки.
— Вентилятор охлаждения радиатора (не на всех системах).
— Обогреватель заднего стекла (если установлен).
При включении какого-либо из этих элементов электрооборудования реле посылает сигнал на вакуумный клапан. Клапан закрывается (открывается — авт.), и разрежение подается на рабочую диафрагму, которая приоткрывает дроссельную заслонку. Когда электрическая нагрузка пропадает, сигнал прекращается, и клапан открывается (закрывается — авт.). Разрежение у диафрагмы пропадает, и дроссельная заслонка возвращается в положение холостого хода.

Это были схемы, а теперь «выдергиваем» фото реального карбюратора ДЭУ Tico (клон Mitsubisi) из сайта dinamitry.eniko.ru/reports/carbtico.htm, для того чтобы было понятней что собой представляет вакуумный привод и его крепление к карбюратору:

Как видим на карбюраторе для кронштейна имеются специальные приливы и на оси дроссельной заслонки предусмотрен спецрычаг, которых у нас на Солексе нет, вернее сейчас нет 🙂

Читайте также:  A500f дисплей без регулировки яркости

С разрешения автора fiolet Лада 2108 ELECTRONICA › Бортжурнал › Штатный кондиционер Lada Samara. Sanden Japan ниже опубликую его фото и видео, но только те, которые касаются нашей темы. В последней части его статей есть ссылки на всю информацию о кондиционере www.drive2.ru/l/7733891/

Цитата:
«Да, мало кто знает, что изначально завод предусматривал установку кондиционеров в 2108/2109/21099.»

Для этого в кузове имеются технологические отверстия, технологические отверстия и приливы на блоке двигателя семейства 2108, отдельные кронштейны под компрессор и генератор, увеличенный в диаметре шкив коленчатого вала для эффективной работы на холостом ходу с учетом увеличившейся нагрузки.

А вот и то, что нам надо:
Цитата: «Корпус отопителя японского производства отличался наличием встроенного испарителя, оригинальным медным радиатором и металлическим краном, а на карбюраторе появился привод увеличения оборотов при включении кондиционера. Это в современном автомобиле ими заведует электронный блок управления двигателем, а на обычном карбюраторе приходилось ухищряться и устанавливать дополнительные системы с вакуумным приводом …»

Заметьте, это родное, заводское, ДААЗовское исполнение деталей (эта строка для «продвинутых» форумчан)!

Источник

Stokki › Блог › Автоматическая регулировка положения заслонки карбюратора или «автоподсос»

Готов исправленный вариант устройства, которое я сделал и установил в своей ВАЗ 21083. После публикации описания первого варианта устройства я получил по нему ряд вопросов. От всех вопросы были почти одинаковые. Кроме того, в процессе почти двухгодичной эксплуатации в своём автомобиле, я выявил ряд недостатов как конструкции так и в алгоритме работы устройства. Поэтому, после всех доработок конструкции и программного обеспечения и перечитав старую статью еще раз, я решил написать её заново, где всё рассказать последовательно и очень подробно.

К сожалению, на DRIVE2 можно выкладывать только фотографии, а статья получилась очень большая. К ней ещё идут приложения (схемы, исходный код и т.д. ). Поэтому здесь я представляю только короткий анонс устройства. Статью же, вместе со всеми приложениями, предоставлю всем желающим по запросу (или могу выложить на какой-то файлообменник).

Это окончательный проект устройства, после всех исправлений и дополнений. Надеюсь, прочитав материал всем будет всё понятно и каждый желающий сможет без проблем сделать себе такую же вещицу. Всех, кто на это решится, просьба сообщить результаты. Все-таки приятно, когда твой проект кто-то оценил.

Кратко о самом устройстве:
— регулятор управляет (открывает/закрывает) заслонкой карбюратора в зависимости от текущей температуры двигателя. Температура открытия, закрытия заслонки а также уровни открытия заслонки задаются индивидуально. То есть регулятор может управлять карбюратором в любом автомобиле.
— заслонкой можно управлять вручную, независимо от температуры двигателя. На случай, если карбюратор засорился или с датчик температуры вышел из строя.
— бюджет порядка 20 у.е. Эта сумма непосредственно самого устройства и его монтажа в машине, без расходов на инструменты и приборы, необходимые для изготовления и монтажа самого регулятора. Поэтому тем, кто далек от увлечения электроникой, настоятельно советую заручиться поддержкой человека сведущего, что бы не покупать специально для пайки платы паяльник, измерительный прибор и т.д. Это значительно упростит, удешевит и повысит удовольствие от всего процесса. Думаю, каждый сможет отыскать такого человека в своём кругу.
— очень простой монтаж в машине, без каких-либо переделок в автомобиле. Само устройство крепится на «низкой» панели 2108 одним болтом и гайкой М4. Отверстие в панели заводское, сверлить ничего не надо.
— возможность дальнейшего развития проэкта, модификаций, внедрении дополнительных функций, интеграции устройства с другой бортовой электроникой и т.д.
— возможность использования регулятора для управления любого карбюратора. Изначально для замера температуры двигателя я использую штатный датчик ВАЗ2108, установленный на двигателе заводом. В случае, если датчик температуры будет использован другой, чем штатный ВАЗ 2108, это следует учесть.


Как я уже говорил, вся документация по проэкту предоставляется всем желающим по запросу. Бесплатно, но с такими условиями:
— после ознакомления с документацией, а также обязательно после установки устройства, вами будет сделан отзыв. Можно тут, в комментариях. Всё ли понятно описано? Были ли трудности и какие? Впечатления от работы устройства и т.д.
— коммерческое использование документации и/или устройства допускается только с моего согласия.
— в случае использовании документации или её части для каких-то своих проэктов обязательно указание автора.
Если все условия принимаются об этом следует написать мне в личку, с указанием своего майла, на который мне сбрасывать файлы.
Всем удачи.

Читайте также:  Автомат 160а с регулировкой

Источник

САУВЗ: электронный автозапуск и автоподсос на карбюратор своими руками

Карбюраторные автомобили постепенно выходят из моды, а виной всему прогресс и эра высоких технологий. Сейчас большинство автомобилей оснащено электронной системой подачи топлива, которая производит все расчеты необходимой смеси, опираясь на температуру двигателя, расход воздуха и многие другие параметры. В карбюраторе все намного проще: качество смеси регулируется винтом и жиклерами, а подстройка под температуру двигателя осуществляется с помощью подсоса.

Что из себя представляет САУВЗ

Что это такое и где используется

САУВЗ расшифровывается как система автоматического управления воздушной заслонкой. Используется на карбюраторных двигателях, устанавливается для облегчения пуска в любое время года, в основном популярен на машинах с автозапуском, поскольку человек, находясь в дали от транспортного средства, неспособен управлять заслонкой подсоса воздуха. Если в холодное время года автомобиль без САУВЗ запустить с брелка, то мотор вряд ли заведется.

На какие автомобили может быть установлена

Установлена может быть на любой карбюраторный автомобиль. Чаще всего систему можно встретить на ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110, 21213. Также встречается на Волгах, Москвичах и прочем российском автопроме прошлого века. Система легко ставится на такие карбы, как «Озон», «Солекс».

Также установка возможна на разнообразные иномарки, оснащенные карбюратором без автоподсоса. Да, на многие японские и европейские автомобили с завода устанавливался такой механизм, однако, до наших дней дошло мало моторов, в которых корректно работает САУВЗ. Поэтому при покупке системы следует удостовериться в том, что карбюратор вашего авто не имеет системы автоуправления заслонкой. Если она присутствует, то лучшим решением будет ее реставрация.

Устройство и принцип действия

Работает крайне просто. Это моторедуктор с электронным управлением: микросхема отправляет сигналы на элемент управления заслонкой подсоса, в свою очередь, «мозг» берет показания с датчика температуры охлаждающей жидкости и с датчика холла. Блок управления имеет график зависимости необходимого количества воздуха от температуры двигателя, а ступенчатый редуктор, основываясь на сигналах, закрывает подсос на нужную величину.

Технические характеристики «Садко-2»

Садко-2 является одним из самых популярных САУВЗ. Это устройство используется не только в автопромышленности: частенько его используют в саду, отсюда и название. Моторедуктор способен, например, открывать форточку в теплице. Но сегодня разговор конкретно про эксплуатацию девайса в целях управления воздухозаслонкой.

Наименование параметра Значение
Диапазон рабочих напряжений питания (Uпит.), В от 10,0 до 16,0
Максимальное допустимое напряжение на входах устройства, В 16
Ток потребления при работе моторедуктора, мА, не более 260
Ток потребления устройства при выключенном МР, мА, не более 24
Ток потребления устройства в режиме ожидания, мА, не более 5
Начальный пусковой момент на выходном валу моторедуктора в нормальных климатических условиях – Н*М, не менее 1,0
Износоустойчивость моторедуктора, циклов, не менее 40000
Рабочий температурный диапазон датчика температуры, C от –50 до +120
Диапазон амплитуды сигнала на входе от импульсного датчика зажигания, В 4 – 15
Диапазон настраиваемого времени предварительного прогрева ДВС, с 1 – 60
Количество профилей программируемых параметров 8
Температура обнаружения перегрева устройства, C +115±5
Длительность короткой вспышки индикационного светодиода, с 0,2
Длительность длинной вспышки индикационного светодиода, с 1
Длительность вспышки индикационного светодиода для ввода параметра, с 3
Диапазон рабочих температур, C от –40 до +105
Масса блока управления, кг, не более 0,03
Габаритные размеры блока управления, мм, не более 40х40х20

Необходимо разбираться в пиктограммах устройства, а индикация поможет сделать выводы о корректности работы системы и облегчит управление:

Вид индикации Светодиодная индикация Условие выполнения Примечание
Индикация рабочего профиля Одна длинная зеленая вспышка, затем серия коротких красных вспышек Неактивны другие виды индикации, переключение «ручника» Количество коротких красных вспышек индицирует номер профиля
Индикация рабочего режима Две длинные зеленые вспышки, затем серия коротких красных вспышек Неактивны другие виды индикации, переключение «ручника» Количество коротких красных вспышек индицирует номер режима
Индикация аварийного режима Две длинные зеленые вспышки, затем пять коротких красных, пауза и еще серия красных вспышек Обнаружение отказа Количество коротких красных вспышек в последней серии индицирует код отказа
Индикация текущего положения воздушной заслонки Серия коротких зеленых вспышек, пауза 1-3 сек «Ручник» снят, заслонка в промежуточном положении Циклическая индикация
Индикация полного открытия воздушной заслонки Длинная зеленая вспышка 4 сек., пауза 1-3 сек. «Ручник» снят, заслонка открыта Циклическая индикация
Индикация текущей температуры ДВС Серия коротких красных вспышек, пауза 1-3 сек. «Ручник» установлен, температура 0-100C Циклическая индикация
Индикация превышения 100C Длинная красная вспышка 4 сек., пауза 1-3 сек. «Ручник» установлен, температура выше 100C Циклическая индикация
Индикация автоматического включения МР Горение красного светодиода Подача питания на МР В течение времени включения
Индикация ручного включения МР Горение красного светодиода Подача питания на МР В течение времени включения
Индикация отсчета времени предварительного прогрева ДВС Поочередное зажигание красного и зеленого светодиодов по 5 сек. Наличие импульсов зажигания В течение отсчета времени после запуска ДВС
Читайте также:  Специалист по регулировке 10 букв

Как сделать автоподсос на карбюратор своими руками

Для того чтобы самостоятельно реализовать систему автоподсоса на своем автомобиле, нужно приобрести любую САУВЗ, совместимую с вашим карбюратором, изучить устройство и принцип работы, а затем просто установить систему на автомобиль.

Монтаж САУВЗ

С подключением механизма справится практически любой автолюбитель, разбирающийся в конструкции своего автомобиля. После приобретения устройства следует тщательно прочитать всю приложенную документацию, там будет сказано о том, как подключать провода к блоку управления моторедуктором. Одно можно сказать точно, что придется подключаться к питанию, к датчику холла и сенсору температуры охлаждающей жидкости. Монтаж непосредственно привода тоже описан на схеме устройства. В большинстве случаев в комплекте поставки можно найти все крепления для моторедуктора, шток которого следует зафиксировать вместо стандартного тросика на заслонке подсоса.

Нужно разместить электронную часть системы под капотом, тщательно защитив и спрятав все провода в защитную гофру. Затем вывести в салон кнопки ручного управления, поскольку САУВЗ способна работать как в автоматическом, так и в мануальном режиме.

Настройка и регулировка работы системы

Для правильной работы девайса его нужно настроить. Сначала проверить диапазон работы моторедуктора. Если заслонка полностью открывается и полностью закрывается, можно приступать к программной части системы. Для подключения к блоку управления САУВЗ, потребуется компьютер. Это может быть как переносное устройство, так и стационарный ПК, на который требуется установить специальные драйверы и программу для синхронизации с «мозгом» конструкции автоматического управления подсосом. В специальном ПО выставить оптимальные значения прогревочного режима автомобиля, в зависимости от температуры двигателя. После настройки системы остается только проверить ее и пользоваться.

Что нужно для обеспечения автозапуска

Для обеспечения автозапуска потребуется не только САУВЗ, но и специальная сигнализация с вышеупомянутой функцией. Двигатель автомобиля должен быть исправен и запускаться с первых оборотов стартера. Дело в том, что правильно подключенная и настроенная сигнализация подает сигнал запуска двигателя не более 3-х секунд. Если за это время силовой агрегат не заведется, брелок оповестит вас об этом.

Поскольку карбюратор — довольно тонкий механизм, требуется каждые 20 тысяч километров производить его регулировку. Желательно делать это у профессионалов, которые проведут калибровку с помощью газоанализатора. Вместе с этим требуется проверить настройки системы зажигания с помощью стробоскопа, а при необходимости выставить требуемый УОЗ. Если подача топлива и зажигание будут разрегулированы, то ни о каком автозапуске и речи быть не может. Хорошо еще, если автомобиль просто удастся запустить.

Стоимость

Цены на КИТ автоподсоса довольно высокие: за хороший комплект придется выложить около 4500 рублей. За эти деньги вы получите моторедуктор, блок управления и комплект проводов, а также кабель и программу для настройки системы.

Все было бы хорошо, если бы не инжектор, постепенно вытесняющий старый механизм подачи топлива. К примеру, КИТ установки полностью электронной подачи топлива на переднеприводный ВАЗ обойдется в 6-7 тысяч рублей. Естественно это будет б/у устройство, но ломаться там практически нечему. Зато вы получите полностью автоматизированную систему впрыска, которая не требует регулировок. Снизится расход топлива и вырастет мощность. В любом случае решать только вам.

Источник